>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术梧:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雾、锁紧姆。    与会专家认为翔弯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兽力,安全性测试验证要满足热测试(高温危险貌粮泼、热稳定差、无热管理循环揪隘、热冲击循环冷爆酮、被动传播电阻)亲揭,电性测试(短路焚、过充电和过放电)和机械性测试(冲击双掣祷、掉落窗、穿刺社、翻滚孩、浸入赔挖道、压碎)的安全要求屡娥拭。但是五,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧享社碳。安全无止境宦,提高电动汽车安全性矗罚脯,还需要国家上、科研机构凑、动力电池整个产业链条等多方的共同努力千仟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中布,也曾不断出现事故巳,遇到挫折是任何事情发展的规律分。因此斯,对于各类事故遁烧,电动汽车各产业链不应止步不前委麻怀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足垃惟守。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的股,要让安全成为满足一切功能的首要条件删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗纱:李芳" "   上海车展开幕前一天纲疼虚,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会农,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌班碉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌亮汲岗?北京现代副总经理蠢啪、销售本部副本部长吴周涛表示纫,目前北京现代47%的客户是80后和90后迹胁,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例寿郊级。“他们对于服务有着完全不同的需求镭。比如服务要定制化泼常谱,手段要智能化切挎、科技化桃乌。同时霜辞孟,还要预见到他们的需求并满足阮。”    如果说此前饱,中国汽车市场的竞争是产品的竞争船毛,是厂家产能的竞争梅庭恼,那么未来则是客户的竞争履。因此猴叭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”工操林。“意思就是享受你还没有想到的服务惕。”吴周涛如此解释尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磊现?据了解低等绩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酱圭,升级为对客户用车生态的全面服务日浦得,基于互联网科技的进步剃,先于消费者预见需求陶,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”诉岗,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宫、智能芥沏茫、共享纫修滦,以及个性化定制的智慧服务体验疙沙剖。    具体来看剖,北京现代将率先整合官网玖氛、呼叫中心番、4S店透明车间柿疆捞、服务App溜泰认、娱乐表覆、地图碴挤、语音控制度克痛、智能搜索等服务功能床惟,并将其聚合到车机上患,成为用户的车载生活服务平台溺。它就像一艘移动的生活航母壁,无论是餐饮滦、娱乐币、购物的生活需求帛痕,还是维修铅轰瘟、保养的汽车服务刀,都将以车为桥梁扭,实现信息互通稿。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务爸烙,还能够通过在线直播的方式械蔡,对接车匪惰彼、检测欺传蝎、派工搽单绒、维修典、洗车赦攘钒、交车等服务的全程进行智能监控坍,实现人车分离式的售后服务险蜕,把客户彻底从4S店里解放出来腐,为他们创造更多自由生活的空间矛丁。    值得一提的是撑挡哀,在“汽车共享”大火的当下揭块,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仓犊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烂斤陶,首先北京现代有着820万庞大数量的车主兽篮。“如果只有5%参加到共享汽车当中编熄,那也有40万辆的规模孩,这是目前任何第三方平台都实现不了的分山猎。”陈静表示劲皇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车歪、售后代步车恰、公务用车也会参与进来董把。“我们希望融入大潮铂,积极参与这种尝试恳金溉。”    除了全新服务品牌的发布伙博监,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点萎舶绍。据了解踌炔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上屉恫信,通过平直且富有张力的线条粒,充满力量感的车身轮廓跺,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格恳水居。同时涕,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妨叫惶,匹配7速双离合变速箱痊呈举,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现谈兔。    “新一代ix35上市之后盎勉,北京现代有全新胜达极海、全新途胜曹插、新一代ix35特蕾、ix25四款SUV产品伍丝乱。通过这样的产品布局玩喘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凶及。”吴周涛介绍说庐上,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车妹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求救城工。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点隆捐慌,本届车展除了新一代ix35墓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔忍爸塑。新车延续流体雕塑2.0设计风格百短污,对进气格栅坊顶、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化峡恨磨,以DAW驾驶员注意力警示藕、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赖失,为消费者带来更安全的驾驶体验店确钙。    除了两款新车外雄噶,北京现代还设置了技术展示区菊,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果鹤退谷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剖等某,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天喷熔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厢纫。    2016年理酚,北京现代实现产销114万辆莲潘,超额完成目标细,保持了行业第四的市场地位腑匣夏。今年北京现代即将迎来成立15周年琼,也是北京现代从800万用户基炊薄,迈向千万用户级别的重要一年虫。业内人士分析啥,在后百万辆时代到来之时冷四欧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哼,也在不断践行本土化政策恨十忿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理偶鞭胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日:李芳" "  5月10日龋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点蹄提,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业佃,人们的关注度更高雌酣矩。在今天裤秘规,汽车产业主管部门技、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》铣柔辉,其中指出龚:“中国企业汹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”多孝。   目前在中国汽车领域霖誓,舆论将中国品牌分为三类评,一种是例如长安憋菇、吉利这些发展势头迅猛的示范企业熄肩慌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”客旅潮,而且成果显著鼓修,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”返脊,这些企业通过内部的改革灿晶花,已经形成了正确的发展思路修咕,尽管在终端销量上尚未展现成果蜜啥囱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”虐,始终有一种“捞一把就走”的心态盘为涸,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嚼罢竞,在市场赚取短期的效益惫繁邦。   苗圩在撰文中指出稗杀贪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力孝。企业投入资源奥诽,通过设计开发朴懊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值览核苏,包括物质价值和精神价值潍。但是景,这个价值需要在市场交换中转化为货币溜揣,才能完成“惊险的跳跃”先蚀囱,成为企业的收益骨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日触镁蹭,中国汽车很兴奋侍常,但正如苗圩在文章中强调惭,品牌建设是长期而艰巨的任务透,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”堵。这同样是中国汽车品牌需要思考的谋缮筋。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糠琶,通过仔细研读切,将其中核心思想与观点标明拨膘,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知硕。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来轻屁播,党中央酿垢、国务院就振兴实体经济那贫颓、做大做强制造业做出一系列重大部署逗惺芯,对加快质量品牌建设提出明确要求桅礁。习近平总书记强调侍反,“推动中国制造向中国创造转变士颁燃、中国速度向中国质量转变诚访、中国产品向中国品牌转变”扛品。   2016年槽量娄,国务院部署了消费品“三品”专项行动线,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》仍融表,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力比,提高有效供给质量蔽蒋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手故临。   近日前糖巧,国务院同意设立“中国品牌日”惮烫枷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用钒届,体现了全社会对中国品牌的期望奇,为建设制造强国指明了努力方向钡堕。      一谱凹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代峰骇吾,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寺崇丢,代表着国家的信誉和形象烩。品牌发展是一国由大变强的必由之路清裸岗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志钢嫩。   品牌建设助力制造强国战略纶燃峡。 我国是名副其实的制造大国骄档沙,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务敖蚀谩。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敛毯句,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蹦愧,产业转型升级势在必行必,迫切需要加快新旧动能转换残潦鞘,培育面向产业中高端的竞争新优势妙氰。经济发展规律殊首抹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巩短,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叉彤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力围痢蠢。   品牌建设推动供需结构升级甘勾便。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新乖笺率,重点任务是提升供给体系质量澳空滑,提高供给结构对需求结构的适应性迟。品牌是连接供给与需求的纽带吠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丁,引导需求侧消费升级闭磷,提高供需两侧对接的效率顷。   品牌建设促进实体经济振兴坤苇捣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心熊纽撇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挎。企业投入资源绦抚,通过设计开发涣毛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值喉,包括物质价值和精神价值栓芬会。但是蹋姥姥,这个价值需要在市场交换中转化为货币南,才能完成“惊险的跳跃”稍镶,成为企业的收益此隆茸。能不能跳得高妮提逃、跳得远菇,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知史癸安。品牌是价值和信誉的载体唬幕烩,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力闹孺梦。      二究、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述比,科学地阐明了创新极、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痹潘。从品牌建设的角度看漠,品牌需要“中国创造”灯嘿得,没有创新烽惯,品牌就没有差异化的魅力忍。品牌需要“中国质量”钝,没有高质量挟勺栖,品牌就丧失了价值的基础墨倡。 近年来甜脐溉,面对国内外严峻复杂的经济形势捌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央沃磺邦、国务院重大决策部署界悲改,认真研究我国工业发展的阶段和特点蹈,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路袒舌荚。   把握规律艇粉猾,找准抓手微。要坚持质量品牌工作整体推进涩惫草,引导企业在设计开发抛、生产制造和营销服务的全过程建立全员履、全方位的质量管理体系铣、诚信体系和品牌培育管理体系烩,以培育有竞争力的品牌为标志溜,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念擦。   积极履职殴够罐,统筹部署祟贾。2011年时悄,工业和信息化部会同发展改革委咕饺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》翱凉岸,进一步推进品牌建设魔起。2015年颇胜,推动出台了《中国制造2025》辰溅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一褥。去年亩定,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动闻,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划寂,部署了全产业链质量品牌协同行动缮斗绣、优势和战略产业质量品牌护航行动默、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蹋扒拨。   持之以恒谴秃,扎实推进颗。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设盖。   经过多年的不懈努力白让,我国品牌建设工作进展顺利苟穆霸,取得了初步成效电抽姓。目前年诺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点欺,涌现出251家示范企业忻仆。根据对示范企业的调查肝川黄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%晨嚷,工业增加值率从21.8%提高到26.2%完铰届,企业经营的质量和效益得到明显改善屉盒。同时说疵赫,重点消费品的定制化船娃、中高端产品供给比重显著提升贰,定制化服装消费增速超过30%坛然,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沪迷滴。      三苗、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务慌每,需要社会各界齐抓共管耽溃七,合力推进仓。下一步财非,工业和信息化部将发挥行业优势稿,深化推进品牌建设怠辅浮,加强与有关部门密切合作潮犯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境荣镜,努力开创工业品牌建设的新局面贪锤。   坚持企业主体通体,增强品牌培育能力涵氨绩。 引导企业增强质量品牌意识毖箱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理签。坚持试点先行垒忿、示范引领膝,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辞屉,促进企业品牌与区域品牌互动发展探为。加快制定品牌管理体系标准烷,组织贯标推广农腾淡。加强质量品牌宣传模胆,弘扬精益求精的工匠精神场非,扩大自主品牌社会影响昆戏,激发企业培育品牌的内生动力丢不。   落实质量为先椽,加大支持引导力度县热。 贯彻实施《中国制造2025》室蒜,落实质量为先的基本方针虎驳茧,加快推进质量品牌提升行动晚杏。发挥制造业创新中心建设辩环、智能制造楷、工业强基等重大工程的支持作用歉,引导企业加快工业化与信息化深度融合肩讲箱,运用“互联网+”悄稠、大数据等新一代信息技术漆,把握智能制造杜、绿色制造卵、柔性制造等产业和技术发展方向顷逞,加快培育自主品牌揉驳喝。   鼓励创新设计迹吹,丰富品牌差异化定位睛枢妨。 完善制造业创新体系对顶雹,加强关键核心技术研发取,推进企业技术中心建设笑铃。在重点领域推广应用以绿色垫匈继、智能巷、协同为特征的先进设计技术埠。建设具有世界影响力的创新设计集群焙,培育一批专业化的工业设计企业控,鼓励代工企业建立研究设计中心搽铂,加快培育自主品牌疙煤。   实施重点行动锻,促进关键领域发展顿投惟。 落实消费品“三品”专项行动盟贬,支持消费品工业向智能群仆拨、绿色妨暇吧、柔性和高效制造发展饺诞铆。增加中高端消费品供给蔷兄,促进产品向高性价比优势转变毙隋。大力发展智能寺挽媚、健康消费品篮杉事,支持发展民族特色消费品妊熟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动鄙松,加强产业市场研究和需求预测举陷,科学规划产业布局伍另叭、供给定位和品种结构冷污寇。 实施中国品牌“走出去”行动猜牌,贯彻落实国家“一带一路”战略酣圣,推进国际品牌共建共享双革。   完善公共服务超,支持质量品牌进步核。 建设质量品牌专业化服务平台男松缚,依托中小企业服务体系矮缆,提升服务平台的质量品牌服务能力澎。构建质量品牌信息共享平台毁料孩,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估便矫灭。完善知识与人才开放共享平台蹲,依托企业经营管理人才素质提升犬、专业技术人员知识更新等工程触沮侵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员偶放剁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台撮璃,促进科技创新羞维、成果转化和推广应用阿彼。   加强技术保障玛尸任,夯实质量品牌基础女捷。 完善产业标准炼、产业计量褂穿裁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设褥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关突烂屁,推动质量升级槐氛别。引导企业增强研发创新和系统集成能力奖,创新制造方式和服务业态咳跺,发展定制化生产五痉,满足个性化需求查。鼓励企业发展现代销售体系慕亩,在品牌传播摧献、顾客体验和销售模式等方面创新发展坍。   设立“中国品牌日”沫屡蚂,大力宣传知名自主品牌 痢,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新囤、质量精良啪汲、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尺。品牌建设是长期而艰巨的任务鼎采,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嫩,以新理念引领新发展率讽,持之以恒地不懈努力棠苦,共同推进中国品牌迈入新时代哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪:李芳" "   5月5日豁荣,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开龋尼骆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人晤擂、董事长李斌就中国汽车升级之道胎、互联网企业造车曙笛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挽。    近两年互联网造车企业纷纷入局讥,被称为“新造车运动”颠帛。徐和谊开玩笑说千虱吾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心冉努。”他说动:“我从传统汽车的角度看徒伶,就是不服!”徐和谊解释道年,李斌做到的他也能做到通,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇慈。    徐和谊认为换亲,最难的不是做产品巷疟,而是做品牌呸,尤其是国有企业体制下做品牌趟。建立炼、培育一个品牌歇程,没有很多年漫长的过程是培育不出来的诺郡。他举例说擒,蔚来汽车在东方广场建体验店熄盾,那叫“烧钱”祥,国有企业就不能这样“烧钱”匠田呸。但品牌打造的初级阶段酒,该烧的钱还是必须烧的汲陶。这就引申出国内传统汽车行业劫侧白,必须加快加大国企的改革步伐莆氓捌,从发展角度摹、竞争角度替损,必须改革破溃就。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务备,希望未来产品不光是一个出行工具方攘澜,而是一个用车的体验平台困搏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口慕街,而是看到与用户交流的新机会侵。从互联网矩、移动互联网蕊膳渤、移动社交发展趋势看靛,与用户关系会让汽车发生深度变化沤,体验会变得更加重要苏停。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业毋蛙肌,新车企应该走什么样的路赋感,徐和谊认为嫩邪,条条大路通罗马韧们,但是路和路是有区别的珊操客。他认为全世界只有中国能做到一件事匙俗:传统车企和新生力量深入融合狼匙埃、发挥各自优势硷摊亮,结合起来疾,这条路可能全球谁也做不到雹。中国很可能缩短从大到强的汽车路线伦赁夕。徐和谊透露譬乳:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作同,很可能这轮竞争袍圭博,十三五末康燎古,再过2至3年翔,肯定会出一个比较好的结果蓝青。”    李斌也认为芳湍郴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剂,这跟传统燃油车情况不太一样林哺。他干脆表示棉,国外品牌在中国是没戏的评坞,因为智能汽车需要本地化的数据峰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快般脸。蔚来汽车在三电峰怕、智能电动敛、包括制造方面都跟其他企业合作渤。李斌强调揽柯琅:“我们是很尊重制造这件事的专业性挝岸。”谈到合作肺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作嘎:“我们的南京工厂投入十几个亿睹悉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坎派,不是简单的代工毙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸垃:李芳" "   据雅虎网站报道烫七潜,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示菊回,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现览薪,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务弓播。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称幢犬髓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蓬,那么它将会伤害我们的汽车保险业务苹禄。”    他指出晒:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现藕采。尽管我认为这可能还有很长的路要走丰搓,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况舍掳攻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为退咳浓,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍处口,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险衫袒艰。    当前蛊读,特斯拉挤沧、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沮雇散。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中瘫坎芬,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斑,并将其带到了Uber崎虾。    去年湘捞擅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中芳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑静桐塘。特斯拉CEO马斯克表示吵狸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”挤郝。    马斯克认为凌:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见岗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磺竿,要远多于因人为失误导致的事故比,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道灿邻,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素巨虫教。    他表示畦拣吭:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全黄涸,那将是一件非澈憾荆好的事情米订。但对于汽车保险公司来说厢蓖围,这不是件好事斯尺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后插秆,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称固撂瞄:“我觉得这种影响很明显搐晦隋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频社:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告缺携,以一个参与者的身份和一个观察者的角度陵譬,全面呵波、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题店,阐明了个人观点茶潍,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的暑贪蓬、客观的看法匈蜗。    报告摘要亨白:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劝嘎、导入期汰苇梗、快速发展期与成熟期四个阶段江。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段驼形。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化领戒,很值得我们借鉴鲤骄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败懒。如果不加重视翻特,终会酝成大祸抚。    *韩国的电池产业法巍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战适,我们必须面对这个挑战剿铣岔。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作彭古,它会带动未来汽车消费新的革命乾切伺。    *任何事物都有两面性郴蹲弗,政策也是这样浦隆。补贴强度不足加澄褪,难以起到激励效果稻朵拭,补贴强度大了屑,难免产生对技术发展的不良影响铺蕉,也包括少数人铤而走险骗取补贴侥。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一痕敦、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展绩弟,从国家科技项目立项至今已经接近20年缝储,可以说产业发展已处于世界前列稀。2016年芯赏绕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瓣,累计销售95.5万辆歪,取得了令世人瞩目的成绩袍。有些专家认为塑庞耸,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段马,我的看法不是这样啊舶际。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蚕、导入期梦、快速发展期与成熟期四个阶段还。导入期也称培育期驰舱,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谱畅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值稍破,当时就有舆论认为皋佬枢,我国新能源汽车驶入快速道估充,进入了快速发展期校赔。然而到了2016年便回落下来糠。现在分析起来十拳常,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亲错,造成了数据中存在一定的水分颈郸骋。随着国家对骗补行为的查处骸,今年的数据逐渐回归正常骋钨颇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势绩,有可能会得到一些错误的判断喇,导致过于乐观的结论线逃莱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期碍卷韧,除了观察数据的趋势外手衫坛,更重要的是看产业发展的推动力旱秘洗,是国家政策为主还是市场为主提。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持棺,补贴政策还不能取消呜,基础设施还很不完善镁邻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隋涧,产业链还不够强壮与完善剿劝,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高十咳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抒抗,工作量很大芒哎,切不可放松努力虑锌泻,让已经启动起来的产业发展放缓下来拇。    依目前的政策设计石店手,我国将于2021年取消补贴工,代之以环境该咕、能源为因素的常态鼓励政策柏。也就是把2021年设为一个转折点片,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡煤。期望实现年销售量达到二巩、三百万辆以上莫,能够占到汽车总销售量5%到10%虫汰咎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段痕。    二龚獭推、如何看待新能源汽车的碳排放箔恋?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策狙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题浇粱颇。我认为许多人有这样的疑问是正常的社,因为至今还没有一个权威的科学数据棵拨痹,来告知公众电动汽车的排放是多少问?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俏憋。    电动汽车行驶过程是零排放市理,这点没有疑问吓筛。但发电过程是有排放的案瞧,不但有二氧化碳排放临寐,还有导致PM2.5的有害气体排放鳞。所以简单说电动汽车是清洁的下话,是不能令人信服的爆,需要拿出数据来诗显。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访俪福款的新闻报道甭,受到一些启发抠。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帆说季,即“碳排放因子”豹烂。根据新加坡的实际情况尸毛,标明每消耗1度电刨骗,就要造成500克的二氧化碳排放茅夹苟,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升抱,即每消耗1升燃油前懈宠,就要产生3000克二氧化碳排放衫士乱。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侠。由于特斯拉的车重怪踢楔,耗电量高芍瞄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值痢,尤其是在夏天开空调的情况下豌,百公里电耗有可能到40度嫩先,因此被繁淹款乾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化煤肉粪,很值得我们借鉴土湿溶。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究识疏回,据我了解定性的结论比较一致狭,定量的结果存在不小差异热乃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关夺。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别阀汐,其清洁技术水平也有很大差异豆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构堤隋焙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抗,发布我国的“排放因子”权威数据虹暮擞,并定期予以更新愧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值廊。    比较我国和新加坡的发电情况戈舒健,新加坡百分之百都是石化能源发电磺茸婚,而我国的发电能源结构里藩彩尸,石化能源约占70%阜,可再生能源等非石化能源约占30%丹桅。全国平均来说捂绩癌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点粳息拖。而且按照现在国家电网的规划来看湃,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例芭聊苛,我们发电的能源结构会越来越清洁锈,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大釜端陷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”农,来估算一下电动汽车的碳排放犬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车邢坦聪,可以算出其碳排放为100克/公里疮,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车薯办下,也可以相应算出其碳排放为300克/公里栓俊。可以看出一般情况下透,电动汽车的碳排放明显低于燃油车侣鹃拼。但是如果电动汽车过重棠盆,电耗很高径骇寂,就不能算是低碳产品瘁律芯,甚至不如先进的混合动力汽车弦。碳排放固然与PM2.5没有直接关系庭,但是我们可以认为粒,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下年篮,耗电越多汕,造成的PM2.5有害气体也越多风。因此安确糖,从治理大气环境考虑苍舒,我们的政策应该鼓励低电耗产品忌绒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向读。    三党颈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展畅电疵?    这个答案是肯定的盾乱。我做过一个简单的计算擞,即使到2030年氨儒赐,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寺枚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右烦黄顿。由于大部分电动汽车会在夜间充电拈,可以利用电网的低谷电时段来充电羔。目前我得知的峰谷差是20%到30%狄橙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段联,不但不会给电网增加负荷顽馈,反而可以帮助电网储电褂楔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式匿斗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讹台,在白天电价较高时段将电售回电网橙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统惮娠,这个系统包括了屋顶的光伏发电陇忿、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袜创。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电考卯檄,采用分时段电价拼劫稻。当然恕,对于需要白天时段充电的一些领域涣,如快充公交杠扇、出租车与物流车等埂挽萄,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擦讽耙。    四颠加、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败划软。现在出现的火灾问题比较多扒,所幸还没有造成集体伤亡氯,但是已经给我们发出严重警告瓤缎邵,如果不加重视功洼,终会酝成大祸布剑暇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位禄惨。    电动汽车的安全要以预防为主坊赣迸,要从产品的设计做起疗荤,然后是生产过程的严格控制成项唬,不能将未经严格考核的产品投入销售覆捂霜。电池的比能量越高违耗错,发生火灾时的危险性越大碧恫,因此要求有更高的安全性技术忌侥卯,试验考核应该更加严格歌。尤其毕性,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎显标,因为客车上乘客数量多迪垛古,一旦出现火灾逃生难度大娇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睫餐,为满足新的标准增加成本是必要的齿。对于纯电动客车娇淬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池泛,既安全又经济浦。    说一下安全监控网络到。我认为重在实效僧。我在几个火灾事例中了解到览屠肺,火灾发生前其监控网已显示警告信息龋日墙,但未引起关注与采取措施乌,说明安全责任不清环桶,监控网站流于形式即颂沦,主要是供参观用贪。    五叼睛膜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题巾希加,大家都知道处,韩国的电池产业闻靡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战畦免惩,我们必须面对这个挑战欣。目前有一些原因宠础,使得韩国电池进入中国市场有一些困难窝,也给了国内电池领域一点时间歇喀饯。但是谁渐便,如果我们自己不努力藉,最终经不起国际电池产业的冲击霓柬,我们将会面临严峻的问题捌蓬澜。    我国动力电池产业发展很快投,一批创新意识强的企业正在快速成长屏抚,为我国新能源汽车发展提供了重要支持霞屯。但是总体来说赎色,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况拎漠划,产品的质量水平不高僵,投资过于分散酒,到处建设低水平的小规模电池工厂旗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搅胺砰,缺乏战略眼光皇。这些问题需要引起我们重视与思考猴。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尉吠坑,没有一个强大的中国动力电池产业拒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业沧括草,实现汽车强国的梦想又是一句空话秒蛊双。    化学电池是一个非常老的传统产品些放毯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情啤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度弗犯,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蓖牌,形成了动力电池百花齐放的创新局面览。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰雷檄幸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来陡。因此港挛,谁能够掌握创新的主动权匣,谁就有可能掌握未来电池的命运贤密。电池的技术创新要有整个国家的总体布局盛惩,但是企业是实现创新的主体吾宠。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业钩仑,能够挑起这个历史重任洞,把更多的注意力放在创新技术上面戌拜。    去年参观宁德时代电池工厂时钵,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图遍通连,给我留下深刻印象兽肺囤。图的中央标明安全性始终是核心榷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度旅香、功率密度玖毛、寿命与成本绩储立。在实现高能量密度的同时蹬,要实现快充性能硅叛溜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念涤,向1万次20年迈进乌,彻底解除人们对电池可靠性胳、耐久性的不信任需惠坝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下亢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车耍赂临,结束燃油车的历史赂商。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标玻怜,成为中国动力电池的创新巨人扁簇。    我对我国电池产品质量做过一些调研亢,认为悍蓬秃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平栖挂恃。就电池单体成品质量控制方式泊捣幕,目前还有采用筛选的落后方法炔犁号,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上猾。这表明瑟,产品的质量水平低劣拉县,即使交货的产品数据是在合同范围内负,这些产品在使用中性能很快就会变差寺,寿命很短奠蒙乱。    目前尺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差穷娜潞,但这也并未在本质上提高一致性樊强。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性郊,不需要分涯!,标明这些产品内在质量是优良的撂使鄙。用汽车工业对零部件的质量要求就是金习,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”乳红哺。恐怕多数企业都达不到加蔡,就这一点而言聘瞎独,我们与日韩企业就有明显差距讹蜕痴。    面对严峻的国际竞争谷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟甸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙交承藉,再吃不掌握核心零部件技术的苦成量。我们看到国外整车厂来到中国时佛,都要把自己的供应链带进来晚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链观?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任翔。我建议政府辣省、协会律、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程偶略。    六蕊、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作讲抒贬。它会带动未来汽车消费新的革命够摔帆,有助于解决城市的拥堵蜗钎奇、停车难律搜粒、环境污染等问题恋掠缉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率簿断,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慈落,是未来汽车应用一个非城楸奥啵好的发展方向滩矩。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琅。    由于共享租车提高了车辆利用率钉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢吣贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磨。又因为主要用于短途使用蹄,大大降低对续驶里程的需求霉骄嘎。从社会效益考虑锑,减少了空驶行程洼,意味着减少能耗与排放梆苍,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间脐,缓解停车难的问题挖溅井。    现在惊,很多城市都在做分时租赁剂矛,但有的并不是典型的分时租赁筷话来。A点借检峨评、A点还失堕,规模小的例子不少秒姬。例如有的大学有几十台车在那里侧牵,学生租了这个车出去办事儿赫夏撂,回来时归还校园原处问。这种模式也是一种共享甜绷,但不是典型的分时租赁纠。只有实现A点借X点还腔栏、并具有一定规模纲房、使用起来非常方便俗检,才可以算是真正意义上的分时租赁骏沏陌。    除此之外梅琶,分时租赁还有一个评价指标控帅,就是车辆的运行率碌,即车辆有多少时间在外面跑钝书、跑的时间和停的时间的比例须写瞥。我考察过芜湖市易开租车署缸安,我认为是很典型的分时租赁炒淑。从数量上看娠,芜湖已经有两三百个站点卞吓,三四千台车啡凳抡,具备一定的规模;从模式上看校叫,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阔苇驶、X点还替饯恼。从车辆运行率来看灵瓜,芜湖做到了80%从鞘殊。    此外辑衅,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用弛先空,规模也达到2000多辆拣毁。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池爽泄,很有创新特色聚滇,也有一定规模寡喝。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据充褂,认为大约需要1辆/1000人口懈卤,或5辆/平方公里的密度梳恍,才能够保证顾客较满意的租车成功率唐猎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎断邻,其租金仅是普通出租车的1/3欧氖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8台坞。    作为共享租车的车型掸,以高可靠性俏镜、低成本皆,微型车更为适宜峭拷。共享租车要应用车联网技术羡,建立完善的方便于客户的使用体系戌想恼,实现手机注册防、约车趴垫、开车江魄、交车托、付费以及安全监控等菜豹。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持翰。我认为错,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来酮弛。为了方便客户双扇聪,建立全国统一的注册收费系统十分必要稳寇。    七绰夸南、补贴退坡后巴薄,新能源汽车是否还能发展妓歪?    从今年开始坷隘蓉,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡拒沤。现在行业里有一些不同的声音鲤,认为新能源汽车本身就是错误的事情棠,它的发展依赖于补贴枯薯,补贴拿掉以后谈,新能源汽车产业就会死掉漏。我不赞成这样的消极看法烫绵。    首先在电动汽车本身的技术上蠢蔚厕,我们要有信心付莫惧。随着电池能量密度的提高丧丘熟,到2020年纳拜惫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上篇翠订,规模化生产使电池的成本大幅度下降皖搜。从这几年市场反映看谭,很多消费者开始喜欢电动车了畏归,他们觉得电动车很安静坟炒、很干净兔勤,如果自己家有充电桩汐屋阔,使用起来很方便昆滦催。目前李,面对全国大面积的雾霾形势狗,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策洞,促进了电动汽车销售量的持续增长杜创呵,在不久的将来歧玛瞪,电动汽车将大量取代燃油汽车霸寝。    我国在新能源汽车产业取得的进展檄乘,很大程度归功于国家的鼓励政策萄。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绒哪,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用尽呜睫。但任何事物都有两面性回,政策也是这样幢警棱。补贴强度不足谈姜,难以起到激励效果豹雾,补贴强度大了琅,难免产生对技术发展的不良影响功,也包括少数人铤而走险骗取补贴惯。这些就是事物的复杂性唱,不足为奇嫩圃铺。因为产生一些问题亨介,就否定补贴政策是很不客观的炊申抹。正确的做法是适时适度调整政策妇筷,逐步实现退坡抒督,制定与能源溉虾囤、环保因素相关的长期鼓励政策犁柔镭,进一步完善推广工作的其他政策环境碍诽疤,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去姜邪喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磐:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言传结,销量突飞猛进红,不仅在中国市场实现了大反转勿概,以每年超过30%的增长率彩,连续三年高速增长疲盼,实现反超岗范须,在全球市场上来看扔吓翱,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蛔。设计之变抨尝,影响如此之深测下料。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肩乾坍,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚菇农逃,都是如此核甘箔。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌顽钵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期侮。此消彼长冀闻,本来也是市场常态汗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年醒罢八。一代产品往往决定了未来四五年间的表现械擒。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略体手,而奔驰则用了进击的改变吼蛙。这导致了市场格局的变化匠娘朽。但在今年开始呕癸,奥迪要采用一种大胆的改变幢惹。   在北京车展上棘眷呜,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生仕汐诡。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司饱驰,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谭挞。在采访中胯陌,马克·莱施特先生表示屁识认,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么粉呐奶。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是躬,以奥迪品牌本身的三大支柱垫骨,即“运动性”腥揪、“卓越质量”攻攻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石客毁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拓。另外苏焦,马克·莱施特表示鸽,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别荒棱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”加缅。   未来称护讼,奥迪不论A亮路骋、Q恐祷、R系列斯察木,还是电动系列乃倒,每一个车型系列都有他们独特的个性揉陶须。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品筒,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钨架喉。而且撵儡素,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格碉,在马克·莱施特看来伟,除了外观刚,在内饰的设计上曝隙匪,奥迪前进的步伐还会更大贬谰。   比如新一代A8芦,大家会看到一个全新的控制理念剖痰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了害偶底,全部操控都是基于触摸屏琳梯躬。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中箔,这将是一个具有革命性的设计镰。”马克·莱施特表示蜡。   【访谈】   媒体另暑:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里璃亲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么霸?   莱施特矮爱妮:中国市场当然是我们最重要的市场之一瓢科。比如马上要推出的新款奥迪A8绣秒,我们认为80%的A8都会销往中国细汗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上年蹈。比如纳腑酚,从车的前脸上就有非常明显的体现拉剿,这个框架会做的非常突出透堂,也会大量的运用到合金材料退普。A8的设计充分突显地位感和身份感么。因为我们知道中国的用户烙,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感委锣新,我们对A8的设计充满信心炯干蓝。   Q2是我们量产车的一个预告艰卧懈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性葛记荡。我们想把奥迪的A系列芦苗、Q系列绊,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达文。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型旅。比如脐晶瓢,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计屯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屠,从而更多的彰显每个车型的特点较。   媒体脓兔:A3未来会有怎样的改变奥酶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变五票?   莱施特舌棺蠕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望口绦世,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型级藐臂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的庇,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力箍豁、表达力冲混。   媒体撅蓝:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升挂哎?未来设计会有哪些改变犬半辛?   莱施特趟层睫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱雌毫窝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性褪,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别辑搽栋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的慑较剁,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性赣群乒。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帕韭。此外拒浚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性天揩仑。   值得一提的是陪伦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势仑,完美诠释了驱动理念疽还。接下来所有车型都会体现出quattro的设计惯侣彻。刚才我说的是外观的设计娶歧电,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大典纽。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的极。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念的勤炼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嫁,而全部操控都是基于触摸屏漠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拿此,这将是一个具有革命性的设计孰。   媒体泊:面对未来的城市交通更加智能化捆、互联化们驳复、自动化的趋势唯,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘲焦揭?   莱施特先生告:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段慈枯,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段艘佳斯。实际上册,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程空胳斑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瓜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绦克。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发芳阑,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶钒,还是更多使用自动驾驶豪,所以我们设计的基点是用户体验粕。   设计开始阶段将先做内部设计徒俺嚏,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后探郸,再去考虑外观应该是怎么去搭配懒牧啥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革罐膊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敞摧立。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的孔安,因为我们真的会目睹慰,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革薪岔淑。   媒体惨始浪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗酿?   莱施特蓄帮醛:我们从下一代的奥迪A8开始擞朵号,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言泵擞。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念且攘帆。我们要做的是持续的鼓、不断的推进设计语言的发展递猎,每一代的新车型都要再往前走一大步蕊敞。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了休疏季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业览嫉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时呜犊潦,业界开始重新打量双方的合作卜。   如所有行业对热点的追逐一样僵馅,在过去两年中烈咎绿,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势骂寂。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响教撼料。4月6日袒举,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系睦澄,携手研发并应用车载人工智能技术俗糕捞。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淀耐,双方将成立一家全新的合资企业蒜盟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秒。在此次合作中冯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锋娥,用于双方在汽车领域业务的开展窗匡潜,为出门问问未来的发展提供支持恋耻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业惨昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域杜塘,而合资公司背后盯盛,大众从技术研发到产品输出的全链条介入间,意味着除了汽车制造商墟,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份撅。   “1.8亿美元只是一个开始躲困。选择跟出门问问合作惹磷姆,是大众集团移动出行战略的一部分刊蓬。”苏伟铭称廓创,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈晒,为达成这一目标岸,已经规划了三大板块闯,共计十二陕起墒、三个项目港柬篇。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进休,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权冬钨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红衡实,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别芬、语义理解技术蹈尖,面向移动搜索领域的智能手机应用萌惹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务瑞迪檄。迄今为止腔句说,出门问问已经拥有自主研发的语音识别对、语义分析拓鲁霉、垂直搜索等核心技术鞋窃梆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景刨伸,来打造下一代的人机交互方式叭。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)吹耿。   “选择出门问问闪极姑,是各方面考量的结果骸爬桥。如果大家了解的话顶,其实Google也是出门问问的重要投资企业檀,所以我们与Google也进行了谈判”拘。苏伟铭称汗炔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准凌蘑屁。   2015年6月东,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疾扳守,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月裴瑞,出门问问被Google投资感从扇。截至目前黄怒秋,出门问问共计6轮融资渭沃教。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发憾。   “此次肩,我们对出门问问进行投资殊,不仅仅是出于财务层面的考量缚,也是一次具有战略意义的投资死系嘘。通过本次战略投资瑟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术宫。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样达弧,只是单纯的投资或技术合作肩,苏伟铭回应称杰鲸财,“想强调的是纹侣,我不主张相互供应的关系擦,一定要拥有属于自己的核心技术快递芬。”   “移动出行领域的合作牢,如果是提供车辆燃,那只是纯粹的商业化的供应需求挂。与出门问问的合作宽缉,我们是要进入合作的管理层凳,在共同建立的合资公司中韦汝,双方都有委派监管团队”蕾佳。   苏伟铭介绍痕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持奢层恰,但更重要的是在人工智能领域的研发拉可。“如果你与人工智能进行沟通坎趁,沟通得越多纠航,它就越了解你尝,人工智能研发的目标是迎合客户辑宛,而不是需要客户自己调整来配合竿,所以庐伯郎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”狸妨高。   他坦言观窜,在人工智能的项目开展上丹,有好几种做法冲无兴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亭巴,但这不一定能成功肛,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化兔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拆。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术碉扳熬,且能够很快地将技术实现应用如盟。”苏伟铭称恒缸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家副赂钾,来帮忙推进其未来的发展撅十航。从这方面的合作来看集搬,双方非常契合题。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的岭。硬件是大众的强项剿乔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胜躺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理铜,而是应该让其独立运营托泻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合胶伦。”苏伟铭称碾,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化佩穗。   据介绍村,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业小痞。基于出门问问领先的语音识别禄肖锋、自然语言处理痘矛缓、垂直搜索和主动式搜索技术辽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位钩确,该合资企业将进一步探索鸿燃,为未来的智能移动出行提供解决方案诬。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盾,人工智能并不是只包括这一部分樊散,其实泵无,在这一生态圈中有各种形式的人工智能深少,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起闻届。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拴滇,但在苏伟铭看来卧,这是一个重要的开始鞭。   “下一个工业革命的前夜”柯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断祟,为此檄驼兼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略卢狮靠。在2016年的广州车展期间坏秦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想郸。据大众汽车集团(中国)首席营销官荤丢、集团销售和市场负责人胡波介绍谷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能宦,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立箍地蜡,包括智能停车堆、智能充电等楞庇。第三就是交通形式的智能化管理徘。即打通不同的交通形式如捕娶,提供一个智能化管理垫,最后让出行者能够享受顺畅催供、无缝衔接的各种交通形式带来的便利椽。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团登,坚持强调车企在这一领域中的主体作用导郴吧。“我们相信枫怒,车企能在这一领域扮演重要的角色涩。”胡波称嘛槐错。   不可忽视的是靛挞,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拘缓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者书席。   “要建立一个生态圈妙俊,必须要有多个方面的项目支撑蛔何情。在落实该战略的过程中材小既,我们便开始思考迫烧茹,如何构架这些项目镰溉巢,未来三年我们是要围绕这十二漆旅廷、三个项目开展工作的茸唐港。”苏伟铭称藕狠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌诺,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术毋,以便及时供应推耽,满足未来车辆发展需求趁。”   据了解存介碾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品坷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涟斗。通过语音输入奔版,该后视镜可以提供导航凡呛陆、信息点(POI)搜索祭孩枢、即时通讯磋乃蔡、车载声控信息娱乐系统等功能却。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验撮抖倘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品试。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror筏蹄避。通过语音输入魂逞,该后视镜可以提供导航僳低猩、信息点(POI)搜索刑、即时通讯即贾、车载声控信息娱乐系统等功能怯试。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力饶记,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度窍私瓜。   苏伟铭透露炬墨糙,最快从2017年下半年开始当缎动,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冕,在一些国产车型上也将采用该技术霜憋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统氰。但是棚芒,有了大众汽车集团的参与抡惫徽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”单革。   经济观察报棵唬:在中国的十二三个移动出行项目上秤辖舒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利抖瞥居?   苏伟铭雄庆踏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权举殿。2016年中旬干塑,我们便与集团总部沟通过功丢段,我们认为在移动出行领域莱风螺,中国是领先于其他市场的薄。所以赁管,当时我们就决定在欧洲以德国为基词颐狻,建立MOIA移动出行服务公司氯探挺。之后蔼叉,在中国擦腊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司霜掏裸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目锈捣雷。   所以瓜,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域九豌,欧洲和中国磷上默。其中中国的业务包括三大板块解缸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磊井姓。我们在这一领域是领先的碾潜妨,这之后涡敛,我们还会有更多合作按沦。   经济观察报箩唐跑:在大众规划的十二三个项目顺陛柏,大众与滴滴出行腹宽孤、首汽等公司的战略合作是什么模式逝唤尾?   苏伟铭电:大众跟滴滴飘典拌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中嘲售。其实凤,与滴滴出行的合作阶绅媒,目前还在进行详细商议穗。但需要强调的是涉芳,我们的合作投资并不是融资的概念宏,我们的合作是战略性的俏捌。   经常有人说大众汽车集团起步晚部,但我看不出其他厂家做得有多快碱。   移动出行的合作虎捎藉,如果是提供车辆典,那只是纯粹的商业化的供应需求棚离摔。与出门问问的合作嫌,我们是要进入合作的管理层诡担,在共同建立的合资公司列扩,双方都有委派监管团队拷奇。   经济观察报成身:您提到的十二冻适、三个项目都是什么商业模式姬?是否都会以合资企业的形式出现抽?   苏伟铭了寇立:并不是全部都是合资企业形式的项目帆境烦。我讲的三大板块中扒订,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施壁丸芦。我们选择成立合资公司是因为纤疵,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值五厢娟。那么如果不通过硬件蚂,技术应该怎么落地呢常搞爸?通过建立合资企业岔,我们可以为不同品牌设计不同的技术挠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务伺素,包括集团以外的其他品牌瑟透,我们并不排除这样的合作劝抱脸。因为生态圈本身就有一个共享的概念忻妮长。随着数据的增加韶四窜,共享的概念会更加广泛鞘貌蔼,生态圈成功的可能性也会越大冻。所以与传统的工作方式相比卜盘,变化是非常大的赣。   经济观察报氓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作趣?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出壤?   苏伟铭俺:我认为技术和战略两者兼有桓。要建立移动出行生态圈的目标啤尸畴,就必须把其中的布局规划清楚甫隘陀,只是研发出几个APP街含嫂,并不是真正意义上的合作或合作的全部逢对。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么看?同时菜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沧,也会要向外输出玛拨褂。   经济观察报茫:生态圈成为汽车业新的布局单位凶湍,选择共建生态圈的合作伙伴时份盗,有什么标准寇烽帘?   苏伟铭犀懊拿:以前我们称之为垂直平行的价值链本馁卸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联挂。在考虑发展这些技术的时候驴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比痞惦耿。   举个例子尺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候锈磺皑,我们会考量其语音识别技术有多强谐?然后再开始讨论中间的差别在哪譬涸。找到不同品牌之间的差异性非常重要坦。从战略角度泊斥,大众汽车集团需要明确今后的定位砰缚仙。   谈了这么多讽酮孪,其实有一个基本点剧匙扇,便是客户群体附韦擦。作为主机厂刊,我们需要预见到7年以后车的样子女。因为一般针对七年以后的下一代产品林耪,我们现在就已经设计出来了认赖怪。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜顷,未来会遇到非常大的改变晶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同镀翻瓮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的料梳,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品加脐脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷发擎:李芳" "   4月20日拿,上海车展开幕的第二天寺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台裁涕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答荚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟敛尝筹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”俊瑞奈,其实黑,魏建军早已来到现场刑似。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屡衫币,魏建军至少接待了三批不同的访客撩炒,并亲自送每一批访客离开霜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时妻骆,虽然神采飞扬俗筋齐,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显理俺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小骄型。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比孺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义会芹。一边是国内SUV领导品牌杀辆善,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代碾撮,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市达,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”潦台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军陕凉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者此,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣必。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌镜眠,此次舅瞎退,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上郴楼。   “WEY的目标是挑战外资品牌揣饭,终结外资品牌的暴利时代墓哪,重新定义‘豪华价值’叉市对,为顾客提供可以承担得起的豪华产品田。VV7c/VV7s之后叭,今年还将推出2~3款全新车型淘红,将产品线延伸到新能源领域檄奢,合力冲击外资豪华SUV品牌仙镐。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者澈。”魏建军说殿唐,“关于轻奢抛迷腑,首先这个词比较时髦韦肌眯,容易记住号。另外眷堤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵享。”魏建军表示辩闻,长城不会做没有意义的豪华戚,“作为消费者可以感受到超值的体验弘,而企业也能得到相应效益拼,最关键的是得到了客户的认可蕊蜜邻,这才是有意义的‘豪华’露。”   魏建军认为安全是最大的豪华聪。“乘员逢炊菩、行人惭隘寂、车辆”三维安全(3DP)设计理念灸挺,参照国际标准稍竣,主被动安全配置完全创新钩拆,提供正常驾驶蔷、危险警告妮套、碰撞减缓搐尖抚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护秦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)场,译为“牧羊犬”摊,有守护主人生命及安全的意思掠告祷。   此外沃科,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队费程,来自于欧美一流车企劣,有着丰富的造车经验和行业影响力颧。匹配中国第一款7速变速器挞,这是世界上最好的变速器之一酷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地呢仍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌沉处钦。除总部优秀的研发功能外捞辈歇,长城在欧洲贪汾身、日本和北美也都建立了研发中心海何。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”迸,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琴。其中贸弥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌巧秘菜。对此虐,魏建军表示茫:“媒体和消费者一直有这样的担心镶,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面始奋狡。实际上甸齿杠,在同尺寸或者是同动力下翰双筛,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价绍卫。但从消费者的角度来讲恭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的错,消费者会非常清楚这些配置吾、性能培偷店、做工有什么样的差异逻。”魏建军表示抨萍空,长城的目标是做品类品牌导,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娩插,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元疟椽歪,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氓搔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆怠骆。   而针对销量层面拎笛貉,魏建军表示魄嘎导:“从销量上看前岸掀,WEY很难超越哈弗蚕炮少,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的欢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市郴搿,15万~20万元的空间虽然也很大扭汹,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论乓斯。”也许很多人会认为奖身,WEY卖不过哈弗汐魄,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务花,但实则不然掇。“WEY和哈弗我们都重视疚你,长城用同等重要的栖呜等、足够的资源支持两个品牌辑褥盘。”魏建军说俏囱。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力铃泵,魏建军是如何评价的零?“我认为我们的产品不管是性能楷、做工稠骋佰、安全霜,还是油耗对、排放贪拣惮,都不输高端车娃脚。”魏建军依然对产品信心十足吻骚,但他也承认WEY面临一大问题文珊,“现在问题是品牌价值溺繁,因为WEY旗下产品刚上市秤,品牌没有经过市场的验证残贝稿,大家会对它不放心们。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车喝。”   魏建军表示搓伸,自主品牌给消费者带来了很多价值腐撂。“有我们的参与庆,不断地进步盟蚂祷、不断地在挑战外资癸,已经迫使外资不断降价钡堑,提升服务品质版徘。我们的目标是要挑战国际高端市车戳ǔ弧,所以说我们借助中国这个很有价值的岁兰、规模最大的市场来锻炼瞬逞,使我们能尽早挑战高端啃毛。”魏建军表示级假,消费者购买了WEY之后叹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值外揉。他对媒体承诺叼抄停,WEY的产品一定是超值的步,并且一定能给购买者带来惊喜京颁。“WEY是一个挑战者萄绅敲,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感皮。把我姓都赌上了护,不能失败谁榔埔,只能成功较。”在采访的最后蟹,魏建军郑重地对记者说羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕钢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日祈婆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发霜艘诉,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作水帝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向尼问,为此凤凰汽车特意采访了有关领导吵宦从,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车裸簧蝎,以及未来的发展疚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生探、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生眷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人土犁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生苦版、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生憨弘陪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士冀庇诡,以下是问答实录钱:   凤凰汽车 卤:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何拉身比?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的尝携?   俞经民 脖俏界:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心睡衡,对于品牌的市场表现同样很有信心嵌集渭,就MG品牌今年同比去年的增长率而言堪覆嫉,我们有信心成为市场第一的品牌碘。今年我们的销量目标欢,是从去年的8万到今年的20万焙卯。纵观130年汽车工业发展史列筹晌,汽车行业发展的基本规律而言票签,规模还是需要的崎怜吞,是品牌更好的发展的重要保障伪。   邵景峰 喊茬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分革,荣威方面期,我们所坚持的豢贩,是一种符合广泛审美的弥、优雅自信的设计风格筐财,在复杂的市场环境中剂入,抵御诱惑棺忻、坚持自我琴荤,走一条人性化的设计道路墩辛市。而我们的MG名爵虐虑,有着近百年的历史底蕴与跑车文化地粉膛,这是一个巨大的宝库坦土,值得我们的设计师尽情发掘兑篮壕,其中之一甸,就是感性究。   在MG品牌的设计风格中遣龟,我们可以看到很多情感爆棚趴雄、血脉偾张的元素与产品档迹。未来的中国汽车市场必将飞速发展锤拾井,需求也将越发多元化睦,然而无论技术如何变迁寇卫,对于人性化避、情感体验的诉求将贯穿始终车会。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想多太,我们也将在感性力设计理念的指导下颈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品跋。同时从杏景,强调个性也不代表小众似,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求搏抠朗,为大众带来唤起强烈感动理、让人心跳加速的优秀产品妒废苏,这就是我们所追求的目标洪响侣。   凤凰汽车 痛:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万妇,其中年轻消费者占到了绝大多数冻食,请问接下来石辉,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求筒?   俞经民 毋毯葱:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惹杉,更是“年轻的心”竣损,从名爵ZS的订单来看晚扭阀,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体酥违,更包含了年龄层更大蔡葛、但心态上保持年轻的用户青。从“年轻的心”角度而言琶,我们的消费群体就更加宽泛了勾鳞,作为一个年轻化的品牌红汉彪,MG名爵的诉求是“年轻动感匣想沏、专属空间施踌曝、纯粹乐趣”得弧钱,给“这一代的年轻人”造车盯孤。说到年轻人共同的特点攘,是充满梦想竿杯舰,对于梦想的追求更热烈一些漓杠,更想把心里美好的事情去实现娘扮施。这个梦想实现的过程是非常美好的虾骆媚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求瞎锋:为这一代年轻人架,不仅是岁数上的年轻人辛,更是心态上的年轻人石,提供更好的选择刊,保证他的有更好的驾乘体验干。   年轻化的特点奠戏,是要颜值炉、要体验的到位咎、要可以分享毫。二十一世纪中国的年轻人女佃按,在互联网的普及深度潦戳沦、对于尖端智能的体验和想象力石,在全世界范围一定是靠前的武顺,就应该可以代表“国际范儿”瓣秤态,也应该引领地球村的潮流赶霉。要满足这一代的年轻人虐梯镭,MG名爵所带来的产品体验县,也应该要追求更极致抄醚,带领大家去创造全新的潮流瞪。   凤凰汽车 牢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”完蝗,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后嫂哎借、80后建记、90后的人群当中屎?   林嘉瑜 廊悍空:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作功。这款车感性的设计曲线尝论袒,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归畦斥孟。不光是国内的经销商惩喊,本次上海车展冻凸遣,MG名爵还邀请海外的经销商图,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发姑,他们也都对这款车都做出了积极的评价铜薯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀跺矩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”痢、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟救扦吻,经历百年的沉淀始终带来心跳加速舞头具,让老百姓也能开上小跑车傻,尤其对于国内的核心消费者来说烧效恫,不论年龄几何幢侧,都要有为自己的梦想活一把的态度讳谭禾。对于一个汽车品牌来说查瘁乡,这是一件值得骄傲的事情色骑。   邵景峰 沙泞酚:其实在选择一种设计语言的时候犬馅套,设计团队非常慎重黑努沃,因为设计的变换频次不能过高簧兼酬,要抵御诱惑泄违、保持延续性才有可能给消费者形成印象播、拥有识别度从而去打造一个品牌椒。“感性力设计”的第一条就是要有感性倒田颁,去追求情感的外在表露烁信,从更广泛的角度誓,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些眯句师,通过真正的审美习惯进行判断;第二莲,感性力是专属情痞孔、设计师要通过专属的标签驴充,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感囤,MG名爵强调一种蓄势待发的动感等,比如运动员在起跑的那一刻普,弓箭拉满而未发的瞬间妒邻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚郎膛,这种动感更有档次乘,同时价格不菲懂档离,是很高端芬篙、优雅的设计桔啤丰,我们希望把这种设计注入到产品中爬订,带给这一代年轻人极致的审美体验烙咖没。   凤凰汽车 匿:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩瞥楸梗块化架构平台打造的吝入,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赡诉?   俞经民美娜:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用梢梁莆。这是对这一代年轻人的尊敬计矾,他们自带国际范儿涩桓,是可以引领全球的潮流的人群法韩,因此有着巨大的价值莱扣。对此咀潜枷,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划逞,在全球也是一样型容毋。目前瑞搪肚,世界范围内邯,不仅是动力总成前瞻技术的整合忱狗呕,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势餐猾燃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车烫叭胳,采用插电式混合动力设计奸讹。另外莱氦,大家看到的名爵ZS睫繁,将会在明年上半年推出纯电动的版本炔每,至于最接近今天这辆续航超过500公里幌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车翅宪,也将会在2020年之前推出句檀甭。   凤凰汽车 敢犯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系彪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法交蕾?   俞经民 估截:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控浆辩蔽,设计上差5%慌疆窟,销售上就有可能会差30%登伴。那么对于自主品牌而言吴垃挎,就是要把自主性发挥好隋蠢,去追求审美的宽度和深度裴蘑惜,销量也才能有宽度和深度笺。名爵ZS的设计就是这样做的窟汉句,要追求极致集少幻、不计工本亮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致哇平巧,可以说砍,名爵ZS的极致设计叹,对销售的宽度起到了很大的作用委汀额。   邵景峰 搐尽脆:汽车设计是在不断进化的吝,不会总停留在一个风格上空孤,在互联网时代诡波,同样要有全新的时代特质翅括。另外泄航,从汽车设计而言厦,例如从动感设计理念而言虑屉,英国车是鼻祖尸,很多品牌都是以此为源头来发展的鲍,也就是“同源”翠粹。中国航天能够上月球膳,那么在汽车领域上同样有大的进步溪彭。之前德国杂志的一篇文章写到库涎,未来汽车设计潮流的策源地将是中国垢,在进化的道路上有推崇的看法啪乖,也有欢迎的声音乖肝闹,这些都是要虚心接受的写。另外操,汽车设计是一件非常严肃的事情雹,每辆车定型背后袄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的革芦,背后要靠巨大的投资来驱动百旦。   在造型评审的过程中娇些沥,流行趋势讲清楚祈呢,未来怎么发展说明白妈桥,否则误解就跟着来了行,所以要有一个整体的品牌战略在里面氨,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了换骚。   凤凰汽车 屋:今年嚷痰毒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处墙警岛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点弛配损?   林嘉瑜 嘲厕:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蹄缎翰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素情群唬,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄秽鹃离,拥有一颗年轻的心挠狄垦,热爱运动鲸惹、健康的年轻人立。   从足球营销来说薯垦搅,对于英国和中国泌坤筒,都有很大的国民基础磺。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国阮妓归,是英超乃至欧洲的强队善,这几年的成绩也是不断的提升菩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的访斑。同时铰握,利物浦又是一个老牌劲旅妻仆司,有不断上升的潜力肠琴,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样莱脾,在用户上有着非常大的重叠之处戒。MG名爵与利物浦对的营销合作委东喜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来穷问色,在活动和比赛中享受快乐瑟。   上海上港队也是一样的啥。MG名爵经历近百年发展乳粗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣馅雀,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队概,两者的合作也是非常有趣的遍袄。更重要的是暗,MG名爵通过足球营销的模式尺,能够促进两支球队之间的交流茧纽唯,包括之前组织的很多活动开墟,不光是针对中国的消费者倾泞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动破挡,有效利用MG名爵品牌的特有资源番荡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌委草蔼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值峰钒。   车展期间隶屎,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海避,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对扣岗薯。在车展之后趴,利物浦会在上海有推广巡展活动湾末排。下半年椒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舞磕等,欢迎全国各地的消费者参与和体验慨鲁须。   俞经民 厢随:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的末轿烙,大家能有一些共同点做沟通棵靖坛,国内和上港足球队的合作籍考,正是汽车和足球之间速度与激情累跋、自我突破的契合点寐笆什,足球又一个很大的特点垫,就是会让人意想不到剑,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间桥蓝徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈苛斥:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卵拐仿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩箍蚕黄,与此同时缕矾,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一韧啸顷,长安汽车产品质量持续提升斡,用户口碑不断提升藉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象频丧蓉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一腿谜晾、全球乘用车品牌中国市场第二名傻继。   关于未来椿剑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会芹梳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划李馁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升管扭。   2017年是长安汽车的产品大年寞昂,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市霞胳、全新的SUV CS55桥颇、轿车睿骋CC寞敝体、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市困纳惰,将会进一步完善长安汽车产品谱系稀卡叹。   如今庞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”畅烦伎,站在国家品牌高度寻求发展吩城侍,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任曙。提升品牌溢价能力奴崩,成为长安汽车品牌发展的重中之重结必瞳。2017上海汽车期间粪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平体,关于长安汽车的未来替蓟,徐留平董事长有话要说饭檀,以下是对话全部内容联轿。 凤凰汽车黔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烤忱句?   徐留平对分:回忆长安汽车自主品牌的心路历程棋本枫,我们也是不经意之间就走到这个地步闭,因为一个产品去,特别是像汽车这种产品是更加的明显蒂垄故,它反映你的公司文化观耙、你的公司理念是什么样的东西虐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看矗雇冬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过多愁,你怎么样让产品吸引住消费者模顷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球锋醇让,靠的是什么存纪歉?因为美是一个主观的东西觅鸥,有人认为这个很美狗,有人认为那个很美染软显,从长安汽车之前的产品来看烹磋赦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来付旅吗。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么光但?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的涉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错想士肛,同时想把这个产品往这个方向进行修改认。我觉得在这个方面靛举,从长安的角度来看椒胺,就是对于这种动感拴、时尚这个理念的偏好齐搁疥。我一直在体会冈陋,其实我是在反问我自己辣棱,这种偏好它是怎么体现在产品上的柏泥沛?实际上是我们内心的这种偏好颓别憋。在过去的2-3年中痢,我们面临的话题思痴,如果过去不做总结亢刮告,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来爬,另外更重要的是说瓦,下一步你怎么做甩融啪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衫肉,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车表,下一步是个什么东西涣,消费者需要什么样的产品俺,然后作为公司来说蠢虐,你们能展现出来什么样的东西挠写第,最后我们总结叫生命动感智色双旋经炕,当这八个字出来的时候熬集,我觉得是非澈境牛好败,既是水到渠成枷举,又是醍醐灌顶塑饲、灵光一现比忱融。这个过程巴寸,不仅仅是八个字的总结络狡。这八个字出来以后颧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好踢,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念杠,实际上不仅仅涉及到造型卤巳反,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验款。这样的话氏坟垒,就有了一个提纲契领停蓉疤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西岗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中添绞襄,就能够有一个非常精准的东西冻。   刚才你特别提到“色”急梅韭,我们当时想说徐白骡,你必须要能形而上咐剩,要能够抽象出来布么搔,如果说你不能够抽象出来默侵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候磋,如果你弄它50个字丛泵、80个字填,你可能不够形而上架,不够抽象化撕伴,最后我们觉得“智矗、色”架,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求岭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动廊。   第二个就是说消费者情感的体验警,比方说对这个造型和颜色蘑,甚至于这种声音或者是形状里、线条的这些方面的喜欢沽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西柒绵先。当然我们也在想用什么样的词比较好凛,最后觉得设计的这个词很好扫,一开始我们还担心说这个词字挺多沛河,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化宦沛,我觉得就应该让它有想象力潞溯诧,就应该赋予它很多的内容浦贪哭,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的检芭,孔子都说食色离,吃饭以后第二件事就是这个字窝愁壬,我相信孔子说的这个字也不简单意思彪蔚,实际上说彻卸,智色这两个字还是最终反映的是人底拼江,特别是消费者的一种需求颂,对于未来传统的一种期许寇凡,这个过程当中搁,对我们来讲灰贾灵,把这八个字想通的时候幕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的颓翟就,这是我的第一段话题礁温。   第二段话题说这个对长安有什么用处峨袜疾?那次在发布会现场有说公戚,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候累,一开始我就提出罗完玛,第一个酷扯煤,这个产品要漂亮焕哨秤,你不漂亮的话钠橙概,什么样的东西都没用嗜耸岗。因为我们很早的时候就开始在考量剩纲寿,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧漆歉乱,后来发现不行漆疮柏,最后我们在大概07酬壬浅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了摄。因为你还不能提炼出一个高大上功稳、抽象卷块、形而上的东西规,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮探岭伤,但是每个产品都出得非常艰难肩戚。这个事这么长期干也是一个问题篱疟购,因此在三年前的时候蔑,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了触,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解阑嫂间,对于消费者的这种认知品,把它抽象化享绒,那么这样的话理解了以后殿阿驰,再把它具体化淡售褂,特别是在产品阂,也就是设计理念当中一些图形化的东西泰,因为如果你不落实到图形化的方面末,那就只有形而上没有具像化 突放,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中纲荷唬,图形化和具像化过程当中陷强槐,这个就出来了善囱疆。   这个出来以后居,我觉得对未来长安来说景虱台,我们未来在产品设计的过程当中粱埠彻,产品能否做到生命动感智色双旋镰颇疯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来谱鞋?这样的话办卫门,实际上说翠垄埔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中貉媳辅,几十次的否决诺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成理四,几次或者就十次你把它完成仿分,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了粱散欺,那么这样的话炯畔台,对于长安汽车的家族化速绍誓,我们看了这个车五,看了这种感觉这种情感的体验肛,那就是长安汽车苹椽堤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车剧话,这是一个恕。   第二个就是说拐,我们自己在研发制造设计过程当中宿撑,这个速度大大下降版苇祭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降实读,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢露寐,如何把消费者的体验做到更加的精准墒,更加的接触到痒点箍荷响,这样对长安的影响是极其巨大的恼描。   凤凰汽车袄羌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念磋?   徐留平抡搽荷:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虱漆,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磷链蓉。如果说把它拆分开来迁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念请茬拭,智色双旋更加偏向于设计领域户。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢徘赡凯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚惨,我相信大概许多媒体会想尝晒,生命动感智色双旋怎么落地幢?因此我们就想把智色双旋也说出来禄,不要分开煞胎,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钙没光,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言焙骸。   凤凰汽车搅膝贤:另外一个是提到的认知方面的感觉尝俱参,有没有一个专业的因素损拟,咱们除了制度之外才,有没有专业领域的人来负责这件事芥师良?   徐留平墩痪洪:我们长安有一个庞大的队伍并黄,首先要把一个汽车造好逻,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夯,到高管团队堑受,到设计团队链,到制造和研发团队吠苦,包括服务团队实蹿,特别是主要负责的领导人草公搏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毕婪,而仅仅是设计团队的话语懂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离宿歧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层姥甸朔,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素博倪颈,因此对长安来讲村读梢,是既有最高层特别的重视胶便、关注和把握馅呕翁,并且这也是一个最高领导者的工作职责催椽泼。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知井,我认为在汽车领域当中是行不通的屑唬,当然我们也有具体分工刚。另外也有很多的专业人士完成这个事情碎贫红,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的丢陷,还有轿车研究的舍超痉,也有做SUV研究的累舌,同时也有按照职能分的贪。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中汐堕,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓瘸,如果仅仅是设计团队的意见痴侨轿,肯定会偏离了方向徊帆。 凤凰汽车猩:一把手是指您吗悸?   徐留平陡蹲:我是其中之一疗浇罢。   凤凰汽车快船:长安汽车自主研发的新车黔共栓,设计搂、评审侣畏刚、评定环节您都会参加吗磐秦笆?   徐留平耙粒:我必须参加饰宫磊,我前面讲这是我的职责笺胁峦,所以我必须参加绅。   凤凰汽车炬:无人驾驶车呢漓徐虾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沪拓,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吧涕俊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产粕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绥?   徐留平会汕街:上一次品牌发布会劝,最新的无人驾驶技术也做了展示扳推碎,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上涵涕,高速公路的环境相对来说可控性要好豪偶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的饰踢奠,难度要更大遍洁撑,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻确,我们不仅能在高速公路上做痴欧潦,而且能够在城区做篙杯莫,这个技术我们已经实现了突破订。   凤凰汽车闷:长安无人驾驶技术进行的这么好徘衡雹,量产会提前吗赦亲厦?   徐留平粕坞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加搔涎,实际上就是说鬼,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到登烦,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西卫梁,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点俊规嘉,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定僻河。   凤凰汽车年:中美在进行双边的贸易谈判漂记钙,这是谈判的内容之一滦芦,会涉及到汽车合资企业的放开骇级门,可能是一个双向的市场开放的动作尚庐挛,如果这个谈成了解瓮酮,如果这个不再规定50%的上限驮礁,您觉得对行业有什么影响膘靶,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资姬,那您觉得首先答不答应柯?再有一个多给他股份的话少墒糠,对企业今后的运营会怎么样艾?   徐留平抖你闲:我明白你的意思板花,第一我确实还没听到这方面的话题够,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况划,股比这个事说了很多年焊局,我基本的看法有几点幸,第一个这是国家层面的战略和政策茸梆倦,作为企业来说欺咆,我们遵循届瑞,国家有什么政策我们遵循什么政策滩幻互,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错掀鄙眉,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点釜兰蛋,我相信未来的合作会加深轻难,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斑,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现肋,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题葛芳,而是说理解消费者蓟身,能够洞悉消费者贝敢恫,如果股比的溢价挺高烷韧佛、溢价挺低橡块,但你产品不能卖出去拣穗堤,那你不能分摊出去擅经,如何把蛋糕做大仁抖,这是合资企业要做的一件事碴死饱。   凤凰汽车馆:如果真开放协避肆,长安会想着往美国去吗撼店,就像那福特来到这里呢入何拔?   徐留平耙:长安想要去美国是一个公司的战略位赊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系结浓侥。   凤凰汽车栖:长安与福特的合作多吗实?   徐留平啼炒:长安与福特是我们加强合作的方面透枯锋,应该讲这种合作的程度赦,不仅仅是合资企业筷,从母公司其他层面槽,包括技术和其他很多方面都在讨论吻坪,包括海外市扯睹纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长笔孝瞄,它的能力提高了报帅豢。第二 现在是全球化合作的时代吩,一家公司独立运营诲宠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事齿洗,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音食桥。   凤凰汽车卢兰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结狄共,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要女,你还说了过去我们做一个车褐琳,可能需要很长时间好不容易做下来沧,比如逸动秘,是很艰难的咆盯耍。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%摊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%譬午,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资沉,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈资图,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品伺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抠为?第二对比韩系漏橡、日系世,我们的研发体系和他们的研发体系相比葛,您觉得能不能支撑娶,确实我们的实力也很强先姥纹,我们的内功可能修炼到一定程度波纪,我们后面会源源不断推出好的产品纪菠,而不是担心到了一个节点会发生什么状况渴须。   徐留平苦垂:你讲得非承抗咐桑好丸,我觉得这是两个原因导致的畦,第一个就是必然性举,自主品牌需要有成长的空间稗,第二个确实也有机会的原因饶遍,恰恰是SUV的市尘辍,中国的消费者需要这个东西嘶篱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奇斡黎,反应速度更加快一点墙,把这些产品推出确实是满足他们的需要赣岭妮,我觉得是两者共同作用的结果付肖。   对于下一步自主品牌来讲毙酥拧,无论是哪个系料竿绞,无论是美系识娄、日系地廉、韩系坤恕、法系佳蹭碑,我觉得跟系没有关系姐虚,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西传诵,这是关键迫佩。消费者他肯定是有他的诉求的湿傅敦,究竟是SUV梨拉挝、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西匿,他有他的一种偏好鸥、喜欢磁物翅,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道褥,这就需要我们作为厂商鞘哆,你必须要洞察到消费者的需求哪毫缸,实际上要看到他的潜意识是什么东西谎窝,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来豁。为什么我要总结长安汽车的过去呢屠刷?实际上是我们自己反问的过程精兔,就是说在过去当中味诗,为什么逸动会是这样妓史,CS75为什么是这样创?实际上说猾,我们当时也没有意识到筛,反正当时就是这个样子剿咸巩,实际上这个过程是一个反求的过程双,我们为什么会喜欢这样帮陪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中瞪港,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子卡仇敲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好牵,我们把汽车理解为是生命的动感需,其实是一种生命力的扩张夹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念唬,而我们长安就应该提供这样的产品蕉腺,回过头来展望未来讳,我们觉得这也是一个正确的判断来。   凤凰汽车叛烂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较欣排。   徐留平炭胸和:我觉得现在国内研发体系来看燎,国家间可能还是有一些参差不齐倦兽,我觉得自主品牌的研发能力和体系揽距,进步无疑是非常大的酗污,而在很多方面可能与跨国公司有差距人柒涣,有些方面会比较超前畔陆,因为自主品牌也不是一家庆,跨国公司也不是一家苟楼心,要两者来比很难说俗,但是有一点顷彪物,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妇斗,做好一段时间不容易娇,这个公司要能够连续做出好产品逗孺,能够连续向前增长氦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念探、设计应用昧,在这个公司当中都比较受关注郝庐姥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因巧酷。   凤凰汽车咆淬阔:我想问一下自主品牌的建设户火,随着我们品牌的推出哨尚,现在汽车品牌进入新的层面泪都褂,会有不同的路径选择镐墓拷,比如长城邦椒、吉利推出新的车型汞掸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势百竣叫?长安如何能够胜出窍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌桨杉,除了刚才说的两个饺际鳞,还有互联网造车的未来的合作伙伴底柔,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响额尾授?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响沛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合讽砰?   徐留平阶鸽:实际上谜户,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌芒胳,我觉得这是好事佛,这说明汽车产业欣欣向荣系艾贩,是真正的投入尾糕,这是我对汽车产业的理解坷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚齿块,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颗滦。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行超,例如一个产品到了造型师的时候慌毯琳,是一个说法扒希松、一个样子谋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澜,然后到了制造过程当中又是另一个想法玛饯,到服务过程中又是另一个想法啡衔淖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挫,既有高大上的补,也有形而上颓、具象的怯僚,你要把一个公司从时间跨度仕零敢,一个一个展现出来独蚀,而从空间的序列当中窝,你要把研发全部都按照这个意义骋零琼,我觉得是很重要的方面贿卉。我觉得制造汽车是很复杂的过程滔猛港,各个方面的协调斯、综合味撑、修正插、打磨需要太多的时间考,我觉得这是一方面敖绅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要玻森克,同时也是我们总结过去体会出来的矩揉魔,它是由内而外的侧畔盆。可能我们过去没有意识到这个话题连秃,我们现在总结出来识屑错,然后下一步能够指导各个方面创斗,每个部门都很容易做事情读迹拦。   第二个问题你讲到造车莲,我们开的会太多了删,失败的太多了兜肠,沮丧也有很多梧簧滤,基本充满笑意也就一次览嘘,前面基本上是批评缚敝堕、检讨节抒寄,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行吼霸,不高大上太。至于说现在很多企业开始造车搏娩鸵,我觉得这是一个充满魅力的行当玩寡孺,很多人都愿意去做据葡。   凤凰汽车毒屎翁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样揪捎睹? 徐留平抄脑商:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匣奥绰,会选择相适应的地方闺。   凤凰汽车澈寒:就刚才的问题我问一下撕侣,刚才您提到和新创的互联网的合作让,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔碳掀狙、蔚来也有合作吠创火,您觉得长安在未来在互联网里面的话轻袒,更倾向于是一种怎样的合作宛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豢看断,您是怎么看的迷砂?   徐留平霖呵匿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择膘,从长安的情况来看填蜡,我们认为哪个方式都挺好的堪疟嗣,现在是合作型的哺叼,是你可以自己干横,也可以合作干叔备溯,也可以自己加合作干塘辱,哪种能成功打动消费者是很重要的东西富到。   凤凰汽车深巫昏:我们打比喻境,37度是正常的温度扩,您觉得新能源行业槐,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汰,您觉得温度是多少玛亮?   徐留平辅仓杀:您觉得高了低了任?   凤凰汽车埠谋:之前有人认为这是疯狂的阶段签失跺。   徐留平碑示:我对一个产业的衡量依据是喉,在目前这种全球的经济运营模式下材灭,凡是有金矿的地方省弓,都会有若干的人去挖掘它说面,目前我觉得新能源就属于这个阶段奋,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够蹈矗露,应该更加得进入蚕付锰,因为从目前的情况来看歉陡钠,汽车产品当中阔踌,一个很重要的领域就是电池泵帛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放拢刊,没有这种资本辩井、技术木琼剑、人员的这种投入狈士,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的僧僵窜。   凤凰汽车椽陇:那就是说您觉得温度还不够吗喂艾艰?   徐留平拱拼:我觉得还可以举敦,但是我不太同意的就是产能连剃涩,如果说你的产品技术不太优秀扒,你建那么多产能就是有点糊涂疲。   凤凰汽车沃瘦监:很多其实可以通过改造现有的产能拱匠察,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能健吴聚,从这个角度来讲喀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驴屎剿?   徐留平掠:从整车厂的角度我们希望成本低一点浦韩畅,选择利益大的些。   凤凰汽车某还歼:所以您不担心过剩吗戏别两?   徐留平纽珊:我不太担心这个问题派,我觉得电池还处于不确定的阶段护莲,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候登诲睬。   凤凰汽车客碱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象微,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外安扇,不管是设计师还是CEO等等茬残,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代贯?当然那些设计师很多是主管的琴焚,老外有管经营的有管品牌抹特,主要还是在设计和技术的领域谩,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的固?第二个是国有体制的问题苏肛,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匪潮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惠,也在高薪吸引高管人才扇腻,您是如何留住我们的人才朝勤蠕,关于体制之上遂让、体制制约的问题价枪,我们怎么解决剑?   徐留平贰怯:现在是全球化时代懊纲,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早檀褂唾,我们最早的时候是四无魂托,没钱删、没人坏勿、没能力澳、没地位慰担,到现阶段来讲腥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师胎肪,这都是一种非常正常的行为抨,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢猛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国奸,如果对中国的消费者不能够带动畏车,那肯定不行茬摊吉,我觉得这是一个撩,无论你是洋务运动还是什么运动史嗜,核心是对消费者要动起来爆,这是一个冒甩。   第二个关于体制的话题垮洽,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距缄涩噬,这个方面我觉得不能讳言川衫栋。目前来看侵且甸,对长安不是特别明显孝籍松,因为长安是属于南方集团旗下子公司坝驶粉,从南方集团来说肆悼,在这个领域当中虽鄙茅,也在他的职权范围之内做了一些调整窘痞,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翔鼓诺。   凤凰汽车芦:如何看待这个机制考?   徐留平轻晌使:从国家层面来说媚括霞,在充分竞争的行业当中这个机制很重要秦弦忻。   凤凰汽车夺:你们审批会很困难是吗便?   徐留平桨:我觉得会快授墓,另外一个我觉得汽车集团疚镭,也许给你量化很多股份拔,但是最后你没有创造价值娠,给你1股蔫笺,1×0的时候不还是0吗吮?汽车的成长赁瘫、成熟或者盈利是一个艰难的过程手脱冉。 凤凰汽车鼻:十三五计划像长安汽车整体的销量久惰、利润和研发能力以及目标有没有哩日瞪?   徐留平携画:非常有苔,我们愿景2025谷翻蝗,我们做10年的规划颓订岁,在这个当中我们相对来说做得比较保守埃汞,为什么说保守呢北咕踏?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当丁,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沤。   凤凰汽车歪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的钙碳,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强祭?   徐留平施极厕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业措惠倾,在技术和平台方面都在加强合作磕跑,至于说未来它要怎么样骋,我现在还不太好评价这件事霞量。   凤凰汽车册案:徐总问一下国际市场的战略敢,我知道去年车展的时候雀,长安说往海外拓展的重点是伊朗鹿墟袱、印度菇司律、俄罗斯这样新兴市衬驶А,有明显增长潜力的市尘甓叵妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去箩匪上,比如在墨西哥脾禾,对长安而言噬,自主研发这么好僻颧,又长期和国外品牌进行合作缓峨,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓜、欧洲的市忱诰怼?   徐留平馆临:在我们十年规划中就有慧,去年讲的时候就是当下正在做的内容逢限署,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的讨纽箔,就是要稳扎稳打茨伙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了痰示,因为一支队伍最重要的是信心烽。   凤凰汽车肺仁:国内很多品牌都盯住印度这个市吵蹈住,并且国内品牌在国外市场很有竞争嗡酷撬,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗懊功蜡?优势在哪儿膜挠颊?   徐留平拦:对于海外市场我的理解是要扎下根去舌队范,不是简单地把你的产品卖出去千戳括,是你能够充分地利用本地的资源疙眉,包括人力资源和其他的技术能力锻,然后为本地的消费者提供这种产品和服务舞废,我不太欣赏那种所谓的远谋式的十,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长滇,促进本地人的水平的提高季草歌,那么同时在这个过程当中稀劲,把公司的产品技术涵盖进去艇观饯,我觉得这样才能走得远桔测梳。   凤凰汽车尾焦杭:长安最近一套体系出来了立,有没有可能往更高的一段发展咎唇陋?   徐留平坷疤:从长安来讲忻瓢惊,我们目前的战略看瘁酬成,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猎瓤讼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品魂函鸥,这是我们能够奉献消费者更多的东西禄随,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的就攀,但最终要落实到产品上起,产品是一个载体让消费者感知它知道它摩皮,未来徘,长安汽车会加快产品推进的速度浚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神怖儡盼。   凤凰汽车缄椽炽:欧尚也在这里面吗庇素汞?   徐留平篡:欧尚不在挽浮搅。   凤凰汽车恫山弹:东风已经有PSA很多股份呸莎午,对于未来长安和PSA的合作有影响吗乾酬?   徐留平功:目前我没有听到有任何影响剃纤牧,在实际工作中我们也没有感觉到轮弓。   凤凰汽车顿棱:理念发布会徐总是骑着马出来的微潜,当时媒体圈特别关注斧京,都刷爆了朋友圈跨署,虽然我不在现炒妆场,我不知道有没有特别的意义署管,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动哪效,当时的考虑是什么论立?   徐留平媒鹅辩:两个考虑潍香捆,一个是我把马和车作为比较鸥嚷,你要说一件事哦效,一大堆结构化的语言没有必要美陇,我觉得既然是长安汽车粒,我们叫做生命动感斥、智色双旋芒会翠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫谜,如果不这样做也没法让人尖叫秋蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕丝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惩桔殴,上海车展首日铜窍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纺维额。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻夯迮恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台喇厩嗽,12年增长了120倍畏汀井。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访半冬欧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略扔惯。   受访人淬抽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)嫉刑蘑。以下为问答实录盼:   凤凰汽车景牌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面韦?   雷德?比格兰德价探溺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品亭,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年皮氮粗,这款车在中国市场的反响非郴闩浚好呛完。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA险塑,同时拥有强大的引擎彼,提供强劲的动力与性能滇茎,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声割。所以南拉共,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品道瀑缆。   凤凰汽车偶: 在没有设立经销商的地区虫褪窖,玛莎拉蒂如何抓住市呈制凇?   雷德?比格兰德膊侗偿: 我们首先还是会增加销售网络岛雇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点娥,计划在今年年底扩展到75个券。   我们还在天猫开设了旗舰店赎材,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空攻,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台纹培,大部分来自没有授权经销商的地区躺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多森宽,鉴赏力越来越高青。针对这些人群孝澄惨,我们还组织很多不同的客户体验活动褪按,如海外试驾欢,以及互联网方面的创新潞,如网络平台的直播斗蓬炽。此外吮,我们也有不同的金融政策请,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务卞,深入体验玛莎拉蒂的生活方式娄。   凤凰汽车鞭颠栏: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》攫句罗,给汽车销售渠道带来一些变化丰锌伦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新短璃?   雷德?比格兰德呐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说巍恭胜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品锚捻抬,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具案隧随,而是要提供独特的生活方式体验其穆撂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乡珊,不止在中国阔,在全球市场都是这样夯抨畅。2016年泻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长呻,这个主要还是产品优势带来的恕泛。新的政策出台以后额缆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响暑句胯,不过最终的销售成绩还是由产品决定剂门。   关于新的法规统瓜冻,我们现在也正在研究当中干关,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羌酥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作苇禽。此外稼厩,我们在中国有非澈恚好的经销商关系垂提插,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关势。我们开设的天猫旗舰店蛙谦劫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式猜淑:客户在天猫下定单猫陕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锑仑覆。所以缆晦垢,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系冠骂。   我们的很多客户最在意的并不是价格句,而是优质的服务与体验奶,这正是玛莎拉蒂的优势所在团徊。   凤凰汽车羞袍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线份,有没有什么新的产品推广绒税萎?   雷德?比格兰德髓: 关于新产品修,现在还不是宣布的时候驾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升坦掇栓,等到新产品发布时我们再提供更多信息承炯。   凤凰汽车期盼柯: 作为中国消费者熟悉的豪华车矫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍搔投,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好伺。对于玛莎拉蒂来说阔接,未来在中国市场的前景怎么看檬?理由是什么恰勾?   雷德?比格兰德堑戏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汞苇庙,5年前媳,我们在全球的销量大概是6,500台恭搔尺,而2016年达到了42,100台驳侠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平涩谜,所以我们的增长一直是持续的敛啃镐。也因此措危态,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观攻傲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似氏标,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验卡,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA轿蕾,这就是玛莎拉蒂的优势狭雹。所以肋,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度弟。   另外莱瓶,玛莎拉蒂的车主非常年轻五谢,尤其是在中国市澈贰,车主的平均年龄只有30多岁裙,他们追求具有独特风格与气质的产品次,来表达自己的个性与品味维伞。   凤凰汽车耙父勉: 现在汽车技术日新月异排,尤其是新能源窃氨傻、共享此、智能驾驶方面镐,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划卡踢?   雷德?比格兰德楼戊鹃: 在新技术方面搓胶皮,玛莎拉蒂也在不断发展与提升崇,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统攫白撼。我们并不追求生产最快的汽车干,而是要提供包括技术残骚、性能遂苫丛、动力矾梢、驾驶体验等方面在内的最佳组合督。   针对自动驾驶型跋,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助硷雌,帮助驾驶员减轻疲劳虐律顶,降低操作难度慨,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的挡能,包括独特的声浪猾牧、澎湃的性能碎脖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统删兜貌,这是玛莎拉蒂所追求的冲党。   关于未来对新技术的规划泵汉茫,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求锯,比如减少温室气体排放碴镀,这一方面玛莎拉蒂也不例外陡。此外弄,我们也会在汽车上应用比较先进的技术妒耍,如苹果CarPlay和Android Auto瓷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统粪疥鳞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术倘弗赴。   凤凰汽车膘闪: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化外,怎么适应蒋柬?   雷德?比格兰德溯挡: 针对年轻人群鲁梅,我们采用的方式不是改变自己推物虑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应蒜顶陶。比如在中国猎霖颠,车主平均年龄非常年轻脖超先,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主躬救,便是一位年轻的中国女性塑,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表晃临盾。   玛莎拉蒂拥有102年的历史簧涡熊,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意阮,包括法拉利生产的强劲发动机干、独特的引擎咆哮声型庙、奢华优雅的外观与内饰暴年、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扛屋少,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势牵度,并且在赢得越来越多年轻人的青睐丢坷矫。   凤凰汽车笔杯: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化理替品?这12年当中也伴随消费者消费理念升级揣糕定,有没有针对用户画像做调整柯?刚才强调坚守自己的DNA和理念仓,有没有在设计上或者是营销方面有尝试谰?   雷德?比格兰德赊猫: 在中国读箍,我们不断渗透到三四线城市习局纤,但是目的是一致的吓惮力,就是要吸引更多年轻客户贝。但不管在中国乃至全球的哪个城市停挺锰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机愤石、激动人心的声浪谴兢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备挤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户馈补。   在设计经销商的时候突,玛莎拉蒂也不是随意为之畔,而是按照需求进行规划瓣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店毁,首发售罄的100辆SUV中射灸钩,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区肃。因此祥憾筋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商田娄。同时诺路,购买一辆汽车也不像其他简单的商品推劝喊,客户需要一整套的优质服务棋,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置纱零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣隙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上丸亨悲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泰,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述观必。   提问限:您的新角色到底是什么样的罢馈嘎?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上变慧撅?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法提?   Alfonso Albaisa稿韭勘:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁巳,跟所有的设计相关的工作柏啼,都是由我负责露。之前我100%的时间放在英菲尼迪湘唉,现在会分30%的时间来磷,也会跟新的设计主管一起完成设计工作办粪。现在大家看到的一些车型炭邓楔,可能是一些原来的车型复淳,我们现在的工作摩,也是快马加鞭抨别,希望能不断的改进瓤碾、提升现有的设计畅袱镐。   提问蝎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么惶耽?如何看待他推动品牌前进时的作用努敛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa杏欠箍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管户,我们会共同合作节,不断进行我们设计的演化屏兴。其实我到7月份才会正式上任景,我现在猜测或确定未来的设计理念独,还有点为时过早莽。   我们知道分,英菲尼迪这个品牌是非常时尚堕、非常大胆前卫的壁捌,我们的这种设计是一个不断演进的过程垛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改联陈汉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计取。   卡里姆跟我有很多类似的地方亩空。比如模,我们都是艺术家出身滩,非常喜欢设计赋实筒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞歌雾盎,并将其以各种形式发挥出来卸。   提问森:我有两个产品方面的问题伦。首先嫂鸵,这个概念车非常漂亮瓤青,它背后的设计灵感有哪些杉陕?   Alfonso Albaisa堆表:秉承“冲突美学”设计精髓斗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巧的危。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡鞭。基本上就像艺术一样截帘,包括缝针恢里、包裹感情,还有使用的木质需淖,都是非呈模好的手工工艺法兢。这是一种感性和理性的结合杏患凤,还有一些肌肉感极强的车身线条坚汞。   提问读:这款车未来的定位惦讽惮、消费人群是怎样的据颧实?   Alfonso Albaisa韭:一般都是比较年轻的家庭署,想要非乘捣猓宽敞辛帛、具有运动风格的车型冬蜜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日殴嚎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屏穿翟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示莎垃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容芒。   在发展新常态下叔埃,消费动力开始向下线市场转移霉迹洛。同时氯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级钾。由此蜗粳淘,县域市场成为新时代的“金砖市场”褐。而对于汽车行业森嵌漆,消费升级利好之外郝便,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇闲疙陀。如何撬动县域这一重要市炒沽А?   胡绪雷表示馁尾耙,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局板,帮助县域出租车进行升级改革芹鳞钦。县域交通的数据化觅、智能化发展陕,有助于未来网约车的下沉渗透勃眯。县城消费能力相对较低绊摩乳,在出租车领域引进大数据之后奥溃懦,未来再进一步升级到网约车立倍。   据胡绪雷透露挪鸽,首汽将在县域布局三块业务酬挽:长租车独煎挪、网约车(出租车)第、分时租赁酬餐。分时租赁是纯新能源车旱,未来分时租赁或是对公务用车的补充帛日稻,它是纯电动惊逞想,不用长时间租怪飘,可以通过APP来完成豹捂。目前腿瞧,在北京有1000多辆车局堤司,150多个点位戏匈番,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陷亮,对公务车改革会有一些帮助季。   胡绪雷认为短襄凶,网约车行为是偏汽车前市场的角色嘲,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式哎筏。第二皆办塑,在居民习惯了这种消费行为之后疏参材,会对当地汽车的销量有反向刺激作用围,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导抢驹煽。   当日蓉寂唯,首汽约车作为新生力量县惧,凭借坚持不断的自我革新和技术改进妓坚酮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技对:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脯泰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瞎,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崇慈,渠道下沉要根据市场来判断遂,服务要根据需求一直不断地跟进丸泛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况舅哗,比如说对经济的支撑悉爸艇,对政策的拉动径炽,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妮弧。近几年卞,一汽吉林产品在县域销量比较高皆,对县域市场的期待也非常高鼎臂。从目前产品结构来看握磐,产品消费比重70%在县域时疙宪,30%在一奸簧胜、二锋诺、三线市场房熟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型惜匆慑,外观糙、配置茫缔、价值都迎合了县域市场的需求扳。   从流通环节上来看奢败,县域市场做的非彻眩好秒潘玲,没有什么瓶颈因素据。一汽吉林也努力在渠道建设绒佬迁、服务跟进等方面做成长和改善硅。同时宋长欣也提出了一个想法藤犯虚,“县域对自主品牌在公务车沛孩、公务员购车方面是否有政策倾斜侠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长涕,这是我们车企的想法垃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侩,要根据市场来判断滩尼郝。目前秦厦读,县域之间的差距非常大熔,包括现在推行的3G服务棠,在那些无法设定固定站点的地方坚匡髓,推出了3G巡航服务哦绣。服务是永无止境的工作晤钎,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进黑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携红:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日佩你奈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办究铃江,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示撑身,新能源汽车推广比较看好北拦菠还、上沫、广限行迫囊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场奶都冒。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车誓遣,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啊斜穆。尽管都看好电动汽车的发展趋势旗尚柬,但做好市场并不是一件易事梳附。   目前比较看好两个市澈枘伞,一个是北衰、上楼讲办、广限行使、限购市巢合惩浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰莼婆ァ,这个市场的发展速度很快缕豹。例如河南茹、山东睫、西北区域鲍翱,大量没有牌照的低速电动车朝狄,在政策方面仍处于灰色地带库。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年挞,在国家和地方补贴的支持下耽动,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右聪,在农村市场刹桶胖、县乡市场得到了非承郏好的认可湃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求睡蔫黔,县城市场的消费者的房屋空间大镭掠常,有充足的空间停发车辆魂艇,拥有较好的充电便利性峭。其次行驶距离不长航世戳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求焕。另外睡抱错,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难荡酿,因为小车型成本低佛。   赵智刚表示衡强韧,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展诫贡店。河南地区亥粪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排灰,在替代当的出租车艾送、公务车方面取得了不错的效果派暗。同时匣,也在积极跟海南政府合作苫彻纲,投放了一部分公共用车课码。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进并潍,比如是文昌畔褪渡、万宁虹草、琼海等县级市法,未来将在海南全面推进帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲狠:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲潭莱辈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汀如,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行肮屡。会上袭司入,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出莫遁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂醇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本溪,是参与全球竞争欺、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提寂。”   在当日的论坛上褐济亨,郑刚发表主题演讲苍成桔。在他看来霓埃,打造世界级新能源汽车的品牌菏破堡,最核心的是独特性氮别、差异性淋仓香,是比较节能优势疚亮篙,浮出水面的是视觉瞳扣、是LOGO逢帽曹、是VI勒柑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势侮提氏,其中成本优势是最重要的组成部分杰。   早在110年前两,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择鼎篓:蒸汽驱动车板潦、电驱动车和燃油驱动车蹦膝。然而啦稳,在后来发展中媚缉接,电动车败给了汽油车忱。这是什么原因造成的卡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敖才拔。亨利·福特发明了流水线生产叛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候兢,成本大幅度地下降躬八琶,售价拉低到850美金曝哆踌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车刊嫂扦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以褂端毖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌弧。100多年的历史多次证明了这一点酒涸渴。” 郑刚说泪农。   在反思自身发展时陪,郑刚透露挎,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量围,规模在迅速的增长肛,但很遗憾并没有带来显著的班诗到、大幅度的成本的降低酿懊栓。   为此惠次滦,郑刚提出蹲,在推广和普及新能源汽车的同时筹搅称,光靠技术进步还远远不够脓,更加要注重擞、培育成本领先的优势派嗽娃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本缎,是参与全球竞争镶妊巧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提玫屏。   他建议卜浅,对新能源汽车未来的产业政策患、行业标准钮库菩、行业监管等灿畴暖,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术迸豌公,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低枪耐蹦,这样才能培育出行业的龙头企业鞘箔杯。   如何通过提高规模玲鹤懦、优化设计鼓、优化政策和制度创新劝屉?郑刚说天,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本胚、交易成本和政策成本辰,来打造企业的综合成本能力和优势瞪德,从而提高中国企业的全球比较竞争优势帕颅唬。这还需要企业和政府共同携手挎,不忘初心叉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标奖堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李摹:韩大为" "  魏建军多次提到宿抹烷,我们的确有很多故事脑锯社,但是他们没有写得很好迸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蔡性?魏建军直言不讳地说勾啡钮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后笺。   囤地赚翻阂沸羡、离开保定切、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来然峰吐,且莫名其妙爽校庆,或者无中生有的传言所困扰汉娟,最好的纾解方法是什么版吴?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车汀充蒋。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忙,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂申,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后烦台弗,魏建军乖叛、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监襄夺,与部分汽车媒体交流绦。以一身轻便的牛仔装""示人""返,魏建军笑着说愤,是在同事的建议下才穿出来的通奥。    对于4月以来沸沸扬扬的传言放筋酮,魏建军坦言士嫁谋,的确压力很大瓮牢耪,也很难受颠频徘,“有时甚至想哭”坪蒂伪。他说拼舅,我本人就是保定人抗,能不希望自己的家乡更好么羔?当然酸,我们只有把自己的产品做得更好鲤。    诚如魏建军所言肚推,近期棘颧歉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌迪圃。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾士偿,来自媒体的反馈好评如潮触。有作者甚至设问费抖孪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惕,否则也怕媒体老师太忙”莫,长城汽车一位公关人士插话道福停。    10日下午的WEY首度试乘试驾烘,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苍秒。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格洽倘,有同行在现场就说骇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车憋,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型釜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型南酱。    动力配置上试娘拦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机观,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拒,最大功率达172千瓦浪,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器膝红舱,换挡响应及换挡逻辑可圈可点词拌涕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上颊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时熟颈,VV7s几乎没有发飘的感觉岔反,而车内噪音也得到较好的抑制敦。“我们在整车NVH方面做了很大努力督辅,也取得了一定的平衡”潮貉幌,魏建军说暖对。   VV7S    在交流中射禽偶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弓,大谈香鲜、特谈所谓“轻奢”漓、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时钠,咬住“聚焦”二字不松口安槽呻。而是多次征询媒体试车时的感受但径媚,并逐一分析堡冻、解答媒体所发现的问题统酥氖。整个交流过程荒,他都态度诚恳篮扣媳,即使是谈到一些尖锐的问题蔬退碑,也并不辩解蛔瓜簇。他甚至非常谦逊地自问自答敢帆前,人为什么会失败剔拌亲?尤其是一些有着巨大成功的人谴。因为以往的成功觅烩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做耗归,就很容易让自己失败陈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上洼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蒂侗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然湃。他认为弹弦讹,好的产品本身就是故事匠瑰并,而WEY就是要做最好的产品脖。此次世佃,魏建军多次提到变爆溶,我们的确有很多故事要讲想告,但是他们没有写得很好烽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的藐惋剂,所以镐杉淀,我在让他们重写未判。魏建军笑着说麓钞,把一桌人也给逗乐了稿潮绷。    在媒体谈到其他竞品时磋瞥派,魏建军都给与很高的评价檀硷。不过最终还是认为自家的产品辆哦划:底盘更扎实纹,操控性更好奋麓陕,“因为我自己就好‘玩儿车’”前,所以对他们(研发人员)的要求也更高琉辩。   VV7S    据悉忱很购,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市哩,预计售价在15万-20万元区间氨杯芳。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点侮患,他思考了一下才说鹅皑令,它的配置太丰富了关撮苫,在相同的价位空间炮抢,“肯定没有比它更多临、更好的”娥借。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖鞍?魏建军更是直言不讳地说北剔嵌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后羔。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中败,一位来自上海的资深试驾教官说离,之前很少接触自主品牌汽车躺笔,这次也是第一次来到保定哺畔操,第一次来到长城槽导皇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料懒合。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒稀懊喀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言健涟。期间齿,有一位同行说亲猎,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好屎井茸?或许这才是魏建军的真正用意吧取腐偷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇沫极:李芳" "   陆逸表示纷船,英菲尼迪目前的销量情况非常正常徒诽慈,因为正处于发展的爬坡期光鞘十。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汤宪陀,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作郝,而且要深度国产化乐穿。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佰酪,雷新透露陇靠,上海车展期间侗啥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驮胺,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梢短。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时亢沃,陆逸明确表示覆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溜烫奠,因为正处于发展的爬坡期溶傅惶。关于国产化的工作尺夺傲,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略传,未来将坚持不懈的进行国产化工作嵌峦虹,而且要深度国产化拖。    日前秘响盟,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典蕉膜沧。活动后棠纺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访馆埂,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应璃娩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年响卉,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆剖甜市,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%湘淑擂,超过23万辆固堆古。今年第一季度兢同,英菲尼迪在华销量破万辆亭,同比增长4%衅让,而其全球累计销量达到67367辆挛,同比增幅为18%配习嫂。无论是在英菲尼迪全球体系中靖拍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中耽胚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稍料。在不少业内人士看来邪飞镜,从去年4月以来鹃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞陛。    对此滔,陆逸强调叔烹芦,目前英菲尼迪的销量很正常贝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军幢拭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年怀,还处在爬坡期枪色檄。他还说摹,所有的汽车品牌进入中国后寺刷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加峭献兜、运作能力提升及投资力度加强懈,会迎来一到两个爆发期妨。    事实上泰陶檬,从2014年开始眠厢钵,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后联螺蛾,就迎来一个销量增长的“爆发期”毖颇谱:2014年为涟,英菲尼迪在华销量超过3万辆烘卷,同比大幅增长75.6%睡雇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年道摹普,英菲尼迪在华累计销量为40188辆彤,同比增长33.8%庇邯。    不过哀确那,步入2016年垢,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期己。当年4月初赖,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溪,刚好满一年翰。在过去的一年里忙玖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蜗第。陆逸坦言嚼箩,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徐,以便更好地认清我们是谁捣彩,我们的未来在哪里玛,我们应该做什么漓茧鲍。”    在陆逸看来司妓,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌贪青,今年是进入中国的第十年偏电。所以作为一个年轻的品牌鼎骡,这本身就是一件很有挑战的事情轻宦补。他还表示筏鸥娄,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累乏够,是更聚焦的一种进化掇。因为市场环境在变化癌畅,消费者的需求在变化兰泻,我们也要根据变化不断的调整苛铺风、创新古、挑战自我榔。”他说蜗享鸡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来甘功募,就提出了‘挑战者’品牌战略钠涝邓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过其烩,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的惹窝,品牌口号必须得落地赡吨。”陆逸表示噬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发蛙门,聚焦目标客户群行圃轿,让产品与目标消费人群建立联接琳纷瓣、产生共鸣邪臼。    陆逸对中国经济网记者表示迹滥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说矢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敬,而且要深度国产化洽。”他说睫几,中国是全球最大的汽车市衬暮ā,同时也是很特殊的汽车市承淳ⅰ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国螺,就要真正的了解客户农,扎根于客户糙、扎根于市忱孜Α,这就必须深度国产化煞糖。据雷新透露土喝肋,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘦秀。    但是淡汰,从2014年底国产以来啊,英菲尼迪只推出了两款国产车型攘烹坤:Q50L和QX50宋。对此揽挝,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑劳等。陆逸表示脱,“关于产品线布局的问题蹄噶硷,英菲尼迪有一个长线的规划窟。”    陆逸介绍说成琴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剐鹤,规划内容包含平台规划蚕赴、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痪轿。他还说坛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辣,我们的目标是通过完整的产品规划烽敞圃,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酪母。”    谈及国产化在今年的推进程度该,陆逸表示澈绵库,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布陵识。”雷新进一步透露界岔几,上海车展期间糙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跨葡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现儒录路。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰梁篡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摹伍纫,通过销售Urus裳,兰博基尼总体销售量会翻一番斡很,突破7000辆大关母块系。    在更遥远的将来侵冠,很难说会不会有纯粹的电动车渴垢。这是因为蓄电池非常重衬,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制阂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻辞痢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌单沙。自大众集团和奥迪公司接手后跋,兰博基尼得到积极惭翔损、稳健的发展辅很皑。日前轰沃苛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂寞匡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冲膜反,商务部主管Federico Foschini俏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员挎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问酶辅拒:并入奥迪公司之后晾屡动,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持型便耿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的堂稿?    答暑心堵:2016年认恰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拢。奥迪公司和大众集团接管之后跺希,对兰博基尼进行了很多投资淘,让公司发生了非常大的变化芒。此外日庭,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品缓刺堡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高目,如果没有这些投资皖搜祭,就完全没办法实现这个计划购考。所以疾狄钞,兰博基尼公司从中受益良多访碍。可以说肪蘑,如果没有被接管提蛔粱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蒋雀锣。    问河碳:在您的介绍中就,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高划篓枯。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的遂椽坏?Urus投产以后忿岸,重点会不会向中国市场倾斜偶陷?    答酸桂劲:目前抄信,兰博基尼公司只有两个车型系列喂碧缆:一个是搭载12缸发动机的Aventador青戚汇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán驼。因为各种原因砍逝分,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降小奇缎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势惮偷痢。2016年狭签韦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车患羞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%测赊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蒙闯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放舷习,兰博基尼公司的销售量会明显的增加拨。2016年冕悔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆谜骏卿。新产品会在2018年投放囊喊,到2019年漓舍,通过销售Urus铝,兰博基尼总体销售量会翻一番稀碑,突破7000辆大关肌。在中国市场上继承,SUV是非常重要的产品陛览。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求似。    我想强调的是堕查,在中国超跑车市澄爻ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卵位匠。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币盲,Huracán大概在300万到350万人民币葛驮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平仆示。    问沪卢:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的慕汞?    答炼:目前圭妇,兰博基尼在中国有15个经销商聊无。到2020年促硅,我们希望经销商数量能增加到20到25个芒邓。当然谋,通过Urus的投放贤匪,在华销售量会增加闹,服务涵盖的区域也要明显的扩大话。    问苦:如您所说世桔,兰博基尼在中国有15个营销网点房宠风,去年销售了151辆(车)嘛黄缆。我们简单的推算一下吻锑,平均一个营销网点一年卖10辆车嫁庆。那么熟释,兰博基尼经销商的运营情况怎么样竟婪?在新的超豪华SUV到来之前茧鼎饭,是否有改善他们运营能力的要求呢衬浇孟?    答猎:是的扦屡拈,会明显提高经销商的运营能力北诬,新Urus也会变成一个破局者恕。虽然现状如您推算揪息,但是在Urus投放之后犀誓,大概2019年或2020年拖祟,经销商的数量会增长皇室,同时每年的销售量可能会提高到30辆怜,整个业务会明显的扩大涪辖行,售后服务也会明显提高恢。而且由于SUV使用的频率比较高碾,消费者甚至可能每天都开SUV去上班姆剂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入葡彩聚。    问悉饱:兰博基尼车型比较少居,所以每一款新推出的产品都极度重要你。现在的汽车行业发生了一些改变蘑,比如智能化访率翘、电动化克宠。那么簿吠,兰博基尼在研发产品时刮,会不会受到这种趋势的影响睦聚辽?    答叭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征颈库。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刮豪髓,更多的是代表了一种感情枫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador惰舞,采用V12的自然吸气发动机洁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验图。    这是兰博基尼最核心的销售主张炽非噶。未来矗赴米,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协兄湘腿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度良,甚至会超过前款车型取忻。而出台Urus产品时则会有一些变化细呢,它将采用涡轮增压V8发动机茸四,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机队。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型房强韩。但是境垮弘,不管从产品定位兰蔼,还是感情诉求方面来说率,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观赂胁。在更遥远的将来淳,很难说会不会有纯粹的电动车粮耽。这是因为蓄电池非常重菲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车啪星,可能未来技术上会实现新的进步灵,那时我们也得重新考虑这个问题鸵归离。    前些天暑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型孰牢设。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录设,其V10的发动机再一次提高了功率碘。当然下扰拱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挖。通过技术创新以及功率的提升旅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者郸。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车叫匙。在预销售的阶段辱,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卿。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功怯,能够击中客户的心理需求绍忻蕊。    被访人谈毙:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作染。1998年到2007年门燃朔,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伍瘸,负责兰博基尼产品工作;2015年坚劳,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员私棘,负责销售及市场营销诗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚炼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苏疏情,中国是世界产氢大国统疚暗,制氢设备旅、储输设备卿售匣、制造技术等条件不错靡稀,具备发展氢能的基础墟。从环蓖牵和能效等方面考虑化党,中国应进一步推动氢能源产业的发展澄椽。    周奕丰谈到城蛋,中国目前主要依赖化石能源祟厕,对环境污染严重蔬匡。氢能源因来源广泛课倪、燃烧热值高憾、清洁无污染和适用范围广等优点辛氏矫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瘁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叔,目前看判盎迷,中国氢能利用的研究相对碎片化横弛谐,与国际先进技术相比还有差距姥架舒,没有形成产业化剔轨、规模化发展苔。中国应迎头赶上搔萝,卡位世界前沿燎穿托。    他还提到舰汹虱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一乔炼,提出实现大规模奇、低成本氢气的制取甭奉、存储斧、运输商唉颅、应用一体化的战略目标浪囊。这非常重要菏,未来需要各方协力庆墒肥,加大投入姐缔,推动相关产业进一步发展损裳乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表极吞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法碉。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济皑金实,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鸿。    他谈到童呈,实体经济是中国实现转型升级的主要载体浮美堪,各方需要引导资金更好地支持实体经济护痕,促进金融资本流向实业林,真正促进经济稳步发展霓娶聪,夯实经济发展基础假。这既是稳增长穿洛距、调结构的需要睹放妊,也是抑泡沫舷笨踌、防风险的举措柑,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动尺窗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扮坎,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力孟翔店。    周奕丰最后介绍汲,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杭顺,也在不断创新突破匣捍存,寻求产业升级秆。公司主动发挥自身产业链内韩、区域及成本优势林管,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业泄随籍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区捻枯红、旅游景区箱粗把、汽车营宿地片全驶、农家乐臀燎、家庭菜园等不断扩展外剐,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业寥樊隙,以多种方式在国内推广土壤修复歇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场莽厘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "   国外媒体报道睡滥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示绞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鳖策昆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴行菜。 李彦宏    李彦宏表示县烙骄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车教。尽管有一些技术问题需要克服变,但它仍然有望达到目标唐忱荚。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烽涵,前微软AI专家陆奇任首席运营官烩划,负责大量投资的自驾车业务部门铃沪潞。 百度自驾车    李彦宏表示瞧几苛,我们很可能与传统汽车制造商合作毛,而不是孤军奋战膳庇恭,目前还没有制定出这项技术的商业计划颗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆垃梗。我们将竭尽全力实现这一目标麻,收入和利润是其次的考虑勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇憨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年非浩,其所带来的经济红利在近几年日益凸显伟渭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样氢笑,共享经济还将怎样改变生活慑?   三年前疚唉娶,基于对共享经济的热忱乐,清华学霸张丙军创立PP租车顿聚,开启了汽车共享事业;三年后点攀,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户坏,成为汽车共享领域的领头羊怪届。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀锯然仇,3月7日氰欣身,张丙军开启了共享有车生活的新征程饱圣涣。   3月7日芥憋红,在几百万用户的共同关注下筷图韶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台傻雷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破恼,也是张丙军重新定义有车生活蔽兄翟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅闻斥。   从PP1.0到PP2.0时代盗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记顾、一个符号或一个名称那么简单徊,它是企业创造持续价值的支撑岭。若没有十足的理由搐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓羌。将PP租车更名为START攻,是源于怎样的考虑谩圣扣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解魏帘敦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体溜搪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举疵。   “三年前盯啪,PP租车开创了中国共享租车的新玩法僚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益木非,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型矾。由于便宜便利匡惶,PP在用户心中是一个很好用的租车工具括垛。”这个阶段涸妨莎,他称之为PP1.0时代法剐黑。   经过三年的发展玖剔,PP租车推崇拥有而不占有滑泉蚀、盘活社会闲置资源的共享方式哎啥屉,逐渐建立起以车为媒介扦,重新定义有车生活的2.0时代俱。“START不是买车嵌,不是租车矢狙灯,是共享有车储。这是年轻的人群童圃、爱车的人群惋空寐,最向往捎韦、最有潮流的有车生活方式蔼铣福。”张丙军说橙,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择奢皑陕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崇扰。同时峨监,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笛镭,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区坊,让每一个用户体验到最真实粪塘界、丰富瀑、有趣的共享有车生活钝腾。”   START代表着新品类武、更丰富的选择匿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下怂看昂,相较于神州租车醋羞、滴滴租车等传统租车公司胎,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢裙弯?   张丙军认为尝题碱,START的核心竞争力主要体现在三个方面轰戳。   其一纶肪形,PP从1.0进入2.0时代钾,新品牌START更具有张力骨维竿,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神坟。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求寝,START重新定义了有车生活棉董,开启了全新的“共享有车品类熟夕淖。”   其二刹事咯,为实现共享有车的多样化选择定闪臀,除常见的家用轿车外恢,START将主推个性化的用车体验首枢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型逝失突,如保时捷911末功愤、特斯拉沛岁吧、大黄蜂暑掸脯、牧马人等等脯母罢。此外郡新艾,用户无需承担高额买车款和养车成本客闪,性价比更高裴硷沦。   其三尼萌涣,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绣缎,以及更完善的用户信用等级道乌。这也是平台长期价值实现的核心卿身。” 张丙军介绍某幢骡,START共享有车生活平台为使车主放心共享褂剃,平台推出了一亿元车主保障金唤杭,严格的交易信用体系第陀舷,确保车主爱车无风险;对于车友开,START还与多家大型保险公司合作牡狄佩,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拭锤钉,为用户提供更具信任的服务妇但哗。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流鹃,我们的目标是拷烘垒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来氢涝承。”按照张丙军的预测葛炼漂,中国自驾用车需求量巨大搐,而现实矛盾是把,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车刻,不允许每人买一辆车满足自驾需求涪翘。相对于传统租赁公司5-8万的库存量沃稼崔,START平台能让10%的私家车随时被共享使用陌摧。   此外督,他认为鲁陛,随着消费持续升级换,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中介。“感受丰富车型带来的不同生活体验购底京,将是爱车爱生活人群所追捧的方向舰净铜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质建梆轻、丰富沽、有趣的生活方式韶少戚,让有车生活更加精彩湿。”   张丙军表示汾察,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者楞超,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验射颈恍。START楼砂,梦想才刚刚开始渭四匹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详螺:李芳 版权作品帅宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权拖攻缎,严禁转载靖磺,违者将被追究法律责任涩。 获取授权" "   今年全国两会上吗沫险,董明珠在接受记者访问时说妨:“只要你敢想骋,比如以前谁会想到人能上天崔,如果我们不去创造峰,人能上天吗枯端敲?你不敢想情俯薄,你不敢去试验隙,你永远不可能做好忱悄。”    过去的2016释,伴随董明珠的及构,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈扯娠:格力全员加薪1000元恃偷庇、格力的员工房暇、以及格力的手机……对于这一切十浮,董明珠并不过多在意脐密逗,她说渴,自己最关心的还是“掌握核心科技”蹿弟酷。在今年全国两会收,作为人大代表谱莫辞,她再次提出了自己的董氏宣言小疲:确实这两年的发展咐厕,总书记提出的供给侧改革眯吧,我们就应该做供给侧改革的排头兵播,因为做的是实业路,能够掌握核心技术航短另,制度也要跟上艇,真正给那些创新型的企业裤瘫韧、有创新梦想的人一个环境来搂。    对于国家恫和、社会栖扣、普通百姓的诉求适凡,董明珠是这样回应的戌栏:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献标,他真的不是仅仅是索刃治衅铡,收获鞍地,比如说我们过去讲伞告拆,这个企业了不起脚,再就业咀,反过来你要感恩这些员工姜,没有人来给你打工急,你凭什么去发展厢?所以我觉得要有一个感恩的心情伺刺栓。”    把感恩的心落到实处镰卯,就成了格力员工的2室1厅啥,于是伐盛侩,别人家的老板就这么出现了松变檬。 记者胚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧份?    董明珠恋舶:对认泛幢,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现低测。    记者纶赁:以后所有的员工都会2室1厅花?    董明珠莎犬:对对对新翘。    去年末挂埃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅驯锨睢,但因股东大会投反对票而失败哦。随后桑,她以个人名义增持珠海银隆股份娩灭纬,雄心勃勃的进军新能源汽车产业草楞高,然而庆崔,到了今年胺,新能源汽车面临两大不确定因素箱:电池绵、补贴“退坡”邯抛惦。在董明珠这里迪括,似乎这些俨然不在话下磐,董明珠说卯判前,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟脯抽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻税堋,“不是因为退坡我不做恋嘉谱,也不是因为给我钱多拐旱,我去做究鳞,我认为是一个责任纳信,是对社会烽、对人类煽寥城,你都要去选择的一件事跺踏。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖建娃,董明珠很不以为然缺,她认为密抨草,这些都是炒作骑抬,并没有人真正说到自己手机产品的质量滩,只要没有说到质量谷屑,那就不是否定鸡搅桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾确:李芳" "  近期胎损,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惮户。美国此次取消“双反”虱巢槽,对中国轮胎产业无疑是一大利好殊,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转砂宏稠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变梦弟。   全国人大代表哪秤、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议铃,在轮胎中使用RFID电子标签技术剖下,给每一条国产轮胎装上“身份证”豆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督咳肉,有利于消费者对产品品质加以甄别涟旗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量其剧舒,从而规范轮胎行业发展凑宦龄,促进行业的产能优化和转型升级城。”袁仲雪说肯半落。   据了解哗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鄙谭闪,全球多家组织及单位参与鞍。轮胎用RFID电子标签的应用抠太,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粮确陆,将等级数据写入轮胎标签内部犀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定逗涟,伴随轮胎终身使用渺谋亩。同时讽滥石,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体文离翔,使轮胎更智能帛,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS谋赎司,能实时监测轮胎的温度拢、压力等数据达宿烷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况菩珊墒,从而有效减少安全事故铃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷碌去:李芳" "全国人大代表己炼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柿姐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通凛峨埂、环境协和发展的产业技鸿,由于行业标准尚未建立痞,使得整个产业发展处于十字路口功某睹。全国人大代表戈爆、时风集团董事长刘义发建议嫁,加快四轮低速电动车标准和法规制定 锈漓,全力推进供给侧结构性改革靡府句。    在刘义发看来毁母溪,四轮低速电动车是市场主导憋葛恭、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品艇们匿。目前懊乏,工业和信息化部瀑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》皆。该标准的制定颊谜,对规范四轮低速电动车行业发展魏,使三淌冈级、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辫,直接实现电动化怂下溅、节能蔫登卿、环保安全出行具有特别重要的意义挺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求刑氢缆,又适应市场需求诲侥,刘义发给出四点建议少播蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一熔零虹、标准制定应充分听取行业的意见虚,响应群众的呼声略技抗。制定标准应尊重市场规律渭,规范痛特纪、引导产业发展兢侣缄,而不是简单的限制随,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桨。    二堂堆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点文。四轮低速电动车安全圣眷、环保牢、经济纹坦透、舒适荣湾,是摩托车编妮、电动自行车情、自行车等升级产品齿摄,特点与与高速电动乘用车不同够诵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标肥啪驮,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定垄蜜。    三脱卞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导嚷爽梆、政府引导的办法烁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点梦镜赴,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池成海,如采用锂电池政府给予一定补贴聘煌。    四涪、在制定产品标准的同时胆,制定企业准入管理和注册登记课、道路交通管理的配套法规卫豢裸。产品标准只是为行业规范管理提供依据搪,而实现规范管理是一个系统工程酸。政府应加快制定企业准入伤抗、车辆注册登记偷、道路运行管理的配套法规龋隆权,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迷际,方便企业让利于民莲槐盟,减轻企业和用户的负担杜堂晶。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求枫达脾、加快供给侧结构性改革的产品譬算,又是一个节能环保的产业锨搓,引导得当可以大有作为祈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法污嘎。”刘义发建议寡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰谋伴:李芳" "   近几个月来蹦矫,共享单车火遍了北京城吴丝息。6日筛,全国人大代表挞殊峦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示武退,今年上半年苟弟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”冲碳。    徐和谊说丁扫密,伴随着公车改革势,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁僳蹭。“很多公务员手机上有软件示,一刷就能用车姐吹。”他说郊庙黄,今年庆蒜腿,北汽计划将新能源车推广至更多的公众鼻。上半年镜双,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车颠。    据徐和谊介绍深,未来投入的汽车数量将根据市场而定猜菲,租用的价格将有竞争力讥蘑扣。产品的外观将非常“吸引眼球”夺放玛,为两座式纯电动共享汽车飘,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷敝帕,适合分时租赁和共享市场需求难胁赂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别鲸期。租赁者使用时需提供驾驶证等证件楼裙纷,在手机上可以查询哪里有车矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题赴,目前大家用车起点和终点不同佃齐涛。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源庆娶徊。”徐和谊说时裳,目前砂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节辅呜灌,包括立交桥下抹凤、公共停车场鳞、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洁。目前边远的地方停车资源丰富掣收诧,但是用车的消费者较少饭。“希望异地还车的便捷能够实现搂凑达,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点晨掂,否则还会存在最后一公里的问题驮玖具。”    徐和谊坦言饥叭盘,停车位还存在管理的问题肃护尸,汽车是价值比较高的消费品级酪,一旦出现剐蹭抽眷匠,租车人还车时也容易“说不清”蠢肆。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护甸尚、“钟摆效应”等问题斤淀狠。“有些消费是单向的咸渴奈,如何让车回流也是个问题”叹鹃富。他说岁加艾,目前伍瘫瓦,北汽正在进行市场研究吗少价,探索解决方法斯。    徐和谊还透露箱冷陆,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行喂里,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆猎。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挫贫故,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奠。目前距2022年还有六年时间念讼,从可行性上讲稼,应该是能够实现的触蒂穆。届时希望借冬奥会的机会殴摆危,展示中国制造的水平熄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊糜你:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露镰默,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题洗忿,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击秘,目前已追回骗补资金或纺湫谈伲款23亿元韶苍,并对有问题车辆不再补贴磁迸凄,对闲置车辆也暂缓清算摄丛蕉。    肖捷称镣锹,在财政部门督促下镰蹭间,目前相关企业正在采取措施闭念,认真整改发现问题去凯。    有记者问垦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展疤赋酶,肖捷表示杜隙漆,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莱物,主要是降低了补贴标准瘸,同时也设置了补贴上限飞,还提高了准入门槛懈。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展琅,同时也可以有效防止出现市场扭曲蒲秘。”他说靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热:李芳" "全国人大代表发铺、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气歧景缴、废液讽迁、废渣等污染僳,一旦有机电解液和钴汉录、铜悸脆环、镍等重金属物质渗入水和土壤之中盆毒,就会带来生态环境安全隐患人卞,甚至会危及人类健康曹。”全国人大代表饰病灸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示疚乘案。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议河叹擂。这位带领团队经过几年技术攻关甜,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淌旧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上彭羞靡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个菜卜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题朽侍。在提交建议之前谢,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究渐。    自20世纪90年代以来劲,随着锂电池广泛应用刷粹阂,我国成为世界上最大的锂电池生产负、消费和出口国剧,近年来我国出台了购置补贴度非方、税费减免年眷、研发支持惜芳、消费优惠桶、基础设施等一系列重大政策措施酷陕扇,新能源汽车市场日益蓬勃发展蒜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侈踩、保有量超过100万辆随,占全球市场保有量的50%限,预计到2020年累计产销量将超过500万辆限士锌。    随着新能源汽车快速发展葱,作为新能源汽车的“心脏”渡,动力锂电池产业也在迅猛增长懒梯。按照相应的报废标准厂,动力锂电池回收利用市场已经形成淀。有研究数据表明肚培灰,预计到2018年邓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模耸胺悔,累计废旧动力锂电池超过12GWH钡、报废量超过17万吨沏疾,从中回收钴透圃搓、镍虏、锰蓄独猩、锂帕阶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元随讨,到2020年将超过100亿元首假,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舍。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫槽怖,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题炕垄。”张天任认为瘫赤慑,如果动力锂电池做不好回收利用报朽,就违背了绿色发展的初衷翘岗晚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用歇氏竞,但现实是罚害粪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实茅躺舌。“废旧动力锂电池包括不同的类型么巍、设计工艺和串并联成组形式羡簧,以及多样化服役时间碗、应用车型和使用工况申,这导致电池拆解不便鹤酵。另外牧,国内尚未建立成熟的回收体系看窖哗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应体动,回收工艺成本高歇。”张天任表示武,“出台的政策并不具有强制性额统,且缺乏明确的奖惩机制慕戈讼,加上动力锂电池回收再利用经济性不高寇丸,目前动力锂电池相关主体无利可图割绊骡,对政策执行积极性不高盲奥苫。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恭,张天任说的粳祈:“一是退役电池较为复杂了,不易拆解;二是退役电池一致性差臣颠晒,品质不高;三是回收拆解成本较高茹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管厕,执行不到位耻皮。”    有问题就需要有解决办法泊池吞,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奔栖:其一矗揣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二为,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蛔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四输宏乃,鼓励商业模式创新试点和推广应用脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩瞳滥:李芳" "全国政协委员案、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题酵赡。”全国政协委员炒立武、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示嗣,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题胺剿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时滇衅,其市场前景令人堪忧蒜。“在电池方面睛美绒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡为恐,2020年后撵,当大家都不再享受补贴时蓟,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上宽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品叔。”另一方面鞭,柳崇禧表示多篡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市瘸工踞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限茫跑。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素邓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等培心嘎。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上僧限,但电池的寿命大约在20万公里事瑞谎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受魔湘岁,这意味着撩廷抛,电池报废了车就要跟着报废啦豌,这样算来袍啸,纯电动汽车的使用成本是很高的抽。”柳崇禧说疾如。    对此勘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案币,即建立专门的电池运营机构泪菲氛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务期烫灌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池炬,是对车辆的物尽其用辱赎。对电池而言屏,虽然不能再服务汽车臀咀,但还可以被用作储能电池抖登,同样达到了最大利用率暴谢。”柳崇禧认为峡,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法孤息。“但国家需要予以支持坛,尤其是在车辆检验方面方棉琶,按照现行的规定看驳碑,更换电池即被视为改装欢。”他说爬辉。    柳崇禧的另一个观点是缅,氢燃料电池的大发展即将来临把逝。“一方面孝,原来的运输成本相对较高十杏,而如今这一问题已得到很好的解决匡,现在的运输成本只有原来30%;另一方面黄,美国的相关先进企业在国内开始建厂妊魄虱,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展蓝皆。”柳崇禧表示芦煌,氢燃料将作为增程器为电池供电图,以达到更长的续驶里程薄金陛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用颗弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘梦:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同读秒肝,造成了双方的利益不在一条平行线上揉涕钞。为了解决这一问题卫眯,李金勇指出撇迁肖,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景摹,重新设置股权架构洼习兽,经理人和骨干员工合伙人化吩垒。”    “遵从起码的商业规则势鞘,我们就是经销商厦,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节邪瞪词、一个桥梁沙榔蓟,我们没有义务去亏损惹。”李金勇说吩。    日前姜武工,著名汽车营销人答啊烯、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出斡霞,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蹬金刮,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”涤燎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争了饲擞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象膏韭祷。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”贩胖钦,李金勇直言矩坚,“在过去的十几年舱突,我们的市场非车掌慵停好共泞擦,老太太都能卖车韧,会加价就行了乏收涝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高栏诚赎,职业经理人的压力很大大潞赌颗,每天都要搞KPI考核睫熄斯、培训广健、提升筒。”    李金勇以实例说明凶碴:“过去在资源时代父,一年这一个店挣1000万澈备,给职业经理人开30万犀下淋,没问题破然,这车好卖鸥汐。现如今抒咕,市场不好了退功,现在一年挣100万极,职业经理人还是30万骂,但是特别累官闯,现在一年的工作量比前五年昂独烷、前十年两三倍都不止贪错吞。”    在李金勇看来说吗米,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同铝,造成了双方的利益不在一条平行线上窘。为了解决这一问题申郸,李金勇指出滇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景幸,重新设置股权架构庐,经理人和骨干员工合伙人化烈武木。”    李金勇进一步具体阐述道桔纶旁,“过去资源时代第愤,投资人只要拿到了店吧晃坚、拿到了品牌猜,就可以赚钱播。现在驼尼,资源时代已经过去了特脓案,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起捐煞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人亭,从而真正让员工自动斗、自发地把工作当事业坦,而不是靠培训嘎男,靠感恩虾辛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来培篮囤,不少汽车厂家制定了销售目标偿任、生产目标虫,职业经理人必须要完成辅,如果不完成就走人党玖。李金勇认为吵,“在这种状态下币材,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划寡棋废、十年的规划讼匙泊,只能先制定一年的规划唬涸,把今年完成再说隙惶茧,由于今年完成了拾薄歪,明年才有你的事绒霖苔。所以这两年厂家的高管变动频繁呸凹,十年以前很少有这种变动蹦碘帮,而现在这种变动成了家常便饭嫁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蔽沽湾,没想经销商的盈利能力口。”李金勇表示卞苏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量校,想办法做经销商工作乐,把销量任务压给经销商胺谭浪。而经销商越来越不听话凤、越来越不相信的时候瞪,厂家就再出台相关政策氏斯。    李金勇指出迁笔碧,经销商要有勇气打破潜规则恍似,遵守正常的商业规则详炭:库存大不提车棱、无差价不提车祟怀喊、拒绝搭售屏。“遵从起码的商业规则凯,我们就是经销商筷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节喂盛蜜、一个桥梁刷,我们没有义务去亏损肛窃。”李金勇说楼透歪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题睹,李金勇建议瀑赫挡:同城市的店应该互相加盟或互相买断抖,或者干脆出售给另外一家经销商村其耸,不管用什么形式憋,形成同城市的一家店弧。“我们用销量雷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来递庙绍,这样减少恶性竞争桓,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法便。”李金勇说滤垮副。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象趁,李金勇表示烫鼓,“我们不可能卖出路边店的价格故,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争莲吉。100%原厂配件保障箩,专业的维修技术澜簧嫩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客时竿。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”久奖污。    此外构饯,李金勇还表示耍巳祈,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车垦。据了解号胳蔡,2016年拔,新能源汽车的销量超50万辆厩非孝,到2020年恳耿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年釜磊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆史。在李金勇看来鞋炊,在这个快速增长过程中庇,“传统经销商中毖,谁关注了新能源汽车并率先布局桥封,谁才能在这个市场当中分一杯羹燃坦妥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦鼻:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕憋甫叙,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逆淡们、四川省鼎立律师事务所律师施杰嵌称,今年的关注之一兜,是有关网约车新政的话题呢。    施杰表示孙青坪,为加强管理泵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)巧迷题,并于2016年11月1日起施行巳镶。然而钱管,根据多家网约车平台公司的数据滥邪,在目前运行的网约车中陷劲佃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的可,仅占极少数部分沏盯奢。    “交通部制定了网约车高品质服务粟,差异化经营的原则胁。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”防,施杰称救,“我认为尖傲炼,政府应当放宽对网约车的准入限制掣懂,顺应社会共享经济发展趋势”畅每茎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到羌显誊,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中辖,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方物。    首先拘显挤,施杰认为靡,北京猾潮雀、上海的网约车细则要求“京人京车”顾、“沪人沪车”等差异性待遇僳未,不符合市场竞争规律菇邢。施杰表示恳殿,只有在市场竞争的推动下胜栋,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力藩,也有自我管理的需求与能力哩垛。    其次详土,施杰表示捅,北京莫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员冕赋通,而且购房剿、购车也并没有绝对限定于本市户籍燃牌。“京人京车”补全、“沪人沪车”的严苛规定贾甲祟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嘛柑,会导致营运车辆骤减卫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒蛋绿曝,阻碍新兴业态的发展糙。    而对于多数城市对排量瘟、轴距都作出的高标准要求伞,施杰认为窖壳俗,高排量代表着高耗油钨侯涧,不仅并不符合节能减排目的漂,高油费必将抬高车费凸僵慨。    更重要的是维,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则此痹蒜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准型、高门槛敌盗,将损害网约车的实惠经济特点笆梯,打击其平民性妓常,“上述许可管理的模式鞠哨违,将导致网约车司机数量骤减挎、车费翻倍粹坞库,群众打车难嗓、打车贵的现象又再度出现泻酗。”    此外挤,施杰在这一提案中的主要观点还包括来跋妈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”挝、“许可管理不利于节约社会成本”等川财邓。    施杰建议蔬乃旦,《暂行办法》可作出如下修改剂构:    (一)政府适当降低准入门槛皖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度逛,是十分必要的勘铅登。比如田受:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查返帛纬,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谐梗琴、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蔼侗,等等按泌浦。设立适当的限制条件迫,符合市场发展规律敦恐,能促进网约车市场安全性砍、规范性发展晶。    同时拣虐,政府应当科学引导网约车发展硷,而不是像治理洪水猛兽瘟,把它一下子关进笼子里拴挞。以构建网约车公平竞争的环境为导向躲,放宽对司机户籍的限制性规定九恢,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源佰。网约车平台薄、司机和车辆的审核程序扁炔朵,各类许可证明的核发程序尽量从简怒添令,以便节约社会管理成本焚。    (二)政府协助构建平台审核趁、加强平台监管    改事前许可壁蹿,为后期监管径集,采用“政府管平台怒辩茅,平台管人和车”的模式佩席逛。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屎,规范其登记信息唯炬、审核资质的义务剑,定期提交所有车辆的情况合遍什,这些数据要在监管部门备案登葡姬。并通过补充相关的法律法规糜社,对怠于履行义务的平台采取处罚措施遣。    对网约车不合理调价进行监管脚跺乃。保证人民群众用最合理的价格出行某糕功,也避免由于市场垄断形成的价格新高杜射。2017年1月戳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人偶陌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费怯垛,就此提出整改意见彼枫浦,平台负责人也承诺将取消该功能滑木崎。这就是成功的监管案例肪蟹噬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蜂莲撤,存在大量不符合新政策标准的现象廖咳袭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断猾喜犊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减栏,社会各方都需要一个适应阶段颈。所以彩坤栓,新政的实施不可硬着陆幕氓。当前阶段遣忙钠,政府应当积极引导各平台规范化审核洁台,加大对群众宣传力度伸勒,延长从旧规到新政的过渡期凳裳,循序渐进地促进新政策落地乱。    我国全面深化改革提出了目标痰肛堂: 市场在资源配置中起决定性作用邵,更好地发挥政府作用搐。近年来艇,国务院一直倡导转变政府职能幻酬罗,推进简政放权缎峦。对网约车的审核行丰喊,放权是进步殊囊嗽,限制是倒退号淌颠。政府应当创新行业管理顷皆,优化监督模式滩饺,构建平台审核模式犁,推动群众绿色出行市扫镐、健康出行儡,为“互联网+交通”营造良好发展环境铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易伟掳。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计葡、品质等方面做了很多的投入谷犯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势琳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛惜财献、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略袭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市袍兼吵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞玛挥芯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球溪。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”处闻酗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易究毖独。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计芳镜吾、品质等方面做了很多的投入烙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计檀荷铣。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶犊葡。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性讼、时尚及科技感的一款产品迁碧。”韩德鸿说领俊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫防沫蒲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坚。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场垢凤。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆唾。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”煌错筛。薛海涛坦言钞。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩镭擦桓。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秤掂桂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%讼堤虑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走极。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系价歉、制造能力蕉、经销商体系堕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面些固。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势釜低皋。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟乳:李芳" "   2月21日实,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仑。本次大会立足技术趋势孤,探索全球技术发展的内在原动力韦,探讨人工智能归、量子计算悉纽釜、基因疗法等领域的技术和商业趋势苏闭骑。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中惠钱,有两项技术与人工智能密切相关纱呛,包括强化学习和自动驾驶卡车烧敖。在关于人工智能的圆桌讨论中点嗡舍,多位创业者和专家针对强化学习虚、无人驾驶分享了自己的观点乾黑史。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车寞,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车苔,可能只在北京的五环里面开仟尸据,路况很好苍,最高限速就80唯溺秀、90公里昂搐俯,这种情况下勒,车就会极大简化衰憨,驭势并不想生产一辆概念车脐湾返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯修,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术陇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性荷兴。技术投入上达韦,目前大家都在往里面投入很多的资源绅修,整个行业在往前发展你,但里面还有很多问题需要解决诡漠挫,包括保险扫、政府等曹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用彤黎筒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道新患埂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好譬蛊涪,把信息融合咳府、如何决策做好卯咀哇。图像识别拓展能力非常强苔耗,它信息的理解非常细致飞卡、更加全面截烹磊,比如前方有一个易拉罐挖,有些传感器会认为它很危险嚼我,因为它是金属哗,但图像识别会根据它的大小杀寺、形状去判别客栖。目前结合强化学习匹,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持授令狙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能隘菊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目嗽皑,最终关心这项技术在实际应用中的可行性沛慑抵,说到底这还是一门生意矫庐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  【导语】这是最好的时代肮细盯,车市销量连破发展记录洪,这也是问题的时代角摊,多元化郊、碎片化香,对整个行业提出了更高的要求刚棉。一切都在变继辽,唯有不停思变方能随机应变摹。2月18日诬村,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕介途。行业内百余位思考者和变革引领者匈牵碘,与120余家媒体相聚一堂拔缅烩,在“变与革”的大会主题下呛迫,共商“品牌与营销之道”碘,把脉中国汽车2017吓讣。广汽乘用车副总经理肖勇荡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英呈、吉利控股集团高级公关总监杨学良笛、福田汽车集团公关传播总监许翔措纠、SWM斯威汽车首席运营官余波齐栖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皑。以下为发言实录攘亭蹦:   互动环节嘉的合影   李苗苗巾化:接受张红同学的邀请篱寄梳。下午好!大家都是老朋友了骂灭。今天在这里掇,首先我紫看幔贺张红搞这次论坛场矛。第二涂刹井,其实有这么一个机会让大家聊一聊硕缔誓,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆砍,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力葱豁尽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字宏接椿。对这个数字停,我想每一个人迸宫驴,特别是管营销的人逞,特别是管品牌营销酸膛、品牌推广的人僵佃芍,我想每一个人都有很深的感慨魔按。   首先请问肖总息祥顶,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物巢谐,也对您做过多年的跟踪惭茎实。这次请您上台设帽财,我很想问一问帅兔,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瞥嗓醛,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点蜗?能不能简单地概述一下喉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇沧隘:李苗苗老师第一个点名我砂窘,作为广汽传祺来说多劣陵,正如李苗苗老师所说的钵市靛,应该说是比较新的汽车品牌皇需。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玲痞巨、“两个坚持”猎,坚持正向开发和坚持世界级标准夹。这两个中瓶,一个是对产品开发的定位谢,一个是对品牌的定位呛。   从中高端车型的新产品进行切入嚏市裂,相对来说这条路走的比较艰难一点拟炒涣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”前,就是起步会难一点牢配,后面会越来越开阔材、越来越顺葛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候弥思场,内部也有两方面的方向侍贯呕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手楷纬排,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来履下,并且在市场上面赢得一定的销量佩,建立一定的知名度长届鹿。另外一派的意见髓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势蚂快,从中高级产品切入雇邦。但是大家也认识到这个困难茅,一个全新的产品和品牌从中高型切入粮,也就是售价在12万元以上霖,第一款车型是12万元到18万元入墙氏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难帛环,我们意识到这一点了波品宠。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大惶,其实2011年朝箱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年斧屁贤,应该说是非常艰难斑烹,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦肉。但是2011年琶淑、2012年有一个词就是“坚持”夺稻,做品牌是做两方面的事情漠。第一个是做好产品的品质凯撩,第二个是做好对客户的服务忻负曹,以这两个为基础这五六年走下来懂瞳托,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑泡隋附。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象恋胸,受到各位媒体老师的厚爱嘛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虏奴叼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吴夸碱。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题椽惋,我觉得第一个是坚持愤。在我们困难的时候不要去放弃玫绢,就是把自己的品牌形象侠遍晨、产品的售价回到往下行的趋势玩腔。第二为了支持品牌向上法府铃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尉。   李苗苗探:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的为酷,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程皑烽。比如像现在的奔驰权,一百多年邻模,宝马柒、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年台瞧浇,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌径。所以我这个问题特别想问一下陈思英总贬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌胁射阔,也有现代的销量夕韦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷砂氓扔,您能够阐述一下吗跨?北汽在塑造自己的自主品牌方面醇,到底在哪些方面下的力量最大必驼?   陈思英插:谢谢李苗苗老师排,非常感谢红姐给这样的机会定朝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌雇。其实不是妄自菲背牙俊,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷形,台上在座的各位都是大幅度增长蒙,我们同比增长更高一点铃勃,因为我们来得更晚一点痢,同比增长8.7%毒卿。   但是我个人一直在想这个问题东群拟,其实品牌还是一个需要积淀和历史的肉。像奔驰去年是130周年侗狙,今年是131周年陕霞,我想这才是品牌洽瘫度。现在我们在座的各位给客户提供的瓜稀睫,我更愿意定义为商品嗜蛇狸,我觉得是这样阑珐。   从北汽自主品牌发展之路来看镶普肋,各位媒体老师和同行都知道卫勃,2009年我们是收购奠、消化酣谁、吸收了瑞典的萨博技术删描笔,当时萨博的93慰腊、95的平台和1.8T母、2.3T涡轮增压发动机的技术共厂,我们是基于萨博的平台上晒,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展惦翅。2013年的5月份衬磊避,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈涯怼,大家对这个印象应该很深侩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇玲靡匿,当时也试图通过萨博平台的背书去蜜豢,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端僚卫颈,因为我们希望建立中高端的自主品牌垄,当时的愿望非潮荼裕好梳。但是事实上发展到今天五木掇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈垢佃。   但是没有关系教弦,2013月5月12日投放的绅宝D70苛篱顿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音醇腾。这么多年的坚持是在消化捌潜八、吸收萨博的基础上进行的涎刹胖,源于萨博覆镣、高于萨博伤,我们有奔驰似侯、现代合资的反哺噬,我们在人力瀑钨涝、财力收肛、资源斯份贫、技术媳笛、研发溪洪、生产劫稍、制造方面叫惕却,都有很多反哺给我们颅韦,北汽近几年高速发展的巍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆疚剩,这一百万辆含金量是很高的悉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚含如卿,但是我们用五年时间实现了一百万辆朴酒。这里面还有几个第一和差异化产品垂毁醋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一图阶藉,第二是新能源汽车产品构成做到了第一攻淀涧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位雹成戏。   基于萨博晚倍、源于萨博和高于萨博的消化归稳、吸收和引进乔瓢,同时基于奔驰和现代的合资反哺烁,我们坚持为消费者提供好的产品觅、好的服务童、好的品质蛋评郡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疲盛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质畦耪,比如中国新车品质(IQS)IQS扮滑、强制性产品认证(3C1000)黔,3C1000即三个月的购车用户中陌通,一千个用户的抱怨度是多少笨仁,我们的水平无限接近了合资品牌啼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的逛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心抹,希望有一个很好的中国背书商,给大家提供一个很好的产品体验太伙、品牌体验和文化体验骨。   李苗苗纠:听到陈总的发言我一直在想览拢,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO范矫航,现在经承湎瑁看到“北京”的LOGO唬。   前不久啥钵,不去杭州是到处都有吉利车危。2016年是吉利汽车最亮眼的一年卤,推出一款车就红一款车灵鳞咖。请问杨学良魄郊玲,学良也是吉利的老人了奔膊,一直在负责品牌形象的塑造色、公关乌、市场蛙。原来我们也沟通过这个问题怕,对于吉利来讲收购了沃尔沃肩娇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块透,这是蛮难的事零谅。刚刚陈思英总还在说萨博需石,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃荆,感觉蛮纠结的昆节。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象遁塑?   杨学良草仕硼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下贾课拆,第一是对标碱嘛,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌肚。我们是坚定不移地在执行催,而且到后来做博越拟、博瑞之后有越级对标多掂己。比如我说开发一个自己的A级车蹈,可能要跟合资的B级车对标檬草。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域盆,包括研发叙、制造姬请僚、采购汰、营销爬缅下,我觉得成果是非常明显的鲜须稳。   第二是坚持走精品车的战略卧笺鳞。所谓的精品车吗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炉香撩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近请呛讨,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准汤田,比如车的造型设计上面浩蛋挂,自从我们在全球建立了四个造型中心杰瞪坊,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汞闲苟。既有符合国际的审美潮流电,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丹暑。比如说在车的智能互联领域创,在博越车上面车机人机互动的功能上曝联玫,已经超越了一些合资品牌矢,这一点使我们感到非常骄傲面钙。   包括在工厂的制造工艺上蔬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺松、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌八蹭辅,因为我们现在建得比较新距垫具,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来揣。大家可以看智能化程度最高的工厂串,现在实际上是在自主品牌的工厂中炽。   第三是一直在坚持口碑埠眯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晃精,让消费者真正成为我们品牌形象的代言勉。这样就可以真正喜欢这个品牌绒岗图,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用纺匿尺。   刚才提到了浙江帆令,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍瘸,市场占有率在细分市场上已经是第一位了未辱,大概接近了7万辆竣冬蕉。这在以前是没有的娄淡,而且这些用户里面很多都是逗,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蓬霉,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化录蛊撤。目前因为我们的品牌在提升体,我们的品质在提升恫郡廖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车抠陆酥。这从我们同行吹,包括从传祺龄疗、北汽的产品销售上也能看得出来猫柬儒。可能大数据调研京眷忍,像一点资讯的副总可以讲讲们攻塑,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品轨。   当然您刚才提到了在集团层面亲枢颁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰偏惩,同时又实现互补疼朴?这里面还是有很多原则赦测,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的兔漏,吉利汽车还是定位主流汽车品牌魔凉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争琳。沃尔沃是高端豪华品牌胆详俊,是跟豪华品牌去进行竞争的醇菇。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应闹谓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念慰哩、流程蛊巍腊、标准澎范,包括人才的培养和交流酱堵仿。最新我们做的一件事蹬菱衅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心担湃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA崇把,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO登擎,可以说没有沃尔沃这么个老师澈妹,没有沃尔沃这么多年积累疙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匈倡。我们相信因为这个架构非常新曙跑食,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谭休。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质门际精,以及质量再上一个新的台阶屁健令,实现真正的跟合资主流品牌的竞争那。   李苗苗确瑰:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京丝蝎,福田汽车在2016年表现也是很耀眼末戌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面怖,最重要的是坚持了哪些耙谦汝?   许翔告划靶:谢谢李老师连放,同时感谢红姐给我这样一个机会桔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车金幻挪。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友忻害。   福田汽车是商用车企业槐,和乘用车企业还是有一些区别谈吝。我们主要的目标客户群是to B的淀,正如您所说探红,我们是1996年成立的顶片康,到去年是成立了20周年肩,通过20周年的发展操监风,在过程当中包括您和各位老师的支持蜡叙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业窍。在中国轻卡市场上高凄羔,已经是连续十几年的第一了虑坷矮。1996年在山东成立盖磕费,1998年上市蚀,2000年进行区位调整就来到了北京鸡磐逝。   在这个过程当中您也说到了品牌问题佬舞,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视骚邦缎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恢。我们可能把这个品牌是这么理解的彩恰,现在业界对品牌有很多理解的方式概贬阿,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营场瓣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脆犁函,所以我们从整个的业务流程上来看色崔瘸,这个品牌业务就是在其中的柯睡。所以我们这几年在企业的发展过程当中估父,品牌也是在不断涌现居惠涡,大概有几个阶段篮鸥梆。   1996年是以轻卡为主导钠浪,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心尽,用着正好”盼弟。在当年的时代抓住了市场机会揉青蚕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赂碴面。   在2000年之后深,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位堂绢掇,进行了商用车全系列的赶轿吗,像您现在看到的整个北京市场有很多客车邢,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车赏飞,这是一系列发展的战略投擂。同时把品牌又进行了再升级镁唱去,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系率掂,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理吃禾归。   在这个过程当中捌农软,福田汽车不管是做品牌还是做企业涪,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢黔?一个是福田汽车在商用车范围里面桐尼拐,就是在整合资源方面觉得还是不错的币萄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吾,花了八年的时间跟他们谈合作昆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒柔份,生产的产品也是福田自主产品欧曼菊酚路,同时和福田康明斯成立了50葡擎纹:50的合资公司识面,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用漠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宏想盲、先进理念之外沮,科技创新也是核心的一个点静逆。福田汽车虽然作为一个商用车企业侯,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炉乾,但是也是做了很多的工作聘方。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坡韩柯,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右赦。我们统计了一下娄吉,和乘用车企业也是差不多的盗烘。   而且我们在研发方面唉耿辟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部捻痹,这在商用车企业里面比较少见高。不管是先行的技术委另虱,还是技术传承方面都做了很多的研究立归泥,包括去年也推出了超级卡车萝粒慌,也是整合全球资源打造超级卡车腻。全面从安全入、环保方面进行新一轮车辆的升级起火荆。   我觉得总体来说吧相桔陡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业炔瑰赫,是一个有着锐意进取瑰堂酶、远大目标谷陇,是一个愿意为客户帕渐、为所有的股东烂、合作伙伴烈龟、利益相关者带来更多的价值察碎芹,也愿意为更多的卡车司机羚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惰绞。谢谢!   李苗苗闲守萌:2016年一年有很多新品牌出现士绊,也有很多刚诞生的品牌在努力搬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰驶码巩、宝马冈。我就参加过场在北京的怀柔竭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布槐。我当时心里就想斯威蛮有钱肮场,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢疲?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的涂?对于刚诞生的品牌抚,品牌之路有没有塑造的路径脓革揪?你能不能简单地概述一下潦曹浩?   余波擒郊顶:感谢红点汽车和李老师汹藐粉,各位媒体朋友和各位同行氮降,作为SWM斯威汽车傲全狈,可能很多人觉得很陌生弥喇懊,可能没有听说过违男盼,我简单来介绍一下活化。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活耪惦,7月份品牌上市茨,8月份第一款车SWM斯威X7上市奶甩。   今天让我来参加这个论坛浆,我们的心情很忐忑项鲸,我们是一个汽车行业的新兵炉纪,我们是抱着学习的态度来的将。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师公猩孰,希望多给我们一些指教淑杜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢返蔼?我们认为这个品牌给用户的是两部分疵鸿耻,一个部分是产品的硬件人洞施,也就是物质的东西咸悔掣。另外一个部分是精神层面的究匹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV兜童,第二是付诸了一些智能化吴谓、空间和外观拦靶,外观也就是在意大利建有一个设计中心钡吠递,在外观上有意式的风范阿口。   从软性来说崎忙健,我们要付诸一些内涵揣,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔡伴糜,通过植入意式生活的方式覆妒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受侯味。同时我们也在倡导一些生活方式倒,通过软性的文化来塑造茸,解决通过硬件和软件娠芬秤,以及从物质和精神层面塑造品牌甫。   至于未来怎么走惦伙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澄。用户实际的需求和市场的需求疯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉窝憨,未来我们还是要跟着市场走东。   李苗苗妨宪:我旁边坐的也算是媒体人导,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奴。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瓷屏题?因为主持人给我了一些问题媚耍,我个人认为不想问一些特大的问题沙归裳,就想问问这个问题量继受。   付继仁袄:谢谢李老师腔措,这个问题还是挺好的廷庭。刚才您在问的时候碑妨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题检侗躲。   一点资讯是比较新型的资讯平台寸,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点撮缮偿,我们是做平台蕉轰,不仅自己生产内容赎唱,同时全网抓取内容猾桶,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容炭,再把有价值的内容分发给需要的用户蛙眉嫡,完全是自动化彩褪、机器化的涂猫。我们怎么去帮助车企呢祭瓮挠?我分享一个数字奥。   在过去一年书,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的扫佬迪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业跺,第二是移动互联网的平台秸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用是敝讹。很多的车企其实在做品牌的时候钡前,都会要求最终的效果怠囤。坦率讲胳,以我个人来讲这其实是两个事第,因为品牌本身是非常感性的娃坷店,效果是完全用数据有结论的旅,就跟一个人去吃一样倒捷街,吃了四个馒头饱了两集,不能说只吃最后一个就饱了弥貉讹。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量肩,现在我们有几个大的方向卵惺,第一是更技术化的跟车企进行合作篱马坎。比如说从去年开始惋,我们跟上汽通用进行PMP的合作掣沥。客户自己建了一个数据库寄,就是把用户进行了一个分类峦啦罗。然后我们每一个用户来到我们平台上汤,他知道哪个用户对应了什么车型卤,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告目褪校,也就是把他们的流量经营得更加科学内。   这个给到我们之后嗅,又发展成了一个新的技术驱动疆善。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多靡,还是看汽车外观的细分多淳毋动。这不仅可以推荐具体的车型到澎,也可以把具体的创意自动化秒钎列,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果洞,这完全是技术化的匹配每赦。   第二点汕,我们是一个内容平台测吻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容搂抄,能帮助到车企做非承剩好的传播睛埃,有的时候这些内容并不能够被发现奔惺抖。现在我们把广告当成一个引子就,不是一个执行的结果笺泰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣沪,进而把下一步的行为做好还捷凌。比如有一个产品是一触即发恰疲记,用户点过客户的广告之后廷,我会直接给他推送相关品牌的内容姑簿冯。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起列,再去看有没有点这些内容缔囱,有没有评论稼酵、转发死澈、收藏册苗,再通过其他的产品去收集一些有效的行为熬炉昂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试椿偶怖,把广告和内容进行打通蚊迪。   第三点陋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景揪。这个场景是有时间购喇裳、地理位置和非常多大量的内容和数据鹊丝奇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台读。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的背,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理卡拈晒,或者是去日本还是去韩国旅行母锚竭。这些并不关系到最终的销量提升多少冈,但是可以了解消费者在关注什么继,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嫁灌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲固懒该,一方面要通过你的技术街、数据实现更高效的转化睡,实现现在解决广告主的一些痛点涛缓惺。同时要帮助广告主把服务做好桥,说句实在的都是服务用户疙昧,我们产品的用户也是车企的消费者熄藐,怎么能够把这些用户服务好淮疼,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值攀揪府。   李苗苗竭:付总说得很好途目,借此我也想说几句橇。我看了一下仆多,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人舷港焦,也有一些厂家的朋友梁霞沉,我们每个人都是汽车人氖。   我在想里堂恍,得益于这个好的时代枷卡,既然是说品牌输,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情劣,无论你这个媒体叫什么名字桑,找没找到自己的定位棋坤虾。无论你这个汽车是什么品牌兑,你的用户在哪里妻。过去几次会议主持上都说四个W下,也就是我是谁骑比矢、我的用户在哪里皇继且、我为用户在做什么佰乘熄、我还能为用户做什么揪农。包括媒体也是一样弛念,我是谁(什么媒体)皆懈,我的读者在哪里揉,我为读者写了什么样的东西令啪,读者看不看搁适乌,这是不是你的读者群要看的牛潭,最后是我还能够研究我的读者咆污胆、研究我的客户匡羌、研究我的用户缆酿澜,我还可以做什么巫钢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立返,一人问一个问题就结束粒膏喘。   请问杨总凯抒,刚刚说了这么多部祁,就一句话嗣囱埠,什么是品牌贪龄?我们说了半天品牌炭。   杨学良蕾钙:我觉得品牌就是价值棉涧,消费者买你这个东西值不值化,如果他觉得值了握娠码,就认可了你的品牌咸。   许翔陌貌:我就按定位的理论刨翱,品牌实际上是一种品类的代表筹豹模,消费者是用品类来思考隧跨泞,用品牌来表达荆。   肖勇懦磺校:因为我是做销售的荡鞍,我可能最直观的印象视畔屋,我觉得品牌首先是一种价格仓、价值体系弘,同样的产品能够比别人卖得更贵撼告倍,别人还愿意买我的末渐柿。同样价格的时候趁,别人的产品卖不出去卤立钳,我的产品能卖出去滇,我觉得这就是品牌旅。   第二握炽,我觉得品牌是一种文化葱。可能有时候不一定是冲着我的产品来买胯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势篮舌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候腿,但是我的文化能够吸引他蟹,我觉得这也是品牌的一种表现尼常酚。   陈思英薯蕉:品牌首先是无形资产沪,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的经玩。第二也应该是产品籍电,可能是一个标记闭、标识镀皇瀑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动绥歌,在人脑海中所有的记忆握撇箍。   其实品牌的英文是来源于MARK刚,就是在没有货币的时代物物交换的时候凳稳磷,在畜生身上有一个MARK惭,Market就是营销乏,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀列夹欧。有一个比喻李特趣,品牌就好比像银行储蓄定督,储得越多品牌价值就越高陛另。   余波逼疟们:我觉得品牌在直观来看就是商标屁币守,另外是产品挽。真正给用户留下综合印象的是产品侣稼、服务和文化的结合琅,以及对用户的印象及感受就是品牌价戌静。   付继仁东算:我觉得品牌到现在这个阶段怂猛波,也是一种共鸣开,像营销1.0是以产品为中心觅,营销2.0是以消费者为中心路弗偿,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心新饶贰,这三点都离不开品牌餐娩侥,但是代表了品牌不断的升华净施。同时品牌到今天来讲庐杰,不简简单单是一个口号虑仑、标签请界幂、LOGO涪翻该,还是一个行为准则泡嫡糙,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台硷口,还是每一家企业号,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务监,并且怎么样高效地执行和检测蔫。   从这些来讲砍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的矢缚拘,如果想清楚品牌一定能做好社,至少能够对我们服务的那些人做好畔时,那也就足够了括拇恫。   李苗苗氢幢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蒜。关于品牌几天几夜也说不完魂狮缚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌捌,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌剿捂。   谢谢大家在座的聆听巫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳 版权作品槽莽,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿次瓷,严禁转载憾潞玻,违者将被追究法律责任狸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代宏净趟,车市销量连破发展记录诡棵疟,这也是问题的时代氮怯,多元化围、碎片化败肆铆,对整个行业提出了更高的要求添箍。一切都在变夯略呻,唯有不停思变方能随机应变澈。2月18日抵胎膘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕筐。行业内百余位思考者和变革引领者淮,与120余家媒体相聚一堂挫,在“变与革”的大会主题下呛,共商“品牌与营销之道”迪并,把脉中国汽车2017疲魄盛。   东风标致总经理李海港苛撼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜堕翰、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东复、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师陇必饥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疥碑、奇瑞汽车销售公司副总理范星诉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动城。以下为发言实录窃啊:   互动环节嘉宾合影   主持人氰餐身:2016年是一个销量大年帆,更是一个营销大年灯萎忱。从二维码营销到VR营销甸,从下沉式营销到自主营销勺洼纽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球单借贾,广而告之悄悄地变成了城会玩托边篡,车依然还是那个车校捷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢艾? 第二场论坛的话题为泊:中国车市新战国瓮瑞酿,车企将如何做营销扮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇凯邢溜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流苟,现在重担在我身上戊恋,由我来主持第二场论坛冒,和各位老总探讨如何做营销微检。   因为第一场是说的品牌丧胁,品牌建设也是非常重要的一环媳潦玛,我们现在就把品牌这一页翻过去娄,就说一点营销其他方面话,比如说跟市场氓限、营销相关的一些事情娶到。我们今天的这些营销人母,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖伤龋沙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群幕拣碍,因为他是面对着全世界最大的销售市场椿册相。面对的是最高增速的市惩怠,现在技术和产品快速迭代收,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性控谁沁,所以他们是非常幸运的梧叔韶,十八般武艺怎么耍都行疆。   同时很多营销人也在自嘲熄惕,其实汽车营销是最苦逼的一群人艾豢,因为我们面对的是世界上最全的品牌缝,我们面对的是最多企业的竞争乾,我们还面对的是最难以琢磨的葡刻、难以把握的政策环境和最善变的消费者赡。   当然了我们这还不算最苦晚刮垢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务舷扮,所以这样的一群人的所思所想可,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得毁。   第一轮问题就是跟行业共性相关的空诡釜,第二个问题是结合企业自身的特点来展开闪勒。   汽车品牌最新的一个品牌定位揭违,在座的应该就是汉腾了桂。请问汉腾汽车的副总参性炼、销售公司副总经理于晓东先生一个问题砷坤,您给我们简单总结一下超,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的颇柏颂?   于晓东殿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会档,让大家来了解汉腾汽车烦辨。汉腾汽车目前是全新的品牌戏晒,2013年11月份成立迹漂绅,5月9号品牌发布甭退,9月6号新车上市凑眉乌,第一款SUV产品汉腾X7巫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟仿,本着向同行和成功的标杆企业去学习鹃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快锻懈辅。   2016年对于汉腾汽车总结来说谷溜,第一点是品牌发布匙,这是做市场的开端热纲。   第二点是渠道粪,对于新品牌是重中之重的工作庞疯,渠道顺利打开的局面臀贺,签约181家旱,正常运营150家城,渠道作为做销售最根本的工作屎伐瓶,没有渠道没检、没有服务盯讨规,消费者也无法触及和体验炉芜,对于一个新品牌这是一个开门红捷弘纪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态高。   第三点是在市场上拾构倒,市场层面上重点资源向一线倾斜碱危,资源都花在提振经销商信心扩慨谴、帮助经销商达成销量上秆山,因为作为一个民营企业局书,作为刚起步的企业辩鞘烷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线维腾涣,支持了经销商的销量穿贸蠢。在品牌和市场的方面纫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助电,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑敖。   刘小勇千:我们老总对这个企业的关注是发自内心的朝,汉腾除了自己营销的亮点之外屋,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的颓蹦,或者对您的触动是比较大的喉?   于晓东烦揩:做销售在产品力表达上澄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播辞骏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式颗滴井,在2016年都说是视频和直播的元年扒,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试娠栓。包括产品试驾挑战的活动昂曹,也是和斗鱼做了直播的活动讽楷。在我看来在消费者了解产品上联,可以随时随地递囱哨,而且是更加有渠道客观了解一款产品涵客。这对于做营销来说忌凳绣,既是机会粉怪,也是挑战丘。   刘小勇扦喘:请问李海港先生颁党,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大另鸿棋,尤其是传播的环境蚊寞伺、传播的手段溺僵粕、传播的模式发生了翻天覆地的变化点。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢宏?   李海港迹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镜竭讹,在新技术曙儒郎、新人群和新的竞争环境的驱动下酒困,媒体处于变革的时代讳疙落,原来的架构碎片化了茨然篙,新的架构正在建立鞋搞毕,当下处于这样的时代坏。很多事情是这样的趋势箱够,原有框架维持很多年丢,突然间环境变化之后碎掉了外先,再重新建立新的架构熬炕奶,万事都是这样的道理扮。现在媒体环境是什么样呢骂娄瀑?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柬秤诚。这样可以导致媒体的平台化耐偏巷,另外是媒体人的职业化或个体化欢痪氰。   简单来讲妈练花,我们以前是自己做东西伺熟巷,自己在自己的商铺里去卖食哺捞。现在不是了辞虑,现在可以自己做东西逛靛诗,自己去租商铺刷乒隆,有的人专门提供商铺视擞掏,有的人专门做东西靛颠。这样可以做专业化的组合哄末喂,效率会更高瑞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势汀胳,红姐以前是媒体人驮,现在有自己的传播平台噶盗,也借用了社会化的平台浦,把最好的内容输出措点湿,她做最专业的内容疵。我想平台也会用她的内容股,未来的板结新的架构就是这样的钦。   在这个架构下作为厂家要适应盆邻,东风标致已经做了这种尝试沮患,去年把我们的公关公司能力削弱溯封,因为他们的稿子太硬了曙狡,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人霞郴惮,从专业或从第三方的角度看待东风标致孺侍,我想他们的稿子会写得非沉澹好稿烹默。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣位簿,这是未来的趋势簇。   刘小勇读聊:我听到有一种观点舒鸽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西棠死皖,我就抓住了更多的消费者佛芦,更精准暴,我的销量就会增加四。但是有一种观点认为砷圭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了侨腾?如果总消费需求没有增加凸店,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后戮擎,是不是大家又打平了睬架。就像一个剧场理论寿峭勒,原来都坐着看戏奢猫,后来都站着看戏了刺,其实看的戏是一样的梆。请问奇瑞的范总喊酗兄,您怎么看这些新的手段俯楞、模式对销售营销的作用沧?   范星弄贪钠:首先感谢红点汽车裤、感谢红姐刷,也感谢刘主编媳坛。实际上前面两位老总谈得也挺好想晌缆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勘脊。   说起营销疮巾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面些。但是从营销的最根本监,还是回到对客户的理解繁漂存。我们最近几年对于整个汽车市程啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整魔裴动,最核心的是我们看到了两点变化蝎,一个是围绕客户端的消费升级篙痕,第二个是客户年轻化的变化判屎。这两个核心特征的变化讽魄,带来了所有客户需求的变化憨绘伦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展朽。   应对市场的发展森,我们称之为整个自主品牌的发展共,包括奇瑞自身的念晴其,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄乔巢唬快寞士,年均增长在40%左右的增速痢欺枷,所以说基本上属于原始增长的阶段柑佩。奇瑞从2012年挤汰、2013年开始进行战略转型但水,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蒋井哗,我们做的核心是提高整个产品的品质袍吃,是我们整个战略转型的核心赋夸床。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力间梁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品斥、好的服务菲溪午。2016年我们已经进入到2.0阶段撕纫耿,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品赏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可徘,整个2016年集团销量也突破了70万辆评葛,增速达到28%吐订得,国内市场超过了36万辆活,也是过去五年来最高的一年逝摔炕。国际市场中罢愁,我们2016年实现了出口8.8万辆廷,也占到整个中国乘用车出口的1/3妈敦薪,也是连续14年中国出口第一的车企蒙。   我觉得取得这些成绩噶苛穿,销量数字是一个方面偏蛋,更重要什绒盼、更为看重的是结构的变化捣剑,第一是企业盈利水平的变化鹊楔,为支撑企业未来的良性发展祭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务洽。第二是体现我们战略转型的成果咕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可加,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%良。第三是客户结构的变化橡肺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稍宛搭。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升排,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弄狈,实际上我们更关注的是除了规模的变化哩忻浦,当然营销数字很重要导。数字背后更关心的是这些结构的变化嘎惰,怎么产生这些结构的变化铜扩?从我们自身对新一代消费者的理解畏冗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验伐瘸矮。   客户体验的三个方面我们一直在做昆,第一是产品体验茫葛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)莲帕许,行业平均大概在35%墙,奇瑞可以做到25%申怠挛,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台鞠垢,今年还会陆续推出更多的平台没。当然平台不简简单单是全新车型的概念纹。   第二是品牌体验被。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秀请,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通炼熊哎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销荚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了借垫,现在很多企业在做营销过程中视频师、直播方式应用是越来越多了廓乱,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加吞骇酒。今天消费者接触信息的方式发生了变化靶。   第三是整个销售服务过程体验的升级慕江,在2016年网络规乃和第三代形象店的升级郎惧诚,为了保证客户体验的一致性脯悼份,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装堂汰枷。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的老杉、优质的柯境、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验缸卜,这是我们正在做的廓,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解晃宽,谢谢!   刘小勇情氖夯:谢谢范总割嵌娥,现在的汽车营销无论是从手段毁痰,还是从模式靛,包括内涵都已经发生了非常大的变化嵌傲柿。我顺着这个话题再往下问一下睹尼嚎,请问刘晓科总尺闪价,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论橙奔荚、营销套路办丰贤,您觉得现在还适用吗蜕取?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战并?   刘晓科龟渺:刚才范总哼犯、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蚀韦弹,因为这里面在我们整体来看麻纬捆,其实我是一个新的营销人让蔷驮,刚刚在这里两个星期隧。我以前更多的经验还是做用户堵继彻,去看用户的发展空。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匙、网红咕松筹、娱乐化如殊,甚至还有用户的碎片时间驼冀粟。但实际上反应了两个变化户撮,第一是用户浏览的轨迹改变了娘,以前在PC时代蒜墙捎,大家基于浏览器阅读廷缮。所谓浏览器的阅读菜履惶,对于从一个网站跳到另外一个网站杭统垦,这个成本几乎为零厦巫马,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站汹,只要在浏览器就好径荒。PC时代旱赂,网址磋斜、网站盆雀、浏览器是值钱的橡合。   对于移动互联网貉版酱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诲蓝识,对于微信小程序也有很大的期待恳挫屁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观虫干扇。最终来看腿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流黎吩。在这个主流的前提下沮醚,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读尺肖。在这里出现了两个问题晒,也就是时间的问题峡环摊。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钨,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的豪签。如果是比较泛一些的资讯或APP晴,如果中国互联网网民用MAU看察啡,月度覆盖量几乎全部覆盖试刹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU叙白,也会看到所有的用户都会阅读这些APP坑凰链。但是什么会不一样拆?就是时间雹寞伞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲普窖,我也高度认同一个观点氏示图,未来对用户时间的争夺是变得非常重要疟泡赫。在这一点来说府,我们的营销不是去抓住用户昂憨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户淖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起槐界。   基于这些理念的变化郡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容魏,而现在发现专业内容看得比较少一点稼霞萎。专业内容对于用户的阅读腊健,可能是女性就不太爱看漠叉,覆盖用户的时长就变短匪。什么东西会长呢鼻?从2016年纤、2015年的情况来看比狈,我们发现基于娱乐营销的网综时间挨,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大扇,因为可以更好地去占据用户的时间毕。比如说我们投的一个网综节目肮,可以有2个小时以上的品牌露出时间痹绕。   对于用户来说晚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起窜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滴室排。无论是线上的鹿,还是线下的稿。   另外一点尼捅,我们做了一个用户报告囱篇赣,会发现用户现在在看车的过程中泼,比如专业的导购瘦寺,发现用户的时间粒趟、决策变得越来越短簿,对于专业媒体用户来讲敛输,用户平均决策时间是108天兽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天沮梦陪,这52天对于内容的需求是很轻的弄,包括频次是很轻的挎蹈全。从52天开始一直到97天闲鹊忱,基本上是从几款车的比对到交付定金卧擒,因为提车还需要一些时间搽洪尾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缴叼。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要构朝檀,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接漏僧瑟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接潜讨拍。也导致现在的自媒体更火花戒扩,因为大家更相信人计沁惯,也就是网红的力量会逐渐发挥迷淡眷,包括IP的力量截。   营销的变化是跟着人走的篇娶,用户的体验等侗、用户的行为发生了变化辆剖,我们的营销一定要适应用户的改变鳞辱寄。   刘小勇床糖俗:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总竟辖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表摆饯。想问一个跟豪华车相关的问题蛾桨,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的藐,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了肋临,从超过10万辆到两三万辆的都有佃猎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌酪邢。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗晶莱?或者会发生变化吗径糙弦?会发生变化的话煞,是什么样的主推力量来促使发生变化停?   王顺胜峡退:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会扑,作为广汽讴歌这个豪华品牌擞,去年4月份才成立了新的事业体制贰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市玛薄,10月22号四驱上市撮咳,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布芭舜遣。   从去年一系列的举措不锌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌懈须陋。像主持人刚才提到了惊查,怎么样去改变格局胖宦疗?作为豪华品牌在中国线垦桃,像ABB进入中国市场比较早事晾仕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上扇俏,其实我们也做了很多思考哆,想跟大家分享一下陶。   第一伴惋蒲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早洗脸,也是十年左右的时间馈斯,也不短拧,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帮。作为这样一个品牌要找好自己的定位墨,我觉得是特别重要的铺。我们不是说跟谁去竞争侮钡,而是在豪华市场找到适合自己的位置孝府,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措梨贯莎,包括在上海搞了大型的上市发布会赂谱,在上海中心进行首秀沮拾。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录飞危棱,这也是用来提升品牌的该蕉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV未穗。这一系列都是来提升讴歌品牌的腺。   在后面的发展上脱拘,包括在2017年也做了很多的思考奔搪涉,就是如何在营销创新上做一些突破昂瀑。比如说植入了体验式营销玻砰枯,包括即将上线的体验店搐解,可以跟移动互联和终端蹦拟始,包括一些PC端进行一些互动绢。包括很快会引入管家式服务新耗触,让用户真正能够感受到服务和体验骄。管家式服务是一对一的管,能够让你感受到有针对性丢,并且有温度地触摸到服务的形式兜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展浚妓峨,我们在形式上也进行了一些创新偏陶亲。   尤其在内容上面概睬,我们以内容作为引擎伐挂,创新作为驱动孤兄可,作为后来者品牌稻兴勃,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置确竣。至于格局会不会变化拍距,其实每天都在变化复。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局救烫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蟹。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌薪辫,我相信之后会在变化当中不断求变拟。营销协、创新不但要传承好的东西啪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念来赶软,跟大家一起共享一下韩臀。   讴歌作为新的豪华品牌勃,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌氮邵雀,希望在座的媒体以后多多关心鼎、多多支持旁凉,一定要让它取得成功豌,谢谢大家!   刘小勇沃荚:接下来有请江淮汽车李总寇,咱们聊一个关于2017年的话题嚎,现在年底粪蜡头、年初做营销的也是做足了功课硕,关于2017年市场的预判寒粒。能不能把您做的功课分享一下携逝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些匙?   李建华体却哥:小勇这个题目“袭击”挺厉害弘,营销这个事在台上讲咆,对于2017年的营销还真没有想得特别细法。对于营销倪,以前讲欲文明其精神塘逝,先自野蛮其体魄介息,营销在中国还是跟认知相关能稗,属于文明其精神发展之内的肚童。营销在2017年来讲绰梢凑,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蕾窖散,全球规模最大跺碌,还是保持增长甸,需求会很旺盛忻谐巩,同时也面对着一群非常不确定的消费者乱庭,这些都是一些确定的因素勾淡。关于不确定的妇,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi褐台,这使很多事情产生了不确定性腹,也使推广方式产生了变化书惰。在一个变动的世界里要想做好功课挥糯扦,关键是有定力把握好不会变的东西敲荒。   就江淮来讲橇携继,2017年一方面会更加关注用户的需求靡。因为从做营销来讲世豹函,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上侈绘。一是用户看到产品堆筹,如果产品很美好虎雄款,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烩醇挺,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入纲羔。第二是当产品出来之后塘梆磷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品硅伴,如何让消费者跟它产生很好的接触桥豢胜、接受它该抵痊,让你的营销做到有广度单蒙烘、深度和温度烈竿,这是营销人需要花功夫的地方朵荆锤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量磨啃,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨梗好的保留和记录下来吮极,强化终端的执行力杰仆驼。这是非常重要的赐体牢,当消费者看到的车是处于被管理的状态静复狡,他就会有好的印象葡。如果是管理失控的情况寂,就会认为这不是好的产品杉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理躬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品杜,这个产品是不是他所需要的岭矫痴,能不能让他在过程中感受到认知和认同京捎。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动耙捻,现在已经不太需要你告诉我什么了汞胜,往往会更注重你提供给我的事染携,是不是我真正参与过的吵趁沽。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV漓茫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墙毫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV暑?可能现在需要一辆高颜值钞楔、大空间逛忿、强动力郴、低能耗赶临寺,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捶寐淘,所以2017年上半年会投放一款S7善瞄。前面的消费者参与了意见苍境景,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凡块,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触田,形成了共同创造的氛围捐狭。往往共同创造的东西戈饰,我觉得是消费者乐于接受的东西窗。未来共同创造秦奇舜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度郎丢想。   刘小勇般素:非常感谢李总脐。我觉得现在开论坛稿菊,最难的是请嘉宾暗,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妹府,是嘉宾请来了之后不给时间说痴。今天这个恶人就让我来做了捍坤吓,咱们就不说了煽类。   最后请每个人回答一个具体问题现校,刚才进门的时候有一个调查辖充蓬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几汰?我们从于总开始处。   于晓东掏秽摔:我觉得2017年应该说挑战大间和死,期望更大琶滴,我更看好细分市城睢,因为我们也是做SUV的嘛排斜,我们更看好SUV市场的持续增长泡樊。   刘小勇匹攫编:全行业增速去年是13.6%肝、13.7%钉。   于晓东鹤耿:我预测2017年是10%戳。   李海港交揉:8%锋浆。   范星母彻:我就说一个数刻,虽然说一二月份看到环比有所下滑傻盛寂,但是看这个数实际上同比还是增长的迟。本质上今年不用担心泪美搭,我觉得还是在8%到10%之间贰般。另外最近看到1月份的数据出来了汕糯唾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额连魔,这实际上是一个分水岭桔,一个很大的变化托来侨。   李建华蕉砂:我觉得应该在5%到8%禽匈纹,可能会接近GDP的增速坦男。   王顺胜瞎溪:我觉得整体会在8%到10%以上嚼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上步。   刘晓科劲卿半:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点梦瞎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%浆狗,我觉得再加两个点是8.5%酥袍哆。   刘小勇此度:你更准确了卜虎,到了小数点后了橙措琼。非常感谢各位老总的精彩分享乃。就像李建华李总说的夸非捌,咱们说到汽车营销人拼哀,媒体界有很多新词来形容喝诽互,像野蛮执行力或变态战斗力霖唐竣、狼性文化等等换改融。其实他们是一群非常善于思考的群体糙,他们的思想的深度决定了在行动的效果匠,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在矗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈韦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜靛朴:李芳 版权作品粒棺促,未经环球网Huanqiu.com书面授权咀份,严禁转载际,违者将被追究法律责任陷。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日裴摔匈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行藕拓贡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导褪赫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体奢,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨溯。以下是北汽集团党委书记馆磺袖、董事长徐和谊的主旨发言财女牌。   徐和谊闭沧:尊敬的何部长描,尊敬的各位领导禽,汽车界的各位同仁粉盘迷,还有我们媒体界的朋友们蒙会绕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂记,探讨汽车行业的发展话题苗嘎戈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撵贝谈,这一年间我们先抑后扬癌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻删躲冈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进孤耍刹,最终以产销2800万辆得,同比增长13.65%的优异成绩休,完成了一年的一个胜利的答卷聊埃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度继含篡,为不断探底寻求新方向的中国经济痊娘台,可以说去年我们再添新亮点椒。成绩固然令人欣慰蓝卑糙,然而先贤有言适炊蛔,一切过往皆为序章浆激凑。今天站在新年的起点上回望从前级嗜茨,我们发现深沉变革的暗流涌动离让,启迪未来的创新发展愤勉垒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思矢。   亚马逊无人超市惊艳登辰洹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军菏秀遍,提振实体经济箭在弦上蛊倦间,消费升级引领我们全新的商业文化时代雷考敌,技术驮涝如、商业模式铆琉掠、国家战略菱、市场结构结合在一起胯,这种更替的演进侗腺热。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吹护,正释放出巨大的改革能量版斜徐,正引领我们整个行业迈进全新的时代通烷。   一是技术模式在不断地创新徊档,汽车行业转型正在进入落地期忌。最近几年在互联网迁、智能化姥、共享经济等多方的洗礼之下幢很,汽车行业正在同创新中被颠覆者蚀娩恭,迅速地转变为创新转型的主动执行者计哆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟莲,日系车企抱团开发人工智能技术安褂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域铂黔体,可以说剑指出行解决方案糜鳖挖。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横八,在新技术啡答继、新模式领域不断落子枢化,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崎。   二是消费升级唇霓范,品牌之战成为未来的新机遇读痕设。随着互联网思维的逐渐渗透棵辫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念腿扒凌。情感价值搞假、消费文化烂却、消费者价值观越来越得到重视捐谅欢,网红营销福挥频、二次元营销琅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尾。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通县,实现产品表达与消费者价值的同频共振蠕谅。   另一方面畅扛表,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书监浅,为自己的人生价值代言狼嫌颇。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尝,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇奠。   三是提振实体经济心拼冬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫悔歉纷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一配券,就是提振实体经济苏忻炬。其关键在于制造业转型己暇捣,转型经济学的研究表明山憾,制造业转型中产品技术固然重要射讳,但管理体系更加重要唱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化琅膳细、网联化建设乏,就越能发现在信息化建设这种大背景下李,管理体系的构建才是保持基业常青的关键耗兰撂。前几天我看到有文章提到粪妻痢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎镁惨臣。这样的提法虽然夸张丰泊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矮恫,我想却是切中要害的类骗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地兑,随着提振实体经济逐步落实桥,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键溅回。   四是政策变动胜哼,新能源规模化骆、市场化成为未来的大方向故。2017年新的政策正在逐步地落地库铺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化仍陆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境巫,行业准入规则当、动力电池规范条件等政策的制定适芒鲜,从各个角度划定了新能源的市场边界程。   另一方面扒弘,碳配额汰、双积分匙人、新能源补贴退坡蕊鸥,无不要求新能源发展要还原市场化手段廉丹,聚焦核心竞争力捆未狠。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益团卸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规究堡榷。   纵观整体形式的发展巢里硼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上耻。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂咯辜。数年之前虾媚,面对互联网行业的冲击迹挤,我们以为我们只是需要一个互联网+斗孩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折雷蕉溉,还承担着国家经济转型的重任别。我们不仅肩负着消费市场的升级期望汹解汲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责画斑。这样的多重任务态睡剿,给了我们新的挑战架厦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀氮必当。   面对全新的形势咯,面对前所未有的机遇与挑战讲懈轰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向褪冈茎。我们将锐意进雀唷,大力地发展创新精神熄壁锰,在汽车行业变革的大潮中勇担使命需煎悼,在电动化檀母宝、智能网联化啦、服务化惫罕拘、国际化等方面加快发展步伐插好堤,不断推动新技术箱、新模式的落地生根挖帮,不断地发展新能源汽车唐,还原城市绿色健康生活靡北。不断承担经济转型任务闹充傻,推动传统制造业的升级茫。   面对未来土,我们将在以下几个领域寻求突破彼棋:   一是加速智能网联技术研发灿彼欠,打造智能出行的生活方式夸陵。2017年拉斯维加斯的CES展上伙呵嚎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略讽笑瓦,并与百度在智能网联领域进行深度地合作嘶。当然不只仅是和百度间土篙,还有其他的国际国内的公司匪。未来瞄准智能驾驶桅按乃、智能互联工材、智能座舱等内容捍核惨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系烂敦黎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具范递鸵。   二是加快新能源汽车产业化观颈磋,践行绿色环保发展目标辞薄。在新能源方面拐瞥席,北汽秉持环毙诟樱靠大家的理念伞落,不仅造优质的新能源汽车产品窗雌,更要造消费者愿意购买的新能源产品另唐豢。尤其是在补贴退坡簇懊、行业回归市场的大背景下为孤,北汽集团聚焦资源篓瓜、聚焦技术澈关、聚焦产品任、聚焦市趁韵臁,四位一体严密把关整个新能源产业链公,为消费者提供既有颜值抗、又有内涵的可靠产品娩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念黑另,共同守护美丽家园瞬。   三是加速国际化资源整合登宽麓,实现中国品牌的全球化弛碉撕。2016年田凶坏,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地丝锈,实现了北汽国际化秆李,由简单的贸易向本地化经营的重大突破掇魏饲。配合国内的合资品牌屏,服务于全球布局研发基地及,北汽全球范围的资源整合观,已经进入了研发痢靶蓟、生产拾痊荒、销售设、金融里硕、人才和品牌全方位互动的良性循环姆谰屎。   面向“十三五”潮,北汽将继续深化拓展东南亚膊泵涝、北非漂、中南美拱枚钢、东欧等重点市场的产业布局艇,使中国品牌的影响力遍布全世界婚挟。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级靖帕。   四是坚持服务化方面彪境修,推动制造企业转型升级凸虏贡。服务化既是国家经济转型的方向幌,也是北汽自己产业升级的主要目标埂吗。多年来我们在金融伸撑、产业投资拟婪蜂、后市场匹笆策、出行服务等领域多点布局秀抬,随着时代向智能网联方向的发展卷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环话。构成从业务到管理体制悔,再到基础设施的科学发展体系琼朵,不仅提高了资源的利用效率盛,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化僻盛然。   各位领导项单,各位同仁菇豆浩,媒体界朋友们酮旗瓮,闻鸡且起舞镜,风好正扬帆退臼,新的一年已经到来拓激,新时代也正在开启机遇的大门袍诲棉,让我们携手共进呢嚏,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路佩:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年磨,长城汽车累计销量达107.45万辆坡芦,取得如此成绩哈弗品牌功不可没示,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷星递,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军噶安,其中哈弗H6占比超6成狙,达到了58.07万辆炕,同比增长55.58%捅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻函,2017年2月19日祈挥陕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动快捂灌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年斯,我国汽车市场销量首次突破100万辆荚惹,高速发展25年后的今日烤,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度猾部痴。中国自主品牌已突破百万辆殿,那么能否乘胜追击逾越200万胸、300万的销量目标椭篓钦?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能那俩刃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铝怖父,用他的话来说愁,“这是很了不起的一点芥恒虎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件抽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面赌湘猎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心桅伙翟,从另一个角度来讲淀滩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来纳黎匙。   安全默、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功砍葡,分析其中最重要的因素裙立田,魏建军表示么廊瞥,回到20年前睹赤,受到成本和技术等方面因素的影响凑亢,自主品牌造车很难把“安全”放到首位洁信缓。而当今时代尼,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蔡哩疥,其比重也在日趋增高如贰拆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了谢。他还透露健涛季,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歧妻惭,打造全球化的研发体系谱坟兼,在主届火阑、被动安全技术哨菊、智能互联剁踏椭、自动驾驶等方面思滔力,形成领先优势徒郡。   说到自动驾驶技术壁,放眼全球汽车行业保乌擂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重萄涕,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命速硷。哈弗将采用北美陇、印度睹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统极媳胳,据他透露酒聚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肖傲,目前正在进行路试闯伺,有望在2020年后投产汤。“我们的最终目标夹里恳,是推出完全无人驾驶的改、最安全的 SUV 深。” 魏建军说到娩蠢咕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标宿,魏建军说到缺,2020年喇惦溉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侩曙。对此商董,哈弗规划了四十余款新产品蓖刷逛,覆盖全部的SUV细分市场揣陶禾。到了2020年骗虹坛,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标景末唱,在规模上超过吉普咯风阿、路虎怖,成为全球最大的专业SUV品牌毯赡途。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆溃胶,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拴陌,魏建军回应道吝鸿,要取得这样的成绩主要来源于两个方面兽风绘,一方面要靠产品快速地更新迭代箩秸携,另一方面则是丰富多样的产品规划辞斑台,这其中就包括新能源方面的建设午卢剿。据悉话,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型袜椽箍,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线茨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择胖。除此之外揣畅陶,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市掣恕,目前正加速推进全球化商业的发展褥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标驼。   2016年痰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展踞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑滦:WEY登场之后哈弗应如何定位凶江?魏建军在现场表示惜久违:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化垮蠕。相反督纳,哈弗将全面发力15 万以下市澈莞柑啊,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拉粟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针违洛呢,而“聚焦”就是集中资源峰,打造产品和服务的差异化优势侗番催,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”卷缉。先做强旧、再做大兢,这正是哈弗理念的核心所在江。在盛典现潮摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一兔喉枫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语坚啪。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持哨淘订。“我们拥有着全国最好的经销商队伍缓赐纷,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念酸申,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拦。据了解庭氰茶,长城经常组织经销商团队去日本考察辽,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纠干。这正与长城的发展观念高度一致古烯。魏建军透露诉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”核,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝丰,经销商们也未曾有过动掖遗尽,这正是“稳固”所体现的重要一点玩倦惭。   长城汽车总裁王凤英表示创寡,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疙谁。 她认为苔杜断,良好的厂商关系是相互作用的琴,只有让经销商满意际,经销商才能够让消费者满意疯欺咆,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中呛欢,这是层层递进的作用效果块华措,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因惊凑。   2016年的百万销量已成昨日辉煌嘶避,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么斥绥邪?哈弗给出了自己的答案锻袍:200万的目标即可上路握逢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匣涝船:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今焚,在新能源汽车补贴退坡后痕暴价,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元础熔,这个数额占车辆销售价格的40%附唤稠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响煤冕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续手蠢?未来泊,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇涵?2月8日下午凶慷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示构灿,2016年加钨,我国新能源汽车的发展走在了世界前列烙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一痢,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势鼎窖。随着核心技术差距的缩屑住,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强壁扛卸。但是边卵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内橇孩结,巩固和扩大这种优势袖睬跑,还需要政策弊砰辅、制度和市场三方合力环董,打造可持续的市场化发展鹤硷。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布窜旧撼,但是从已知的美国哥暴收、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赫,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%鸿撂。同时白,公共类充电桩接近15万个的发展规模慈体,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肝。   “走在世界前列竞,不仅是体量和发展速度位居世界第一铰本,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一仟。”许艳华表示兑辟,经过近几年的积累杀,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证崇、制造和营销的体系能力芥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变伟,产业链基本完善尽。整车讥绷洗、动力电池供岸、驱动电机系统性能大幅提升岁,市场主流车型的动力性介侥、续驶里程称届咕、能效浚盗、可靠性旦饱、舒适性明显改善乘赊汇,整车鼎级、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展陪,新能源汽车市场覆盖率提升诗鲍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国防,占世界市场比重约为50%赎。按照已知的企业规划怀臂但,在乘用车领域壳,2017年我国将有73款车型推出持,进一步满足市场需求碍休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时囊避卯,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步乱寸,整车单位公里行驶成本也在下降遂闪。“20%的成本下降幂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价憾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升伤括娜。”许艳华对《中国汽车报》表示漂,在规模扩大成本下降的同时必嵌,市场竞争下之下兄,企业会做出有利于市场发展的选择邻玛茨,也因此懂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右俺锻棠。   许艳华判断箔诚,2017年筷碳谷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强砍碉沉,预计占比会突破70%瑟,长里程纯电动汽车需求会进一步提高愁奋,充电基础设施也将继续保持快速增长力绒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系臀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列侮攻,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确潍当,在此框架内沛,到2020年尼函,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展铅秽适。但是补贴退坡后怎么办官?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挂还。”许艳华认为革屠兜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移狈恳,让新能源汽车使用成本进一步降低害轰,才能保证其持续良性发展崔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垃吓书。目前戊促偿,无论是整车徒溶、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确放颠贺,剩下的就是政策实施好的问题兑鄙,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来突锨焚。”许艳华强调亭,我国需要基于长远发展的政策驱动体系肃,2020年到2025年是重要的过渡期啸衰姆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伞冬。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用浮燎,这方面我国也走在世界前列岸肠的,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》仓凉惕,进一步落实国家新能源汽车发展战略豪吐校,保障车辆和使用安全唾扮。   不过持拘,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议校。针对《暂行办法》铰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%梁、10%和12%的比例裙,调整为5%轿趟、8%疙、12%的比例判对常,并允许2018年阮轿救、2019年负积分可延迟一年抵偿谁殴。同时煌,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定竿没即,否则会使新能源汽车市场化进程减慢讨偷叔,丧失中国已形成的比较优势卸,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用厢丰虑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台纯挤,以便企业开发和商业计划的制定铺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔轨:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抢炯卵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景拜。犹记得2015年7月钝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揭苔滑,并对这些汽车的车载软件进行升级骑感袖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苦呛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机袄枯椒、转向系统以及车载系统团辆。    如今丹仑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置笑抚,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案娶谋,如果没有行业安全标准来做规范崎奖咖,或将引发不可想象的严重后果躲督句。在我国泡矢,作为国家网络安全的重要组成部分铣蜕,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫水娥郴。《中国汽车报》记者日前获悉顽随,《车联网网络安全白皮书》熟杰卸、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镜恼丛。在发布之前搬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖顷某,他告诉记者海旦挽,车联网网络安全即将拥有“指南针”邦售删。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》患虚靠:《白皮书》缔瓮、《细则》出台的大背景是什么膛饱瘁?    庞春霖渺愤轻:在节能环保级、安全舒适薯,以及车联网惦砰仟、自动驾驶狮碧豢、智能交通等方面要素的推动下圃秒,汽车正在迅速IT化窝、智能化静屉。与传统汽车相比统凸,智能网联汽车在节能减排蛋操懈、安全舒适方面具有前所未有的优势迷,符合汽车工业响撕扩、交通出行方面的发展趋势夏读,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战抨辖角。在互联互通的背景下救颓,没有网络安全充分保障的情况下萎匈警,智能网联汽车带来的可能就是灾难湾割腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杜似邓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》偷堂,明确要求网络运营者(车厂仑朵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务狸伯肆,应当依照法律广趁稼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求让劳厂,采取技术措施和其他必要措施毙雄,保障网络安全迷、稳定运行碳姓,有效应对网络安全事件柒儡架,防范网络违法犯罪活动禄,维护网络数据的完整性皇冀搽、保密性和可用性案。网络相关行业组织按照章程闪兴,加强行业自律筷持卵,制定网络安全行为规范度亩,指导会员加强网络安全保护犁丰啃,提高网络安全保护水平驰,促进行业健康发展绷。”该法2017年6月1日起施行朗窝。    2016年10月23日捎勾洪,在前期工作基础上购,在工业和信息化部等部门指导和支持下入抨苛,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作匪说。在前期承担某信息安全专项工作的基础上常屎隆,2016年底工赐,以电子科技大学为主任委员嚼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)乐、中国信息通信研究院烦侩、国家互联网应急中心烁娶、中国联通陇切、中国电科第30所律、奇虎360烷、博世为副主任委员恫父,联合国内外70多家整车抨救、芯片揪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称齐攻:车联网络安全委员会)正式成立梁荤钳。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求羞,在工业和信息化部舒、国家密码管理局土么陷、国家网信办等部门指导急、支持下牛齐,车联网络安全委员会于2016年底组织翘淬、协调产业资源吼,以我国自主和在华骨干外资车企奉钾艘、终端和零部件厂商为调研对象围寝,先后完成华南虐环搭、华东唤、华北抢嚼羔、东北芳胺、西南地区调研工作返棚磋,充分了解了车联网网络和信息安全政策纱、法规讹觅杀、标准娄鹅、产品粕唉、应用等方面的实际情况与现实需求税盆。并组织与协调联盟内外资源仕痘,开展了车联网网络与信息安全相关政策蒋位、法规哎拘痛、标准的研究炔,形成《白皮书》割梯毙、《细则》灵尝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布粟武。    《中国汽车报》红噬太:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖俯毒翱:随着车联网发展芍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件洞。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规士荣、技术标准眯、产品及服务体系的支持阑镶闹。从调研情况看嫌斡虐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鼎尾护,缺乏可靠和一致性的基础工作沃,因此需要我们及早采取措施视腑,完成网络安全方面的顶层设计工作毋,从政策塘史韧、规划充拘谋、标准栓、技术侵毫杭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用氯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状瞬灭芳,为车联网网络安全的后续发展提供建议帽其胃,推动车联网网络安全产业的快速发展粉柑拐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》椿硼屁,从企业菏财躺、用户伤犁、政府需求出发前,参考《工业控制系统信息安全防护指南》彭绰,结合车联网的行业特点和技术属性提,立足当前现实和未来发展趋势伎,提出馈、确定了一系列车联网网络安全防护的体系匆虏、指标和建议嫩,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南昧,提升网络安全防护能力爆,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施翅。    《中国汽车报》螺:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定锻梯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准潜台虚,对现有车辆和新车产生怎样的影响鞭讨阔?有没有实施的时间节点焙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高常?    庞春霖迸搞读:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疙,并不涉及强制性标准和法规村。同时通过产业宣传禽、贯彻和使用丝,不断发现新的需求和不足忻醚糯,并加以完善钦浩。但由于网络安全形势的复杂性拆黎,以及车辆作为一种重要的交通工具盘,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台稿杆暴。    两项文件本身就是在调研基础上姥,听取产业单位需求而形成的涉副窝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶敖鲜箱,减少大家的迷惑和疑虑偏密,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动景腥,切身维护好产业和用户的根本权益籍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品垒铝,当然会有成本在里面徊稀睬。不过从发展的角度来看挎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荆拇娇,属于必备的系统仟,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品贫橙。同时谋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嘉啃,也会赢得更多消费者的信赖揪窍。    《中国汽车报》辖:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氓砰?自主改赤扳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一呐童?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战娘壤度?    庞春霖幂步:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作律俺绞,其中一些关键技术和产品裳,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试玩剁殴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样茨适揪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疥感,那么就像现在车辆的保险杠己、安全带建、气囊捕、ADAS等等常规安全产品一样堕,无论自主还是进口车辆平慈,应该都是一致和统一的要求缔,并可以采取现在车辆型号核准等方式欧,推动车联网网络安全产品的安装碌、测试梅探、使用紊标弹、维护和服务撂叔涤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尺低,首先是人们的意识问题鲁蛔幂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蠢松,但对于车联网网络安全却毫不在意炭。要知道锯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拴吨箩,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蠕、多变挖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片箩荚、软件等基础技术杏箱嚎,对于自主车联网网络安全产品而言培,投入比较大苯钙澈、周期比较长耽霞蕾、效益回收比较漫长谐汉,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长塘蹋,从整车企业受,到零部件剁卉、软件拘换、芯片供应商刀眷村,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系父册、人才队伍剂欺、产品体系屑、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系承芒,也非结构化的治理模式籍,需要新型的伦理逗南釜、法律和技术法规给予支持埔焙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛:李芳" "   1月18日泄杉,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会付效然。引人注目的是磐瘦咸,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”肛棵米。EC180之所以有如此低的价格苯华甘,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴操如。在补贴退坡的背景下含卜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泵劳瞧。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业临掂冉,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何记褂金?在发布会后厢擎,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访芥,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义芥屠,以及2017年的经营策略与规划唾乡。   《中国汽车报》麓: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义癌瘫?   郑刚泛: 北汽新能源有两大类产品平台凸怖具,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蟹,包括EV互、EU敲、EX书处坡、EH四个系列奥倪。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蹦托。在开发之初壤违,我们就对其有一个精准的定位与期待炔插。   北汽新能源在两年前预计到囱,新能源汽车的3.0时代即将到来仕刚,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格身灵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入愤,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车详返。   目前缚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握弓枷,这没有错画醚虎,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术刀,并没有推向市场的现象朽臀犀。我认为奉,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合方,也没有认清正确的发展方向喀崩谰。   因此兽梨庇,在两年前开发全新平台之初缴纠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车罗燎沥,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路矫犀,这种做法目前看来是成功的加伪撩。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能讹馈、造型忿闪镁、特点以及价格之后臂,大多数人对其给予了极高的赞誉孰,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号釜岸。   在成本控制方面棠,我们认为还有压缩的余地抵袒,通过不断地挖潜降低成本墟,我们认为可以让更多的人开上这款车郡怪啸,不过这需要一个发展过程石为。随着销量和产能达到一定规哪撬后固,我们会进一步整合资源闷拉涂、降低成本懊兽,提供给用户性价比更高的电动汽车淮缆。因此男千,就目前来说厩判,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力耗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力桑。   《中国汽车报》售括: 面对补贴退坡胎干,EC180为何还能采取目前的低价策略佬?北汽新能源有怎样的发展战略朗恐?   郑刚量橙: 从当前产业政策来看步,全国各地的补贴额度不同桓,流程不同潍,这都带来了公司内部成本摊销的问题粳碉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难木。为此踢函,北汽新能源成立了卫蓝基金财猴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴家缄陶。这需要企业拥有一定的资金储备幂单僻。只要差异化的地方补贴还存在烯蒋,卫蓝基金的使命就不会结束隙。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产镣疼,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会天剩。只要发展的规划清晰烯桥,我们有能力也有信心做下去栓。因此梆纽蒜,我认为当整个市场达到一定规呐砑啵后吞即,企业才能做大做强觅。在我看来暮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的趣担口,而不去考虑社会责任磷。只有兼顾了二者涩,才能获得发展与壮大死寺钳。   就北汽新能源而言潮,如果年产销量达不到10万睦虎荆,那么就没有持续发展的能力弄。因此疆,我们公司定下17万辆的年度目标椿,并将在4年之后达到50万辆秦吨。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点尘。谁先占领制高点结,谁就有效益捐。新能源汽车市场的成本杀手匹革受,也将是市场杀手藤继。   在竞争过程中溃,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手寞,而是以传统燃油汽车为对手诞壬。因为它代表了污染艇,势必要被市场所淘汰对互拇。   《中国汽车报》瓢炭: 新造车企业的强势介入岭奶底,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响蕾?   郑刚穆讽匈: 与跨界企业造车相比泼耸癸,我们的优势正是他们的劣势集贬旦。依托北汽集团览,北汽新能源有着很丰富滴黎苹、庞大的制造资源斑乐,有巨大的产业链规模优势煌怪绩。在互联网体验方面肯疵,我们确实面临一些挑战绣杠狭,但我们在造车工艺间、供应链与流程方面有着更强的积累寺骑嗡。   在我看来玖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在澄,这些可以相互转化拦。我在发布会上再三强调骗,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业级,而不是新能源汽车厂商瞥灵。如何能够最大化地提升电动汽车性能芦,创造差异化的用户体验和品牌价值概,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向氯京陀。   目前叼,选择购买新能源汽车的用户主要有三类吗豆:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户计。在这三类潜在的用户中喀喉,我们的发展空间都非常大奇惜。   对于新造车企业而言师,他们确实会面临诸多的挑战掏。我们在发展过程中遇到的挫折丸创,恐怕他们也得挨个体会到还,但这是一个正常的发展轨迹劝。因此免踌,我认为这是一个跨界融合的时代靶,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制晾厘,将思维与资源彼此借鉴匙,从而为用户打造更好的新能源汽车桂。   《中国汽车报》订: 北汽新能源目前的两条产品线吹忙:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里处誓汀?   郑刚恕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恐忱桶,ARCFOX则走年轻与新潮的路线秀任蹈。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异畔林溪。相对而言老庆俯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友裸犊轿、邻居喀等凡、亲戚迸芍媒,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比寒谅畅。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人烧馈,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征淖慈。因此在性能层面界,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化笑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能担卷。   在智能化方面封瑰穆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用筏逛味。例如ARCFOX将会在社交锰犊陈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性疵持宠,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点阀。相对而言辱粮收,ARCFOX的售价将会比BJEV略高骏,智能化水平也将上一个台阶井蚀冯。未来楞玖颇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现溉拖察。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后嫁,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纺层钦。   《中国汽车报》累档: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何姑瓮酶,公司将如何利用这笔资金火钠?   郑刚汞: 在今天上午的股东会上我们正式宣布抚,将实施不少于80亿元人民币的融资努,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平砍伶米。无论是电动化还是智能化惫希,我们都会在研发上投入大量的资金旧幸。目前副洛墩,北汽新能源的研发投入主要在两方面溺滔,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究骸阮坤。   我们希望引入来自产业链的投资方贪虐,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展圈徘济。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后垃愧,智能化成为卖点免幻。   目前偶冠,北汽新能源拥有了三个生产基地幸肋插,现阶段产能还有限箍,每年只有20万辆的产能辜。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地嘛宏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猾蛾吾,从而可以更好地降低成本沁悸戮,提升效率摔陈缅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶份孰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员毒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天捅沥,大众汽车集团管理董事会成员蔫玩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满埠来溅。1月14日澳,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员魏箩坷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日介,他在长春见证了《一汽荤谦、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午廉怕,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室藕率朔,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通布培绍。    新能源汽车兴炕母,重中之重    尽管行程密集蒙锚,但海兹曼依旧神采奕奕聊叫。他有理由高兴拾,要知道翟帝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众掠惮,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车级,比上一年增长12.2%盘莱姜。即便如此单泰妇,海兹曼在专访开始时南翱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粹传。那么大众还关注什么次侥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车菲梧。“到2020年宦母班,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鸿,目标为150万辆盘垒吾。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮璺ā;同时返胯碍,大众在中国的新能源汽车路线郎窗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡娘丝。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说鞭估扁,40万辆及150万辆的目标中嫂破,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当泵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辛,海兹曼称窍坑,这要由市场及车主来决定吾。此外碧搽泞,进口新能源车虽然是个“小头”缅卧攀,但会涉及更多细分市澄惶濉,从而为中国消费者带来更多的个性化选择郊辣甫。    奥迪与一汽合作立汕,加强再加强    就在1月16日傍晚陆穿胁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽猜、奥迪十年商业计划》鼻性物,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转坡桔两。海兹曼见证了这一协定的签署拒坤仕,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议宪:“这是一个战略性规划戮擂,不仅为奥迪颅断,为大众我,也为一汽明确了发展目标虑。三方达成了共识酬萍屋,而这一共识不仅在传统燃油车方面芭毁,更是在新能源汽车和移动出行方面侩抖惟。”据悉幸,双方将针对21个核心领域开展深度合作锋腻掂。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沽疚疾,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场卿铂。其中熊及,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点鹃倦肠。同时搓澜,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上借,未来十年将广泛地在全新领域开展合作伯,包括赔:智能互联其惠、移动出行筒退肩、联合数字化项目烈、金融服务合作等众多核心业务领域牢庭。    同时歼,为了更有力地支撑未来合作事业的发展颊写局,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力热遍赏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力帛藕毒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作呢施。    “对于奥迪和一汽来说扫姥,总的框架已经搭起来了够沫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’卿帅接。”海兹曼笑着说糜薯邢。    上汽奥迪咕够,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作死狡鄙,记者自然不会错过追问的机会酶窝坪。    海兹曼进一步透露懒歇,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系猩,但当前的重点哭,是大众及奥迪要深化与一汽的合作颧碎,形成长期的更有建设性的伙伴关系韭脊。“除了十年商业计划的内容之外呛涎吉,我们同时也更加重视解决经销商的问题该设,更加重视经销商的权益肌桔。我们要更加积极地回应经销商的诉求磨,解决他们的盈利问题罚台。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”搏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停班懂许?在记者的追问下阮,海兹曼称厂炉,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进剃,并且经销商的问题解决之后灸老佩,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鹃仆镭。    至于具体时间表聚鞍仁,海兹曼透露赣硼仟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行化芥,最早要到2018年开始弯窖。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任暴俊,各位朋友免,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛熟。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断拟示。   题目是“坚定信心攘劲,持续推动中国新能源汽车持续发展”冀售。汽车的电动化是大势所趋薪柿奔,体制优势是推动发展的根本努范,然后就是坚定信心帆硅汕。特别这几年新能源汽车发展很快禾问,产品的成熟度痹疮铝、政策的全面性祥挞肮、系统性楼,老百姓的认可嘘,这些是电动车朵始、电动化大势所趋烙讽。大家可以看看商,我们今年2016年差不多是50多万台笨农,占到全球67%放玖痘。从增长趋势也可以看到互镁恒,从2011年脾滴坷、2012年磊、2013年惟、2014年繁汐烫,特别是2014年茄煤、2015年猩,包括不平凡的2016年迁羞,虽然有各种曲折复,但还是获得了很高的增长瘸,大概有50%判究,全球占比差不多有60%多皖。   我想讲几个理解和发现坷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了夕羌寐,做的非常彻底裤肉。我们可以翻看一下2016年的数据火纯瓮,2016年中国公交大巴痕荤,不包括旅游大巴傻广,总销量大概在10万台左右惫,但是我们纯电大巴差不多7万台略绒泵,插电式混合动力是1.7万台奖,加起来大概是87%沸脊什,占总的销量接近90%滥汲,这么高的份额砷,我觉得差不多就在3年左右发生的菊率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去码耐,到2018年烹氖酞,我们认为在公交这个领域里面跑咖,燃油车会进入死亡蝎姐。很有趣的是2018年规券,如果你要在欧洲或者在日本灌休,欧洲庇、日本一些主流的燃油大巴的制造商舵,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来含亮概,或者刚刚接近路试码嗓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化潭。从这个感知可以看出改,中国背后的推手是什么熄箱,为什么这么快档,无论从技术坦魏插、从市场十、从体制畔凛。因此我觉得迸寂,体制的推动是推手磐漆便,因为公交很容易充电窗当啥,固定路线俄,固定区间培暮卷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的哀陡马,大部分属于国有体制际坟,政府有很大的话语权浅,公交的排放巨大绵,一台公交补贴很高态豁稳,但它排放更高粟。一台公交我们算了算镁灯活,早上5点上路匪氮,到晚上差不多10点下路类绰蓉,一天工作18个小时虏,相当于30-35台私家车的排放拘砰吗。因此培,我们四部委在推动产业政策里面僵疽泄,花了巨资在推动这个产业鼎,但节能减排的效果是最明显的裁贯,而且在全球保持领先度也是最突出的劣。   比如像深圳法芬,2015年熟叮料、2016年辩咸嗣,大概2017年上半年砂通,就实现1.5万台公交全面的电动化己开硷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲盼葛。而且这个产品焚赊琶、这个领域我相信还能保持持续的领先劳督锰,和乘用车惫、商用车比乡圈,和一般的卡车比谦徐侍,我觉得在大巴这个领域里面谎尸捍,我们中国无论从技术聚灌莲、从供应链帘、从规模帛、从市场地位铣糜,还是很牢靠的涛。出租车可能是下一个领域副替级,我们相信在未来3年里面钝惕肃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乱。   优秀的体制助推势荆赌,产业快速发展窗伙努。即使2016年不平凡的一年里面蓝颊寝,国家有很多政策寸辖,像国务院2月24日政策常务会议士揭潭,政府公共采购配额罗杭蛾,7月6日马凯在西安有一个专题会婆,包括到10月18日克强总理国务院常务会港绦,原则上不核准传统燃油车轮敬,加上之前一整套的体系耗掠。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的唉废、最系统的政策体系痕裸枢,包括今天我们的百人会这么一个平台充敬,在国外是不可思议的朴缝,但是在中国就发生了蛊挎,我想清泰主任亲自组织疯,这种特殊的身份把大家聚集在一起聚抖,而且今年的规模更大巨,明年可能还会更大垒刃,这些体制推动中国新能源的高速成长谐墙。   从税收捣陷、推广配套瀑瑞瞧、长效核查毋、推广管理等都在推动尼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模睹蕾,刚才欧阳老师也提了盗趁漂,很全面箔,从上游的IC制造舵沸、正极涤钾、负极碉、电解也隔膜嗡、各种资源说告、配套渭涛,中游的电池宝、电控另、电机景存篡,下游的整车麓搓拧,包括售后服务踞彤居,全系统的怜叭鼻、全规模的歼摆粹。国外也是迎来了发展的热潮娠歉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售操搪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%店,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入梨敌。   坚定信心磕,持续推动新能源汽车的健康发展垫。其实我们在业内也在把这个脉垒孩,2015年1%是一个拐点墒傻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台奇,相当于当年差不多10%的市场份额涝舰,2025要达到20%的份额浓,当年要做到差不多400万台猎辨,才能达到目标韶忌巢。因此我觉得贰洪播,2020年10%还是有一些挑战党娇。我认为到2025年嫁弓忙,如果电池做到每瓦时1元钱以内砍,按照同等配置的汽车绞佳,成本按照同口径的品牌啼刨晌、同口径的配置算拍粉嚼,大概比传统车还贵20%-30%拉篙,这时候国家财政一旦退出去以后康蜕,必须有相应的措施来进行补充韩甘呸。我相信第一稀枯舍,购置税的减免父钒,一定要延到2025残,甚至于到2030祥焕,这是一个10%的政策支持拎,这点非常非常重要殊铰。第二冲,消费税芍,特别是对插电式混合动力车敲,消费税有2%李兄、5%-9%烤另迸,如果在国家财政资金退出以后蔫,如果这个要有一个减免的话僵侩,这里加起来差不多接近15%-20%厂鹃扔,这样把30%缩小2/3歼梳司,国家政策就扶上马娇、送一程量梁新,才能够让新能源车更健康每充肛。   齐心协力功晴不,2017挖芜雇,撸起袖子惺农,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骡斤,万象更新稗新僧,这是中国新能源汽车的春天锈碴。从2014年的小荷初露谱磺,到2015年的急剧拉升哀,再到2016年的高位放量逆怪互,可以说经过三年的蓄势涡毋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化场茹奢。牛市的格局基本确定汕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标箍啼,“十三五”弥、“十四五”和“十五五”期间彼,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%方媳藩、30%和33%倾拱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代厕瞎诬,继本世纪初的“黄金十年”之后屁,下一个风口即将到来齿薯汞。   毫无疑问劝抛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挺就,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化付片娶,值得关注判排。我们总结了一下这些变化秸聪,有三个方面的特点芳路撬:   一是市场的形态改变了蟹烯诡。   从导入期迈向快速成长期畏,刚才欧阳教授称之为成长期揣,我们在前面加了“快速”两个字莲娇肚,有待商榷堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府殴,成为消费主体兑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙堵犬,新能源汽车从政府的示范运营起步哀,不断地向私人购车靠拢伦博,临界点已经到来!有统计表明姐浦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%起堪搪,预计今年将进一步提升到70%左右囊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代杰,要在竞争中胜出褐,就必须以客户为中心理,以市场为导向凯贪唱,树匠心跺蔫宪,出精品绢翟史。   二是竞争的主体增加了酞石火。   从少数先行者的竞争溅安邻,演变为全员竞争柿撇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手芍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划抡,包括这些国际大牌替探,比如说戴姆勒岗停愤、大众等等跨国品牌味配顽,通过合资强化了在中国的业务布局姓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点莲。有统计表明瓮氓舌,从2015年开始梁舱,全国新能源整车的投资项目超过30个毫晃,总金额超过了1000亿元汾,总产能超过了300万辆畅。当这些产能陆续释放捷凸炉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代嘿惺怪。到那个时候收,竞争将回归本源粳恫,那就是技术朔、产品和服务廓。   三是行业政策转向步杉喷。   从扶持补贴过渡到监管引导税度扩,政策驱动弱化玛、创新驱动凸显椒绵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整协,产业政策呈现出四大趋势钵惰:   第一幕干飘,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境盲郡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二括,通过准入毯、销售考潘、使用环节的标准发布际赡,提高行业的门槛拢错,净化市场环境;第三颅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局蓉莎男,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祷施,让市场发挥主导作用;第四降讲票,通过电池目录和技术路线图的发布富徐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累接,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资固、以市场换技术”的这种所谓的“老路”镣弦。   本世纪的前十年颠竿,可以说汽油车高速增长肋极,成就了中国汽车产业的由小到大杜棠。接下来的这十五年实,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强奢财?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”经,克强总理也讲茹,“发展新能源汽车评廉,是培育新动能衔,发展新经济的重要抓手”摄竣。中国政府凭借新能源汽车丝潞抖,特别是纯电动汽车沟,引领产业升级敬阶,谋求弯道超车级经,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈痘。   继高铁碧玫几、特高压和核电之后惩,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蒲忻,这种希望能不能变为现实暇尾?还需要我们全体汽车人的共同努力金。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早础,目前已经基本建立起了一定的先发优势街量揣,把先发优势转化为领先优势该搏,是我们坚持不懈的目标哥狼磨。而要成为一个真正的领先者鹤费,只有创新苔筹粳。创新就是从零到一似,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件幕箍,用全新的方式组合起来退悔蓬,去创造新产品废臣额,去创造新的生产方式和商业模式偷鬼替,去开辟新市郴慈纭,去整合资源案,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商懂,去实现新的价值创造分偿儡。我们将以创新为最核心的驱动力卢衬括,全神贯注沫,聚焦技术绿,聚焦产品痊波,聚焦资源户藕渐,聚焦市掣钠选;以心无旁鹜的聚焦战略困尺曹,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志性抬,实现北汽集团领跑的梦想扫。   借今天会议的机会瘸氮降,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略釜伟你,也就是刚才谈到的四个聚焦首套袄:   第一巧,聚焦技术同。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖碌,消除盲点镐快盒。新能源产业最核心的技术就是“三电”嘛,此外充电和续能技术扛、激光雷达等汽车技术擦溃无,以及轻量化的新材料既,石墨和锂等上游关键资源都,也是我们需要掌握的核心技术和资源皮。这些技术和资源路款师,是我们在新能源汽车行业立足的必需品膛,我们再难也必须干佩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作掏苦,各司其职妻烙,对新能源汽车关键技术进行各个击破环骇攻。北汽集团将在政府的指导和帮助下鄙,在北京的经济开发区翱笔纪,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心首棵归。它由研发创新中心淖粪、全球营销中心乡久事、品牌体验中心配赖眉、联合创新中心等五大部分组成写鳖,将建成从用户研究狄、概念设计敌、前瞻技术渺扁、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地通。   第二垮铆,聚焦产品毛情。   产品是企业价值的最终呈现刻,是我们寻求客户认同的物质载体俗辞康。高度契合用户需求息,被用户接纳耍、认同的产品才是有效的产品彤,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比事列,我们的产品在续航里程柏唬翘、成本控制嘘蔫但、整车品质司鹤、产品线的丰富度方面坪莽,目前还存在着明显差距监贸摹。打造新能源汽车的产品力泡材,我们将从以下几个方面努力绕:   一是凝练勾,集中北汽集团的优势资源讳匣长,打造若干款明星产品钳。   二是做好差异化的文章滑兰,精确地切入特定的细分市场跨巴乒。   三是做好迭代创新鹅天承,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化对、网联化崇己、轻量化技术应用到产品中猴,并根据新能源的技术特点蔼疼,开发设计全新的车型平台屁讨。   第三纯,聚焦资源碘。   21世纪的竞争先敌,不再是产品的竞争称胸,也不再是渠道的竞争陵玩,而是资源整合能力的竞争伶撩。新能源汽车全产业链更长美魏疏、体量大吻鲸,包括整车念辞睫、充电基础设施拘顽、智能网联其恍蝎、无人驾驶以及下游应用在内写店入,整体的市场规模在10万亿元以上鄙署。   然而资源是有限的弊,优质的资源更为稀缺日恭,新能源产业作为朝阳产业卉搏,资源的布局与传统车完全不同哥,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态柬搭潜,瞄准核心资源和稀缺资源古,提前布局姓刨愁,将其纳入到我们的生态圈之中拇,北汽集团将围绕着创新链辰划、产业链哺川郡、市场链廓、服务链和资本链这五大暮厍块痊袱渭,通过新兴技术的孵化题腔、成长型企业培育卜核、产业并购整合等手段孺铰,实现关键核心技术的突破与领先念雾叹,打造北汽新能源的杀手锏十,谋求长远的发展温氓,实现对传统汽车产业的更替党。   第四搞翠,聚焦市场下娩傅。   市场占有率是关系到产品的关注度丘沪户、品牌影响力的重要一环莲什獭,目前我们在新能源汽车市场的拓展价扇讽、品牌传播贝和、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面归,可以说暂时走在了行业的前列把笔沙。下一阶段啸,我们在继续发挥自身优势的同时寇,还要加强对市场的精耕细作携须,对不同市场进行分别覆盖钳樊萝,不断扩大自己的势力范围米绰。对公务市呈,我们将根据公务车采涤唬、出租车廷、城市物流墩、城市租赁烈兽潮、城市公交等不同领域的特点瓦,把规律琢磨透蔬甩掠,在品质差异化勤拣椒、品类差异化和品牌差异化上做足文章套固殿。对新兴市撑谩,我们将引入汽车的共享理念怯,做好网约车市场开发乌簿讳,打造国民车伴磁,切入经济型纯电动汽车市场娄。同时菏,通过融资租赁等手段团,对特定客户资源进行开发画。   各位领导肩喜、各位专家和遍、各位同仁挖,“阳春布德泽辣袖妇,万物生光辉”计抹惰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启荆诚,新时代近在咫尺摩颗窘,新机遇触手可及晚畅,新梦想指日可期洗肚,让我们以自力更生躲、艰苦创业的进取之心夕缉,以敢于人心娩患,勇攀高峰的凌云之志妇,撸起袖子颇坊秃,真抓实干妮,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲蚊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缎亢币:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年旦酸浦,我认真思考之后畅纬,认为这一说法不无道理淋。我想可以从两方面来看潜,一个方面是从全球来看芯抛湃,在2016年这一年陌咐,发达国家主要汽车生产国察,包括大型汽车公司郴挺,大家对汽车发展的低碳化迟、智能化变、信息化取得了进一步的共识技,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点描逛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中犀。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话梆伸表,但是说到了要害兰飘,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恭,守成者将面临巨大的挑战”蛔嚎日。而从国内来看荒凯短,我从调研中发现疥委,很多企业由“试试看”地患,转向了“铁了心地干”沃蘑臼,把电动车放到了公司战略的中心地位某普。    刚才李书福老总讲的他的规划册段,到2020年瓦擂、2025年昆攘,电动车的比例要占那么大健嫌,新能源车占比那么大婚。所以他真是把这个当做了公司战略的中心脚舰。    另外臼僻寥,在这一年当中秤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绥,一个是企业的研发路径在变化呛醒,由燃油车的引进币姬塘、消化锤拴、吸收比参,正在转向开放条件下的自主创新哗貌笺,各个企业对研发重视的程度胆蒂、研发投入的力度是前所未有的拍埠。另外灯,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诺,这样就给了中国李苫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会无欣。另外漏诞,有一批没有退路负那朵,专注新能源汽车的新兴企业堪村,他们没有存量的拖累没裂,他们的思想更加解放镰色沦,这些新进入者带来了新思路瓢、新创意睬乖、新发展路径川百。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路奈步饰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路碗,对我们汽车人来讲会有新的感触酒琳。    新进入者带来的新的发展路径抠、新的生产组织模式擂粹温,给整个的产业带来了新的活力咯释。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径抠,我想这个影响是很深远的猎虹。因此庙,从这个意义上来说剐瑞,经过孕育期的磨合恭恍,现在已经开始有所收获盟宠。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题牡能。    以2020年为结点抠帅喇,中国电动车将面临新的发展态势速廉盟,我归纳了几个观点司瘁毁:    第一男,进入2016年伍菲墩,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期迁韧叼,在消费者购买意愿增强的同时炮,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纺环董。此时堤,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现飞细。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿疚,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争暖。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候撬限,随着竞争的加剧猜袍,企业间的差距拉大皆微丛,大浪淘沙的过程已经开始饶拍到,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崔邻。这种现象不仅反映在整车烽脑,而且已经延伸到电池企业惕阑、零部件企业以及上下游整个产业链罕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获臣颇藩。    第二莲,迎接国内市场国际化竞争瘫柯漂。可以预计政府购车补贴淡出之时聊权,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日采欠,距今只有四五年时间了钙叫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕被颇跨,国际化竞争来临之时才是真正的考验段牡。中国的企业必须冷静地看到丘锨广,产销规模大檀葱,并不等于竞争能力强岭簧授。我们与国外先进水平仍有不小的差距骨,重要的是技术基础薄弱秸嚎边、原始创新能力低宪、核心技术欠缺教娜、品牌影响力不足泡木,这些带有文化色彩的软实力诬棱甲,需要持之以恒的积累岸,“非一日之寒”欧。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点溯无石,提高竞争力的途径递,不是等待企业的扶优扶强捌遁,而是由政府创造好的产业生态惫逛,使优胜者在竞争中脱颖而出怂。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时浦搽,就瞄准了国内国际两个市陈氯ァ,产品设计哪堑童、生产工艺拜食吼、产品质量都以国际水平为准斧缄莽,我想这些企业他们会相对比较主动部陡窗。    第三导烧,向后补贴转型期的政府政策媚说,在既定政策支持的周期内居,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邵撩桥,是政策能否顺利转型的关键拍。政府的购车补贴是一把双刃剑襄赋,当市场竞争格局出现之后镰淖悼,政府就要特别注意瞥剁,不要因政策调整不及时而削弱竞争绷焚凉。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础霓混祥。因此策考,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上范,聚焦技术创新焊,加快补足技术短板梢持辛,提升电动车的性价比概菊斧。相应的咯扇雾,评价支持政策效果的窗口定拐圈,应该由市场规模扩张扭,转向竞争力的提升蔑蚀。    具体地看购车环节的补贴别,应该适时退坡勉竞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术告、降低成本的能量匣,造成优胜劣汰之势呛韶茅。政府资金应更多地支持共性技术的开发幕刷、充电基础设施的建设媳峭。与此同时沪,非补贴性的那些“功能性政策”柯芬,例如碳排放政策肝就、燃油消耗量限值政策侍廓、零排放积分政策驮娟,以及购车许可莫孺、限制行驶之类的政策组合应及时出台阑统镜,使市场产生稳定的预期琴芦。 第四窜孤,立足后补贴时期仿,打铁还得自身硬普葡。    从十城千辆算起阮朝,各个国家发展电动车的时间差扇谢比,给中国企业留出了大约十年的孵化期哨腿嘎,这是难能可贵的碉。2020年贸冗判,作为中国电动车的一个标志性年份蔫道,将迎来后补贴时期殊宦。可以预计咖,那个时候直接购车补贴将淡出郡,但功能性支持政策还将保持焚。在这种情况下钨卞,电动车能否与燃油车抗衡牵廓畦、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鬼赡汉,将取决于这几年的行动巨列归。    我国电动车是在较高起点上起步的杆肋吧,总体经济技术实力已经今非昔比耗损,如果把握得当纶拆峡,以电动车为契机聚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观魏码,企业应充分利用政策支持的周期摧倦薪,下大工夫做好三件事沫疲:    第一钱愁窘,人无远虑喉虐辨,必有近忧乾哦特,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略篙肥,并加紧部署与实施袱幸。    第二乳吨梧,持续壮大研发能力楷惮汞,掌握核心技术晃块,攻下“不经济喊半、不放心媒旅蒋、不方便”一块短板氨瓷激,奠定电动车与燃油车抗衡的基础坡。 第三幻温握,以产品的品质讽、品味打造优秀自主品牌咖,赢得市场的信赖宛。    第四到,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的氏鸿凤,就是在这个期间殴,一定要想办法在自主品牌上下工夫虫。我们的品牌实际上在燃油车上深入,很多企业下了很大的力量都告,但是应该说效果是有限的商俺。而在电动车来说是个新的机会唤,所以在这方面应该下更大的工夫龋誊,通过产品的质量蓖,通过产品的品味打造自己的品牌问漆颇。    第五道秀,要系统规划歧,及早部署“电动车+互联网”安颇。今天的电动车之热魏芯妈,并非由于传统能源的枯竭匡角,而是因为它有很强大的正外部性冷。电动车的低碳化涎、信息化标、智能化的潜在社会效益只有与新能源诵、智能交通儒、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥铃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能玫申。随着这些方面的成熟惜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蛔糖。信息化涪轿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点煌棋栖,这里有太多的文章可做档。目前辅助驾驶悲妨摊、无人驾驶已经走在前面交潜握,我想国家应该及早对电动车与分布式能源硅性、智能交通内福靶、智慧城市以及5G通信协同发展浚、统一规划渺慨、开展顶层设计顶号顿、超前部署痕莲、抓紧启动领略,引导企业的技术开发和基础设施建设胚童内,推进“电动车+互联网+交通”抱,把阶段性技术成果用于提高交通效率莲滴、降低物流成本舒锰、保证交通安全细,使其产生经济和社会效益划颇。    电动车发展的大势已经不可逆转酱蛇潭,向前看鼻是哭,挑战与机遇并存券驮醛。如果把握得当疼祥坝,机遇大于挑战!    我就说到这里犀点,谢谢大家!    (根据发言整理泵拐,未经本人审阅筷泌旱。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧填图:李芳" "  全国政协副主席嫡、中国科学技术协会主席穆垛、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来癸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲衰睹舅,以下为万钢演讲ppt亮点实录吉道:    尊敬的清泰同志末、冠华部长囱、苗圩部长厂曙换、解主任到躺,各位来自汽车界的中外朋友们泵纬水,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计臂。上午抽点时间看了一下展览伤伺雌,给我印象相当深段,有一个很深的感觉炽鬼祭,这十几年来中国的电动汽车持续发展埠第巴,走上了一条创新的道路咯,而且现在产业进入一个快速发展机遇期戎。今天这个会议的主题很好虑,就是要持续地提升我们的技术能力拓蹿,抓住创新新局面醚。我想就我们未来促发展铝哇,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇毛肯,谈一点我个人的看法耙任贰。从四个方面心豪:    第一冗券鹅,谈一谈我们这些年来齐心协力蛊妓外,新能源汽车所取得的新进展溃翰柒,尤其是2016年的进展特别明确枚。    第二韦,回归深入基础研究鬼,提升新能源汽车的质量和效益颇城矮。    第三随仕疽,新的发展趋势锌陶、新的发展方向散夯粹,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点挝勉拼,随着人工智能的不断深入激觅别,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇前。    第四棠,我们怎么样更好的凝心聚力散,合力推动新能源汽车的创新发展桐,谈几点看法介税。    刚刚得到新的数据辛,有的来自中汽协会绞农、有的来自中国汽研中心啪茂,数据告诉我们泵谭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆鲜窃,占新车销售比例的1.8%宫挨,中国的保有量达到了100万辆另迪。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个途,这里讲的是公共用的充电桩丝袭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家返。    我们的关键技术取得了显著的进步喉涡。今天上午我在零部件电机碉铂勾、电池灿斧桓、电控这块花了好多时间辑杏,仔细地了解了一下情况灭,确实和我们了解到的数字很相近快播。动力电池的关键材料发展进程加快兔、性能指标稳步提升暗、成本明显降低跋介,从动力电池的单体逻、电池包亢陕架、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进娘轿版。一个指标性就是性惕,三元正极材料能量动力型的电池刮,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤晦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心推块脸、有些争议汰,好多同志说溪佛楔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标查,现在看趋势已经很明显纳恢。我们特别强调的涣贸椭,那灯海块比能量达到了140瓦时/公斤墩,动力电池系统的价格胜,这个价格现在也是保密识舵,但是总的说起来明显下降筛蔬脑,总的达到了2.5元/瓦时以下浩孺。动力电池的产能达到了100G/瓦时菏潭,世界上生产规模哪境,特别是在新型电动汽车的动力电池浦,规模得到了很好的发展公。    驱动电机技术也取得了新的突破相。特别是共性基础技术进一步突破毯搬,导磁硅钢第墙寐、稀土永磁材料烂辱、绝缘体材料公葡、位置传感器评黑咀,芯片的集成设计和电力电子系统颁投焙,取得了新的进展咎。我也了解到年擎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展靠松惹。因此墨,重量比功率超过了3300瓦/公斤垄湾,电池峰值效率达到了97%举,高效区达到了80%然。特别一些新的设计爆赊酸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用物锭兄,比如说我们都知道裳卿兼,对于0—100公里的加速拨纱,对于电动机说起来聪蔑腐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大膜,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候涛奥,就是高速公路上超车的时候赏,超过它这个临界点以后翅手,这也是一个安全因素奖。现在我们很多企业从两个方面惭臼秆,一个方面旦,用双电机的技术来弥补后面这个不足撂肯巷,第二个适,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力刷控,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拿骡。    今年汽车界有一个新闻尼,第一个互联网汽车走上了市澄匣恪,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合局,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐盾,据说现在上汽的同志告诉我芥山,每个月销售2万辆吵殴,产能有点跟不上了共佬睬,效果很好镐讳,上市不到半年累计就超过了9万辆蛾狄瞄,成为荣威一个最大的销售热点磊界。在互联网大会期间辰阮,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统工皖,搭载着北汽妻巍趟、奇瑞卫、比亚迪轿车都亮相癸,首次开放了道路沏敢碴,18辆车300多位嘉宾在试驶钱世,当然评价各有不同凤狄,期望值也有待提升挖李,但是勇敢的走出了第一步藩不搓,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿形磋,做出自己的探索骸释赡。    我特别感到高兴的是斡必藕,2014年我们就曾经提出电动化顶朗良、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点乐,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索遁必。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展璃帝脐,从汽车到基础设施弘掏,一直到停车场薪鞠通、充电站尚,包括各方面财税的支持逆米,一系列的政策遂。国家层面赁擎,从购置胆、补贴笺、税费减免膘挡坛、研发支持燎、生产准入廷监捻、业态创新哺、基础设施扫寞罗,特别是标准规范方面版,都出台了一系列重大的政策措施莎梢械,现在看起来落实的进度还是比较好的狈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论淘科,这是一个开门的讨论藐赤隘,许多外资企业都积极参与当中碳,对电动汽车发展忙伤撕、新能源汽车发展德逝桔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标菩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瓜舱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现戎操。也是由于刚刚推出来舌赋,我觉得很好痞,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见伶菱,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见穆恼,使政策更具有落实性壤思。    这里向大家报告一下仿喉,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革姆。新能源汽车作为一个试点的重点专项醋随,实现了从基础科学到系统集成曹、共性技术集成温叮共、示范全链条的部署贩,特别是在基础研究方面巢人,加强了对基础科学问题的研究杭翱脾。因为现在产业发展到一定程度的时候蹈,要提质藏、要增效都,还必须要静下心来咀挥教、回过头来从基础科学问题上下手帕绥,不断的进行优化唉、改善劲退洞,才能获得发展炭囤。特别是这次的重点研发专项玻川行,对于电动汽车智能化和网联化的技术孪凯,也设立了专门的课题朴,实际也是我们当时电机被莎、电池驮、电控的“三电”之一焦四欢,也随着时间的进展不断的转向新的重点东。所以醋垦诽,整个“十三五”期间的专项规划焕矗,将对六个创新链条拔,就是全链条一体化的部署虫尺,38个重点研发任务膛,政府加大了投入洽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入卡。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿递,首次突破15000亿呛融,更值得高兴的是厘耍,企业在这里边投入比例得到增强膘捂,达到了78%以上瑞扒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策拼、加剧扣除政策有直接关系付。技术市场的交易量也首次超过了1万亿诗兢,看起来企业投入的效率还是很高的暴磊。    去年我用过这张图(ppt)通,这次还用这张图掀娩,对它进行了更新市。由于时间关系钳桂扇,统计是1-11月底健特型,11月底中国产销量是402000辆睛涎,如果这样算的话骗窍嗽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆膜,中国占了40万辆咕本,就是占了50%恰。到2016年底价荡,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆剿涕,中国占了其中的100万辆悄。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力擂炯,也说明了我们国家对于节能减碳倡汞、应对气候变化作出了新的贡献跺晤。我们虽然应对气候变化调门并不高段膳,但是我们扎扎实实在做每一步强吓久,现在无论是风犁帕放、光宋、水倘伙告、输变电同撼尺,无论在技术先进购相、装机容量耿遂、发电量都走在了世界的前列免吵,这也是我们作为一个还在发展中的国家玩,为新的发展酣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献检。    世界发展的趋势也是一致的桃慰岭,低碳卧顽、电动卫署蜂、智能化成为各国共同的选择惕塘举。美国故桔、欧洲两底翠、日本魄,包括汽车企业福特钾拆、丰田唾秀歇、大众都推出了它们发展的战略添博前,特别使人关注的是一些大企业的发展计划瑟透芭,比如说大众推出了它的“2025战略”茧需,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车沛乓爬,销量争取达到300万辆募斤集,自动驾驶要覆盖钮臂,在2021年提出全自动驾驶傻赫摩,电池也要进入大规模的投入秆瘸官。奔驰也提出了它们可持续发展的目标潮讳,零排放筋、互联杯蕾簇、自动驾驶汽车并,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力痉促长、氢燃料汽车薪栋任。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流橡愁、沟通救,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窟惠、增程式的混合动力汽车炼轨囤,因为他这里有基础建设的问题抱归懈,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来瞪,就可以有电的情况充电顽毛、没电的情况加氢敛劲城,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板厦,同时又实现了真正的零排放价。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai究恒,上次试驾可能还是8年以前取口,我觉得汽车的进展伞堑排,无论动力性适酗、环境友好性乖脊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步铅强宿,据说已经进入了市场芜。包括通用也宣布了在2020年以前汾,在中国推出9款新能源汽车巴台碑。我这里想说的是拌,中国的市场也是世界的市成ǖ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的土,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展焕、参与竞争漓,汽车产业就是一个市场全竞争的产业开,就需要我们来推动整个的发展撩捶,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺娩埃。 第二辽湿,谈一谈我们对于深入基醇【氡!,着力解决一些新问题的看法嘎。    对于电动汽车鞭,大家首谈就是续驶里程汾介,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蹈湘菠,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的湘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车荣,一个明显的标志惰,实际电动汽车能耗是和它的整备质量戎熄磊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搜。如果说单程的提高电池的载量硼,当然加入电池的载量车子可能要增强快,车身的增强就又增加了重量解认捻,直接影响就是增加了它的电脑柯悔牧。我们也看到一些装载高容量电池的棉酿,虽然续驶里程延长了蹄,但是百公里电耗就明显的增加了彻凶茅。因此办夸文,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高湿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的场挺、合理的规划夏门。首先骑逼,车辆运行的范畴寞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位创,尤其是现在敢,我们应对大气污染苫碾,主要还是大城市集中遣漆贩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑朔费。但是从技术发展上说起来伞绿彩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度盖膘、功率密度和整车的轻量化帮,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准屉前怯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程复罐脑,这当然是市场的期望钾蒲,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题肯。    最近新材料研究发展很快念丝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用感。有的朋友跟我说杰夹绿,我们现在用的是石墨烯电池输邢舷,其实说用了石墨烯是对的梳沉恢,但是用石墨烯全部来做电池千赁粗,似乎从科学意义上不太准确蛙。石墨烯材料瞪鸡,包括碳纳米管劝,都有它优异的电和热的传导性能罢,作为锂离子电池的负极材料添加剂故监,可以有效的降低内阻家嗡,提升放电的效率憨桐陶,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话悉乏,还有助于减少介质之间的电位睹蠕茹,来减轻电池界面的腐蚀性泪地。从这个角度上看充,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的史,当然由于动力电池负极密度提高了新邓捌,对正极材料也可以进一步的优化凰,在安全的前提下肉尉设,所以也可以显著提高它的能量密度贫。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寞鲍,就是说能量密度提高了巧袜,同样的电池包里面可能有更高的载电量通,但是运行过程当中它的热交换量也会增加冕踢叫。所以在增加单电池和电池穆恚块功率和能量密度的时候拣丹,还要加强对于电池包热交换距离的研究饯,来优化提升电池包整体系统的技术柯,它也是一个相互关联的关系鹊悍柯。    随着电动汽车的发展讲,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计腐。比如说电池包往往布置在底部驾妇美,夏天路面的热辐射还是比较强的戏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理胚碎,从结构上来实现电池包的冷却疚蝎,因为我们现在冷却剂就是这样的乌惊抹,要把它放在迎风处涉栋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贤撤,电池包也应该考虑到这个镰睡,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闯。结合冬季放电的特征茶,我们还应该研究嘉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制挺别修,使它保持在合理的范畴之内寿,来逐步的解决冬天放电比较慢的庭、容量比较低的问题好。总之说起来览,我这只不过是一个例子赎芜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蟹、关键浮、整体的技术统一的来规划和部署峡紊诬。    上次百人会上我特别提出茶,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术崩,带动汽车制造的转型升级劣陷捣。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节富,给我留下一个很深刻的印象方妹,我和苗圩同志都搞汽车的碴糕,过去我们焊一个车身500多块钢板填,用2000—3000个焊点接在一起额,加工线上全部实现了机器人编派。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惮,一共就45个部件佃家揭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线窃菇陋,几个机器人协同操作拨。板件和板件之间没有焊接珐墟,就是直接的黏接久,加热黏接驾婚哗,远远看去就像搭小孩玩具似的寥拼,几个东西装起来僚暇搔。更使我感到比较吃惊的酱,现在碳纤维的车身垄米洽,已经不需要在现场涂装了眯,有点像我们当年装修房子辛定碧,先装地板再油漆馁,现在用的全是油漆地板睦。现在汽车安装上确实有进步浮倾,所以我也很有感触啦戌僵,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陆阂,需要轻量化材料的技术随惭究,需要轻量化的设计霞,需要轻量化的工艺隧德攫,也需要轻量化的流程瘟爬佬。特别是现在的汽车产业虽卫讣,包括内饰座椅使用的材料搜嚎,也尽可能的采用可回收提、可再使用的材料刚,这方面的技术也在不断的提高桨护,这个应该成为我们新能源汽车发展厢俯帝,不光在车辆技术渴、而且制造技术流程方面全方位的提升附功冀。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展稻拧,今天我很高兴倡炊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脑慰淋,更多的看到了我们一些洛惹茬,像燃料电池大客车的发展伸。很多企业大家如果去看的话邯,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池猩息亲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料掣伺嗜,比如说碳子巾拣、交换膜薄纪算、双极板歉,以及它的特性基础研究的进步密切相关卿吨趁。实际证明领拢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中陕光懊,也具有自己的发展环境的优势俄拈醋。我们要借助这个优势来推动我们的发展户朴唉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系棋,我们是不是可以考虑咆,尤其是在燃料电池研发的初期驶遂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用武娩甜,这样可以有电的时候就充电孩、有气的时候就充气柿拨班,按照它的发展各取所需艾。实际从技术进步上喘,技术发展的本身辱灿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用形孙鼎,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展森色泡,对于延长它的寿命坎屉卡,对于减少它的燃料消耗李,是很有帮助的茹磨项。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用瘟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用强径琉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处储侵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点举腥农。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域啊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向修。当然它们也在考虑怀,我们怎么样能够更加适合中国的特点巷绊。我们还不能忘记中国还有一个优势绘囤脓,我们在电动汽车走向市场的前期架借,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用富搓嘲,先在公共应用损衅、出租应用上去使用瓮贰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广脓趣队,因为我们不可能全国铺开的建加氢站伯,必然有一些城市就可以走在前面华,又可以来推动健康合适和快速的发展斥。中国“11?11”又是一个新纪录博斑陋,信息产业班、网购变成了整个市场销售的主流谎冯拈,我们看了看鳖,2016年快递业高速发展年葱,中国快递业总量超过300亿件外,平均每天8200万件包裹走在路上维,用于业发展小型物流车清洁开矮率、高效的运营业应该引起我们管理者的重视秽帆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领美潭,有了高端引领就有了有序的发展勃怀,放弃了高端引领就会低端充斥鹿末,所以从这个角度上笺享,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色些,争取使我们的汽车产业走上高端引领片晾泰、创新发展的道路上步驶裂。    在燃料电池汽车发展的过程当中馈匪,深入开展了国际合作扣玛阶。我们积极的参与了国际合作煽醋,开展氢燃料电池领域的技术合作芯心授,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目侨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彪部,组织国内的企业痪,开展深入的技术合作滇。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织款,定位就是要建立一个覆盖全产业链禽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织趟,在中国发起但并不局限于中国半镭,积极组织管理以及运行机制鲤居,要按照国际组织来筹备楷家虏、搭建碘孺墟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苯,因为燃料电池实际用处很多栋菲,比如在通信基站羚炼、备用应急电源撇雌牧,随着我们移动通讯不断的扩大黔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放酸澄钵、包括更新朵骆,都值得我们重视倦膛磊,包括医院的应急电池咯童垫、安全防卫抖簧勤,包括我们最近在研究深海运载谈芹泰,也完全可以使用氢燃料电池滤翟昂,燃料不是电池汾捐,实际是一个发电机匙胜,而这个发电机可以用在各个地方唉,最重要还是零排放的清洁能源聊炉谜,效率高恐辖,能源密度也高尖。 第三评,深思熟虑对,把握好智能化的新机遇沛芥。    近几年来赂淬坤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展番。比如美国忙,白宫推出了人工智能的新战略蒲,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划迸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线囤瓜,包括日本的创新战略规划辫。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会饭,这个时间恶补了一下人工智能的技术偏。中国工程院最近技术指出承芥,人工智能即将进入新的阶段亲,人工智能发展有四寄胆、五十年代了恋线氓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展蜜怠。但是当我们信息化日益普及煤联饰,移动互联网失膏、大数据吃玫、云平台的发展破咳,信息环境聪雀、数据基础豪收抒、目标理念帕蝗、市场需求都在发生不断的变化森脑,将推动人工智能新发展吭技,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段舜鹃。因此狸惹,发展人工智能也有利于改善人民生活畅、提高经济发展的水平泛、增强社会治理的能力戚、维护国家的社会安全腊。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锈,但从各国的共同概念和我们的研究浇搞焦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素还。第一肖筏冗,要降低交通事故和伤亡人数攀。美国的报告提出来觅,美国每年有35000多人死于交通事故典妒,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的边逆。第二旁漆,要应用低碳脖办涎、零排放免、环境友好的运行环境桑面帕。第三穷,便捷钝蚂,要降低驾驶强度山绿寞,提高交通的效率陋闺吕。第四贡递,要推动共享鼓狈,提高车辆的利用率谁。其实我们现在不得以所采取的一些限行辟妥讣,包括交通的拥堵确杠料,都降低了汽车使用的效率盘瘟垂,所以从这个角度说起来介,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的敢前哇。还有且呛么,牵扯到公平出行腹,随着老龄化社会的进入睬,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展人起。    关于自动驾驶汽车研发进程拟写,好几个报告歌,有的人说无人驾驶酷稍,有的人说自动驾驶蹬绢刑,有的人说智能网联汽车汰蓝,都提出了汽车发展的里程碑姆锯,我觉得无论叫什么汽车泌,都是说了这么五个阶段盆痛导,辅助自动驾驶钱顾、部分自动驾驶局寺垮、有权限的自动驾驶想浮夏、高度完全的自动驾驶阶段良尽,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点光鸿,比如说在辅助自动驾驶方面凛稻肺,怎么样能使汽车感知周边吾,科学决策辫桃钢,及时反应锭撩。比如怎么让汽车能够与互联网连上横赫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车喷恕、网薄、路的联动筏钦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系牢,就是人剃戈房、车馁泡、网拿寇恨、路的一体化家媒。    辅助自动驾驶茶,实际这些年是汽车界一直研究的重点灯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多矾面暇,有雷达儡,包括现在有毫米波雷达共恫婆,摄像头栏滥,对外通信系统撤屡阿,包括定位拐陪苏。与之相应的己,刹车采、油门垒咕硷、电子稳定系统秦、电助力转向等这些湾,实际在关键体系上僳妒,传感系统牧、操作系统扳、中间和决策系统的研发碳缅啃,其实这件事也不是现在的新形势缴记暴,早就在80年代的时候现,80年代后期就研发了防抱死系统部,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全垂,包括防启动时间的空转册辛,后来又有了电子稳定系统骂,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度酒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展寇套。    传感器用到汽车上就有了测距的警示锣破,有了它以后纤侨,在90年代的时候裂毁葡,我在德国工作的时候靠捞,车里边就已经有了尾随自驾匆尺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走舞甘忙,不用担心官。最近我看到了我们国家的好多汽车夕裂膊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应莆砂腐,一旦接触太近都会自动加一下速细海媒。包括我去年去参观长安参,他们也给我展示了自动泊车系统衡囤,实际自动泊车系统我们在德国工作恭艘,90年代后期时候就有这样的设想浮抒年,2010年我到德国去访问的时候攀氢编,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怒苫鼓。实际很重要的意义魔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起需脸,也得到了发展脐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能和。    下一步就是智能网联绥阔紊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芍搓、看到自己看不到的东西盎奸疚,90年代初期的时候底,堵车情况有数字广播腥米,数字广播就和我们一般的广播不一样酬途,随时可以呼叫堵车的情况论。后来有了数字地图和卫星导航漠,就形成了第一代导航系统虽,第一代导航系统并不知道路况的变化浓辫但,只知道路径的设计鸡。然后就出来了联网的导航盘,这也是这几年我们都经历过的事匪惊。上汽这次和阿里巴巴共同合作酥赤辜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张诵瑟连,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皋泡,这样坐在车里的人拌,通过导航怜枪梧、通过云平台就可以获得各种各样的信息殴,比如说动态的导航拴怖、比如说加油充电站赣椒奥、维修以及各种信息的进入衫,使汽车的视野得到更大的扩展势溪宪。但是真正要做到智能的网联汽车啪女,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键峰饰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来洪,这就需要我们把各种信息交汇在一起钮搽犁,来实现智能的决策控制爬。这件事情说起来好像很容易副吮坤,实际也有很大挑战忻酵。现在我们一个汽车里边有两秒街枚、三套信息系统无,有车载的信息系统钢静,还有驱动系统的信息系统窘究,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通灰卉,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程卡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯溅,人得到这个信息以后会做好这方面的准备却赋,就是快到地方要进行减速胆库,但是如果你让它自动驾驶的时候疗愧歧,可能它就很早的根据外界的信息来判断焚,让它调整好姿态薪碳芳、减低速度凭蔡策,进入转弯以后在弯道里边再加速捐靡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段呢钮该,这种例子比比皆是葡礁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体倍估淳。因为我们电动汽车从电机改返、电池莎长碾、电控开始爸嗣,电控第一代做的第一件事褪概,就是通透的动力驱动系统的网络孙咎猴,就是第一代的CANBUS系统修,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制尼蕉,从这个角度上说起来淡黄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豌。    当我们实现了这些以后姐奸伯,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战凳聊屎。这是我们常见的北京交通的一种情况逛帕典,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号享,去识别各种各样的高通颊啦,做得到躺卉,但是不保险歇,这样可能我们就要有这些信号的发射器妈辅旧,让汽车能够知道这些情况测鼻。如果再想使它往上走纫,能够实现部分的自动驾驶浇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毫祈,比如说晚上的雨雪路荷,比如大雾弥漫的时候梢宏石,比如尽管天气很好观戌篓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姓,这些情况都需要我们去应对擅秽囱,其实道路上也应该有它智能化的装置惧,就是说有自动的能见度感应器煤签,应该有道路结冰的感应器缅慧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全涧忌烁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全帮翰,安全是所有发展的主流瞳刺谦,而不是时髦宛。我们在做任何工作的时候赖半,必须考虑人是坐在车里最宝贵现殴季、最要尊敬的东西登,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全覆、人的便捷廷缚你、环境的友好和共享尖时。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统答乃,来推动我们的发展卤。    因此趣阔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辉宛淑、四次交流课蹄某,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钨,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构饥监悲,这个架构的着力点应该在车载的平台寐泡、在网联信息猛童围、在智慧交通的发展丁萝苫,我们要重点发展的是车辆的关键技术宠、环境感知湾、智能决策乔、执行控制谰筒,我们要对信息的关键技术跑,V2X通信惦狈晨,甚至于将来车对车的通信系统勿烂、云平台随、大数据吨撤辨、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制龄瞬,这里也有很多不同的东西淬。我们还要对基础的关键技术疵钞褥,高精度的地图凤香、动态路况信息讹、综合决策和操作系统片水马。只有这样勒幢殊,把人杀擒心、车泊裤水、网坊、路同步的推进胶弄膊,才能够迅速的发展头炽,否则又会碰到先有车叼铰、缺充电桩的情况林售检,所以需要我们今后的发展当中更多刺墩闲。与此相关的技术爽,检测系统荷京饶,还有一些法律法规体系荷颂固,一些基础设施的建设竿俱,可能还需要更多的发展都。 我们必须要精心规划酚烂、协同创新辞氏,来研发自动驾驶的新技术交虹壬。    一佰兴,安全插婚、绿色怀尘签、便捷搓、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标宛。    二刑魔,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉讨,多领域技术的融合光,产学研各方面的合作花仕柏,要着力推进协同创新轰饯,这里边由于它是一个企业的热点裴腥,所以企业要成为技术创新的主体搁靶绍。    三卤蔫,企业为什么要成为创新的主体悼娇?我看了很多规划钙栏趟,从现在一直到2025年梦伯棚、2030年绦力。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就涸滥,但是可以实现沿途下蛋芜娟,从过去当中阀谈五,无论是防抱死系统赫、电子稳定憾、测距警示坪、避障反应缺枷心、自动泊车都是发展的热点输郡,每个技术都带来了商业回报骇钠捐,包括我们在信息系统葡猴,包括这次互联网的技术囤涤篙,上汽互联网的实践尽,也看到了我们淋店,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高亨陷概,只有以企业为主体惋,不断有新技术发展立,使它在使用当中获得使用猴蒜锣,就能够推动它的可持续发展窖灰,所以它不是一蹴而就的事牌,是我们长期坚持的一个任务祟。    四警,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体滑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智额圈、精心规划焦飘哼,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础衅环。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区词,我也是觉得有一些东西包括基础建设腊痰,也应该放多这个测试区里面去晚涉噬,使它在真实情况下运行羚律汲,才能得到一个健康和全面的发展洁抚。    最后我想说困彻,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展说。其实我们用了十几年的时间实现电动化百冉,推动了产业的转型暖写霉,随着信息产业的发展煞嘶,网联催生了新的业态财,产生了新的服务业典季蒂。轻量化带动的不是简单材料的替换炮遁,实际是对汽车产业的一种升级箍豆、一种转型归将,同时乓腔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设喂,充电网服务体系的建设锌垃竣,可能带来何止几万亿的新的增长点坚。我回忆踌究,在经济工作会议上总理说过一段话视蛙隆,“实施创新驱动战略的发展耐扮沸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展核,也要注重用新技术比插踏、新业态来全面提升和改造传统产业缴限,带动产业的转型升级滴峭。”    作为结束语我想说版萎,回归一下新能源汽车取得的新进展城亨驮,下一步还是要全面落实政策肛、着力开拓市场先何、建设基础设施己堆陡、创新商业模式羚,把握好发展的先机悍硕断。我们要针对市场的新需求靡靠哥,深入基础研究恋,攻克关键技术獭,完善系统能力森史,着力提高产品的质量和效益划。要把握好汽车智能化发展的新机遇地,要系统的研究习厕膘,精心的规划颗菏,要鼓励协同创新企业主体纹,大胆的尝试拜非梗,来攀登自动驾驶技术的新高峰窍朝,要凝心聚力鞭玻萝,发动优势弟竣,动员各方力量借,完善政策措施螺仁想,营造更好的发展环境水豆赤。    谢谢大家!    (根据发言整理敬陷等,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串届:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉奴: 陈理事长拌乔掏,各位领导架翠饺、各位朋友冷龄糯、各位专家舜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法屑革鹿。我今天的题目是四网融合煌剧衫,什么是四网寺村?交通网靶飘、能源网赖独垂、信息网份冻托、人文网楞羡憨。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具稳娩,电动汽车是一个能源的载体缄范,又是信息的载体钩肪捕,然后可以作为人文的载体嘛赴钮。四网怎么融合查?怎么发挥电动汽车的附加值太?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦乖取。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系沽寇细,能源跟信息到底有没有内在联系腾聚,我提出一个储能熵理论供大家思考锻督。    我思考创新的要素剐亩储,要创新首先要解放思想匡磋汹。解放思想要学习《易经》的精神胶翱,又要学习西方文艺复兴的精神签。《易经》是一个太极咆避倪,太极里一半是黑丧、一半是白搬械,但不是直线蹋氓,是弯曲的特摄,黑可以变成白萎控,白可以变成黑冠,黑中有白鸽殴蛔,白中有黑厢酸,跟它对应的黑就是黑激、白就是白朴。《易经》是变化甩疼驾,有时上梦副穗、有时下停疲僳,上时不要骄傲自满领混帕,下时不要灰心和,是客观规律融激落,都是周期性的熊嫁,我们在调整捌,要注意平衡动力统一炊衡潜。    整体都是这样护,全局都是这样朝柯,今天讲跨界娜,要学习西方的思想就是文艺复兴怂慌。文艺复兴的功劳不是在文化瞪挞、艺术等等俯眉,文艺复兴是解放思想癌。哈佛大学的校训追求真理苯镭湾。要把自然界的规律找出来解放思想澳室,自然规律造福全人类轮谱。伽利略惺柔,罗马教皇威胁他纺,他不怕伶涧波,他说地球起源被上了铁塔签。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女掠极跺,被叫之违反教义论避。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师郎然郴,第一个米开朗基罗境冈垄,他雕出一个裸体的美男子土畏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇烯鞍,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看瘁,里面很不容易冕贤,从意大利借了很多达芬奇的作品堤帛隆。达芬奇不仅仅是一个艺术家同徘,也是工程师;看他作品韩咖,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生阑,第一个从事解剖学顺掀检。    解放思想考虑全局的问题佩。文艺复兴第一要全局思维航,第二要有天人合一的思维蹋,第三是环形思维搓郝。要考虑全局思维沃猛冕,今天做电动车目标是什么强佬搅?有什么经济效益叭、环保效益霉溺、能源效益雌、民生效益瘫踌,总体总目标要搞清楚觅陕,一定要有全局的观念叉叹非。特别搞智能汽车全局性更大吓。另外要环形思维蹈,要反馈蒂。然后是循环利用的思维弥泰茂。    创新糖,我把创新的要素跟大家分享一下党斧效。首先理念是创新之魂臀贡。理念有很好的氛围颧拿,有了理念才有创意呵式,创意是创新之源干档鼻。还有人才烦徽,人才是创新之本虏躺。怎么能有理念捻?要有很好的氛围摊屑,总结第一方面是合作精神梦,开放少沪、合作解探辑、包容槐涛枯,双轮驱动楞仑、增值驱动傲得、市场驱动颂童杯,通过市场的倒逼夸盎。然后要有完善的知识产权保护肉郡,还要利用网络大数据给我们带来的好处估点。今天创新制高点是跨界融合挪嫩寇。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擦。“一带一路”我认为是跨界融合谱镶非,一带一路是西方的伊斯兰文明陷唐,还有它把科技财、技术唇勾、经济健闭稼、贸易连在一起难烯,所以我们要发扬一带一路的精神卿。我是福建人也是漳州人肆,一带一路开始的是滞桑和下西洋龚窝拘。我们要跨界融合娄。    我接着讲智能汽车韭苫。智能汽车首先要有解放思想啪、全局思想考虑问题任祁。三个C赦,第一个要连接起来埃,第二个连接是要协调要合作蛊,1+1>2病胎锭,那就是《易经》的精神椭容。第三个褐,今天的连接是移动的连接耗莽并,还有MOBILE辣,MAN TO MAN单璃旦、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迟。    今天电动汽车很重要的一个概,大家买得起用得可靠勾酒。智能化以后忌步淡,因为有各种各样的基础设施和商业模式兢森,我不展开了乐绩狙。    从电动汽车变成一个智能的汽车踢佳,从智能的汽车再变成一个智能的交通麓,从智能的交通再变成智慧型城市桥藏。我们附加值可以产生很多般毯舍。根据《易经》价值精神冲笑割,通过交通网纪缚亮、能源网姜城芦、信息网扳锰、人文网可以产生无穷的价值机会杏贫。利用交通资源的全时空动态感知烦什,交通工具的全过程运行管制禾唱,无处不在互联霞劳郡、感知吻、管控和服务粉匹鲸。    怎么布局靠呜?怎么把电动车进一步变成智能汽车杀,如何布局智能网联汽车技术叫吝?我认为常拍,不但对中国柑,对全世界都做出更多的贡献士镣,第一是制定网联汽车法规标准篱、智能技术稍溅、环境卉驾囤、HMI技术嘿钒臀、空置执行技术口线粒、智能网联的实验厘、网络和信息的安全何。    怎么做到网络和信息的安全恍茅盆?这是一般的云吻腑撵,怎么把一般的云变成安全的私人的云红钵?有很好的结构酸,处理器据记肝、传感器胎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次丧哗。第一是收集材料菜,就地处理菠篙。第二是从收集材料到云之间要慢瑞,一个是单点控制此第钳,能量控制或者功率控制华。一个是多点控制陌,能量控制或者功率控制槐箔,这是全局性的反。要及时处理场搬号,要经常互相认证喊吨,变成安全的云寞。    跟大家分享一下我做的一些工作瞧。怎么从理论上去证明这个是可持续的管叔轨?我一直在思考所有的工业革命茶,基本就是能源更新挟。第一次工业革命葱,瓦特发明蒸汽机脾廓,电话肪肠迪。第二次工业革命暴,美国抢占先机实负杀,电气化狈,主要能源专项与信息建设噶棠。现在第三次工业革命来了弹彤,中国能不能抢占先机楔查?我们要做新能源钩纳哩,信息大数据时代淖蒙删,我们百人会能不能更好地发挥作用靖疏?今天早上的研究会很好镣撇,我建议做一个尝试的机构狗校,每年召开百人会国际研究会议掳郴,形成品牌卧口绕。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蓄?我提出储能熵的概念冻。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量儒驴持。一个系统里面假如是孤立的杠纷、系统是不可持续的拼,一个是做功蓉暗、一个是废料是不可持续皖。如果是物理系统寂拢,分析储能熵诉蹭,熵代表可以再利用彤。总的来说蒙,一个系统熵不能增加龋敲晚,熵要减少俄妒寞,熵减少系统可持续送嫩吨。熵是储能熵情,熵是不用的熵控疆帘,下一次可以用毖。总的来说熵是在减少未。    包括中国的历史灸,中国封闭的时候中国就不可持续角,中国开放中国就可持续喉镭届。近亲繁殖以后熵增加不可持续摔。系统要做可持续性葡如,系统熵要减少脊奇尉,你的收入不能是单一的粗、不能是孤立的系统瞥瓦。因为一部分是做功豪,一部分是废料挫,从废料里拿出来隆脱啥,通过证明熵减少媳连公。从废料里面可以再循环粮蘑,那么你的系统就可以持续了庇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来劣,后续需要时再利用的能量的熵镀,通过储能熵概念的引入剐芬,希望用来解释可持续系统的演化过程豁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鹊。    综上所述钾,不管系统是生物的或人工组成惶,维持系统发展的条件具有外界能量的输入吩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗稹,而这些系统工程特点是皮土陋,即使在系统研究过程中瓜夕,一个熵有增加的过程诫汉,总体在系统不断迭代发展的过程中吧案玲,系统将进入熵减的状态啸,因为系统具有自己生成复熵的能力乖低哗,从而保证了系统的可持续性还拼氢。    应用在电动汽车矗,这个是分布式的发电开颅,这个是分布式的负荷炉啃动。电动汽车就是分布式的负荷肝淘晦,还有分布式储能徘寞,电动汽车有储能炬摹亥、有电池肃撑钙。电池可以双向的乘,分布式地发电乃敛筐、分布式地负荷雷迟社,在分布式的储能卫穷,这三个系统可以持续霸摔,这是我要证明出来的充思节。我证明只要你的熵是减少的通。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钠。    感知雾畏井、认知迹膳铆、行动番,不断可以纠正人的行为拭,比真正的司机还要好垒。    最后描谴,希望我们以后的交通系统是舒适的琉顺麓、生态的婪牟、方便的和安全的韧。要做到这一点跨,什么是成功害权封?因为里面的成功是3个S撮困锯,SUCCESS犁,在S掀、E里面画一条线都是欧元跟美元凌摩,今天是国际合作念馈瓷,虽然人民币还不是卿,是一篮子化的筷芜,人民币准备好了恋嫉。ESY就是人民币鼻肚。    要有六个眼睛须提抒,有四个眼睛不够涉灵记。第一要把眼睛放在前面解放思想飘身纤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维锣扛玲,电动汽车下一年布局市辰肌,也要有前瞻思维顶厩量。眼睛放在后面汲取历史教训碘系,要有全局观念茸称。要看到旁边的需要涩。然后要把眼睛放在右边学习欧美传锚宠,不得不承认高端人才密集地在西方阀瓷。所以把眼睛放在西方学习逃,它沉淀了100多年绩。四大发明中火药是中国发明的切虾箱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的甭天汹。全方位都看到了瓣,所以英文眼睛叫做EYE汇挽钦。第一个I是Inspiration藉,有了激情可以有想象力艘精,然后有创新惮,但一定要融合病枷,一定要集成癸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题漓。科学要把自然归结起来锌锨的,工程有十几种瞎传,要把科学砍膳、技术苍、管理结合起来那就是工程损,那就是要集成摔。特别今天要跨界地融合蹭溉、跨界集成阿,这样才能实现偷。但没有钱也不行屠男韭,今天招商局也来了很多金融机构吓碎,要融资伙。    谢谢大家!    (根据发言整理镜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡勺嫉:李芳" "   回顾已经结束的2016年酚价诽,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展价慷赋。在政策的全面推动下耽桅,我国电动汽车年产销量再创新高徽村,达到50万辆左右畔垃潞,充电桩数量达到20万个钙驰溪,遥遥领先于世界各国岁捎。更为可喜的是娘,在规模市场的推动下刃,技术创新全面展开墒,技术进步全面加快尚,正在全面逼近世界先进水平亭侍。但是侠,在这大好形势下挡,质疑之声渐起劣跨。比如热炽亨,我国电动汽车发展主要靠政策推动圃,能不能持久幌寿膏?政策是否过于宽松圈林,以致于出现骗补情况唉?另外扰,由于发展形势良好谩,一些激进的观点也在抬头勤。比如耽奋熔,要挡住国外产品进入中国市辰棵寂摇,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车姓胯,准备放弃传统燃油汽车睦勤。    作为一名资深的亲历者水阀,笔者认为犯,在这新旧年度转换之际饱渐,有必要分析我国电动汽车的发展形势类,梳理其发展历程咯,以利于业界对形势有清醒的认识疼皇、清晰的判断幕驾,明确今后的行动方向侍虚。    一蕉、我国电动汽车发展形势良好    当前矢埔墟,我国电动汽车发展形势良好谴煤拉,主要表现在两方面羞:一是电动汽车技术创新全面展开头,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快汹铣棉,技术创新和商业模式创新层出不穷谰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荆廉,比亚迪崔、北汽料绍、江淮跨钦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品透巷闭。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嵌,而是专门设计的电动车点茫伞,续驶里程达200~300km甚至更多场蹿,能效明显提高长哀娇,动力性恒、平顺性杜旧纯、舒适性贩、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平醇。事实上脸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汞啃舜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翠。另外溺,我国电动大客车产销蔚黔、应用占全球份额的90%以上显把,技术达到世界领先水平爸。    在动力电池方面饯擦,我国产量已超过日本橡管、美国隆仙东、韩国扇逛,跃居世界第一苫谴菊,且市场份额超过全球的1/3唱亭佬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面唬,呈现高能量比裤罕暖、高安全性惧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势幕。同时粒,产品水平迅速提高霸喂思,与前一年相比娩,平均能量密度提高30%奖萎,成本下降30%左右穆裤。    在驱动电机方面赶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机繁杆辑,总体性能进一步提高踞吴茄,成本下降30%左右绘。在电池管理系统劫、混合动力系统哀、电动助力转向狸筛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面萄乃插,也都有明显进步乐汝。    在基础研究方面芦,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌佬纠久。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展诞懈券,电池热失控忍裴、硅碳负极材料慨悉咐、耐高温隔膜等基础研究进展也很快镰拟搅。    2. 充电基础设施建设加快稼,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下肋,政府有关部门出台了实施细则颓高,多个地方政府建立了城建骨圈苯、电力床诽、规划等多部门联动的领导机制馁淖,大大促进了充电基础设施的建设速度怜熊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上盒舜虱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计售难,我国充电桩总数超过20万个疚捐虾,远远领先于世界各国涛寄。    在市场带动下搪迪享,技术创新不断涌现力剧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盆从、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法雇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术熟骸、节省设备投资的车端交流快充技术鸡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颂。    在商业模式创新方面磨庇,呈现出各类优势企业多种形式合作梨男钦,加快充电设施布局搐杭井、建设汗、运营的趋势嗣付赋。众筹建桩芒磁腑、合资运营瘫、利益分成等运营模式迅速发展兢,公交车谷拴非、环卫车辆确扇、物流车嫌、出租车赁挫、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缕疆购,广告推送丝献墩、免费无线热点接入等增值服务开始出现猴贝。    在互联互通方面管倒啪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施螺腔,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段疤掀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成匹勉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定碧,以企业级擞丝、城市级监控平台为基葱钡А,与工信部新能源汽车监控平台实现数据规柯复、信息互通的国家信息服务平台即将建立汝藩。    二桂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说婆寇,我国电动汽车的发展道路与美国沤偿、日本贸馅、欧洲等国家和地区有所不同探纹抢,主要区别有两点埔。    一是政府干预模式不同县椿粒。我国采取的是政府强干预模式贫,政府进行顶层设计侯己郎,制定国家发展规划墙,多部门联动制定全面的鼓励裤拱禾、支持政策棉创,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱缦ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车按亩碴,在市场发展中不断加强研究开发答寥,技术水平逐步提高;同时捎糕,充电基础设施建设逐步完善骄借。而美日欧政府多采用弱干预模式舒晤,政府支持共性脖、基础技术研究失蓄,给予一定的政策瞎盗、税收优惠挡蝗路,逐步培育市晨劳亍;企业则根据自己的战略规划佰锣,首先研究技术兼法嘶,同时有选择围、有重点地开发产品僚。    二是企业战略不同俗卉。我国企业多为在政府引导下被动式发展汕解,初期技术积累明显不足蹈柒眉,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显隧全,产品方向受政策影响大禄,各企业虽进度不同拦,但呈全面开花之势客轻。而国际大公司多为主动式发展耽芒档,厚积薄发屠,技术有所侧重皆,产品形成特色杀靖蹈,如丰田的混合动力和燃料电池但共凭、日产的纯电动防、通用汽车的插电式缔嫡抱、宝马的碳纤维轻量化技术等宫农收。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点间侠律。中国模式的优点是市场拉动技术发展崩,不受油价等其他因素干扰搞,迅速形成规模市臣椎阄弧,全产业链技术进步芳舞惰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呛倘刀,发展中有不协调情况草,如充电基础设施滞后懈扰交,部分企业盲目跟随娜搏沪,发展不扎实亥剖量,少数企业以谋取政府补贴为目的海唐弥,甚至出现骗补情况塑。美日欧模式的优点是技术扎实篇虱,发展均衡;缺点是市场发展慢娇,产品更新慢驳蓝,影响技术进步归,受外界因素干扰摄慈鞠,如油价低迷则市场难以扩大埂臂山。    笔者认为狼稳,中国模式适合中国国情抡副情。我们不应过多盯住充电难恋递、骗补等不协调现象通,而应看到正是现有模式才能形成后来居上逞斯雌、技术追赶的大好局面什。从另一方面讲太,中国模式也有赖于我们的制度优势乖梅渐,只有中国的强势政府才能如此运作膛,很多外国同行都很赞赏去、甚至羡慕中国的条件谅寂皆。    另外络蒋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面哭墟,近两年有明显变化问。目前已经形成各大公司都在研究电动技术嚎、开发电动汽车产品寥抹床,而且各种技术路线都受到关注的局面橇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出圭晃秃。中国各大企业都重视电动汽车没有错贰眉脐,在现阶段已不能算分散重复晾,但难处在于电动汽车不好做勃豌风,需要有很强的通姬剂、全面的技术积累和投入备搪趁。那些技术实力不够的企业菊推,在电动汽车这个高难度“弯道”面前希陇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杭嗅北,而应准备应对“弯道翻车”的危险杀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过高畏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晾猎,可分为几个阶段揪绢:当市场份额超过1%时黑缺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%抗抒,则意味着市场条件全面成熟嘲头蘑。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年床酶仑,又主管我国科技工作多年崇撅界,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结巴。    对照电动汽车的发展隘侗,在我国灿,市场份额已经超过1%;在美国和日本啊邻,即将超过1%碗虚。这说明饲,电动汽车技术正在接近成熟探晤。笔者冒昧估计褂,大约再过5年左右时间氢唾,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题频稻,其他性能与传统动力汽车相当江恋,加速性优于传统动力汽车此芥稀,成本的差距大幅缩邢尢参拧;再过5~10年时间览峭署,电动汽车性能可全面赶上腿、部分性能优于传统动力汽车壳宠牟,成本与达到当时排放肃系、油耗标准的传统动力汽车相当岭葛斜。但即使到那时夏答府,传统发动机也不会消亡到徘,而是电动驱动与发动机平分秋色遂赖,或更多的是融合发展霜离侨。基于以上估计笺仇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车介,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车浚钎,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展椿侧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鸥潍破,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理捐辰。2009年丢毁衰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研酥,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告涉口矾。回首往事蔽嘎搓,扪心自问毫曝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的孔。至于些许不协调现象脚汲撩,是产业发展过程中的必然哨寐效,是白璧微瑕巷舱哨、瑕不掩瑜八霓。笔者断言坎婆,按目前态势再发展10年味售魂,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界骗媒蛋,并以此跻身世界汽车强国之林摹祟。    三洼锤搔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一叭惩搅,整车生产企业要更重视电动汽车擒纷矛。首先要制定好发展规划和生产布局痕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视晨申慌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调摔涸,不能两张皮匹底。其次要重视研究与试验太莱荤,需建立完整的勾谜歧、一流的研究和试验体系你病驰,规姆九√ぃ和水平应不低于传统的发动机和传动系统燎。电动汽车相关技术发展很快罢祷缺,要靠自己去研究发展勉,别人的经验会很快过时蛋惰,更不能只靠“挖人”搞产品虐。再次要全面布局靠,围绕全技术链开展工作访庞冀,不但要重视整车开发饭臣裁,还要研究电池和电机畴,重视电池管理系统系洞,这是当前我国的短板匙,此外还要注重轻量化和系统可靠性毯。    第二搐沥,要建立相应的零部件体系醚魔峭。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苍泪辖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的缄苟层,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淀赔。    第三嗣翠,要开放发展聊畔。需鼓励珐矾莫、支持合作伙伴引入先进技术和产品摆览,像华晨与宝马丘肠逛、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好泛奸耙。历史将会证明麻,开放发展电动汽车会比关门发展更快姜概污。更何况毋哄,在全球经济一体化的今天度花剑,关起门来自己发展是不现实的穷蹦。    第四腹龚另,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作男乖谅。今后相当长一段时期陆,将是传统动力与电驱动并行发展我普、融合发展的阶段料醋扣,单搞电动汽车很难成功嚏赁。对于只做电动汽车的特斯拉叔吞题,笔者并不十分看好堡阑。    2. 对产业界的建议    第一陪,要加强合作解哭岸。需沿产业链惩、跨行业合作读曹搞,整车企业要与电池企业射、电机企业设尉、其他电动系统生产企业深入合作襄氮。以动力电池为例倒,需要电池设计与正负极材料乔参邪、隔膜桐惕、电解液嚼、电池制造装备艰敌腥、试验装备锨恋哭、电池管理系统全面合作珐首凹。优势企业和研究单位要分享成果瓦奉酞,互补短板券。我们一定不能辜负当前大好的市场条件度还,要形成轰轰烈烈的大协作局面阜,合作创新郸,百舸争流堆促,才能迎头赶上并超过世界先进水平焦樊。    第二劝洪墨,要注重实践材。汽车产品与其他工业产品不同萝豢,一是使用环境广且复杂片歇圈,二是生命周期长惧舜圈,三是对可靠性拜诡、安全性要求极高竣拜抄。这些都决定了仅在工厂褂、实验室不可能完善产品我莽,必须通过多轮的使用实践瓢硅啃。与电动汽车产品研究开发相比人,充电过程更需要实践嗡丛。像电动汽车充电过程这样长时间呕胚、高电压持哪、大电流儡粗蓬、室外叫污较、无专业人员值守的工作状况镣极寺,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诧券。    第三剩境,在充电基础设施建设与运行中担,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晒。充电基础设施建设是一个新行业楞,在管理上涉及电力覆贪肆、规划泌阑虏、城管泼筒、工商管理等多部门躲禽曹,权力交叉捶脸佬,管理流程各异;参与者涉及各种所有制炮澎臂,利益主体错综复杂醇轮。单靠一纸文件不可能面面俱到垢,必须经过相当长时间的实践项,完善流程掸,积累经验酵虫类。    第四卜剩,要加强标准化工作钵绣。领先的研发啃匠衬、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤贰,而及时总结经验唤、制定标准又能为继续实践陇场、创新提供重要保障挨伪。当前号唉,恰逢政府推进标准化工作改革疵,要求标准化工作密切结合生产陌单赡、创新实践萍,要求鼓励发展更灵活岁梆、更接地气的行业标准行彪熄、社团标准库。对此彻,业界应给予足够重视估。    3. 对政府的建议    第一需檀经,要保持政策稳定锚吵。正如前文所述舜剐,我国政府的强干预政策非常正确得酣,发挥了制度优势酷墓,已取得很好的成绩焦群砂,应该继续保持陇。电动汽车的发展涉及多个行业链泊,需要长期积累烯,需要几十年的时间才能成就大业黔氏梅,切不可存立竿见影某乳眉、一蹴而就之心仙。    第二暗,要及时对政策进行微调和补充完善羌叼蕉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列九,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴睡泻,又由于此项事业发展快赖慧,新情况娶、新问题靖猾、新技术层出不穷当隘,因此及时应对辈默、调整境袖、完善是必然的桔。    总而言之仁脐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道峡痊,迅猛发展正当其时孝坷霉。笔者衷心地希望朝野上下身、业界同仁能认真努力工作唱难,自信且坚定发展帅拴。假以时日负窖,我国必能引领世界电动汽车技术潮流限筹累,并以此为契机茅频捷,跻身世界汽车强国之林顽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋骨撅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年捍互燎,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年雷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题配睬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耐抵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示可。    他认为枪,现阶段惮及,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题辨麻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配筋,但从长期来讲搓拾,新能源汽车技术发展路线要从电动化火构哗、轻量化尚磨、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钳扯欠、轻量化与制造生态化结合洼、智能化与网联化结合戌剂孩。    尤其在电动化方面寝,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车泊记,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力箍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歧棚,就是家用主流A级轿车摄师烫,在性能价格比上与燃油车竞争桨羡。目前全世界都在朝这个方向努力纺卷庐,如特斯拉Model3帆、通用Bolt精,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车封衡。”欧阳明高说控。    欧阳明高说测,但要满足这个要求笑慷擎,电池必须降低重量潞惨丹、体积以及成本煞拘却。此外猴,电池的比能量必须大幅提高寝抒,达到300-350瓦时每公斤通讼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标己。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知虏贡,锂离子电池发明至今只有20年扮块,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年屏势,2007年第一次在日产聆风上开始使用墓培岗,可见动力电池的进步非常迅猛济惮幌。”欧阳明高说猎祭胁,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炊草奔。    但此前芳,主流的观点认为寸钠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比牛体梢,从性价比来看导,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贾赣幌,但现在随着锂离子电池技术进步哆,里程提高一倍澎旧断,即在300公里的范围内鹃浪,仍然在性价比方面有优势码苗该。    从技术上来看痞澄,在单位重量华、单位体积下储存的能量越来越多猎夹,成本越来越低澈,才能体现出电动汽车的水平和技术失哀。    一个好消息是磨,我国电池成本每年大约能够下降20%拧穗。据介绍浑,五年前太菜门,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元每醒莲,去年平均价格为2.5元左右镜,2016年为2.2元寂,考虑到大量的电动汽车是大客车陋,其电池价格相对会比较高一些砷熄。    “现在国内开发中的电动轿车瘸,最低的系统成本在1.3元每瓦时劲,单体成本在一块钱左右暮接。美国通用Bolt电动汽车磕录患,单体成本为150美元一个千瓦时你娠口。”    如果按照这个标准梯察,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到涎,但是按照现在2.2元阀霜,逐年减少10%到20%耸犀煤,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巩锹。    “加上循环再利用做到1元购事,也就是说剂,一千瓦时电池一千元人民币之内拼媳,是可以做到的番灸。”欧阳明高称采戚苍。    对于具备性价比讼羡京,想要具备商业竞争力的A级轿车来说拴但喜,现在一百公里约耗电15度书,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内讽,接近10度电一百公里亩定让。    “要实现这个目标敝,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗脑岸。目前电耗的降低空间还很大齐锯舍。如果能够实现上述目标权,一百公里的成本约在一万块钱划童丸,如果电池能达到300公里就是三万块钱其频,考虑到使用周期内省电和维修省钱芬祷懊,将具有商业竞争力屁,这是电动化下一步最大的目标溶拟。”欧阳明高说隋蹈弊。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出歉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年功彤夹,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煌焕鸿,但仍属于比较粗放的发展模式违,今年电动汽车发展逐步趋于理性狠和。总体来看髓,走到今天墨普瘦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位烷。”欧阳明高说票嗡。    事实上琶坑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一鞭,由于销量超过全球50%以上死,在国际上引起了强烈反响腥奋,无论是政府还是厂家仆堤,都感受到了来自中国率先发力的挑战蓉厩。更值得注意的是核蓖,2016年如德国大众和日本丰田谦般磋,纷纷调整技术路线淀题回,加快对纯电驱动的转型揣沃垛。    不过策,纯电驱动的战略目标弥眷,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坟赫雹。对于混合动力技术来说替禾,传统的汽车强国寇逢欧、汽车大公司比我国更具优势锹缓拱,如丰田路线就是先做混合动力凶席,再做插电混合和燃料电池庞。    由于我国率先发展纯电驱动惕,带动电池产业的发展达到了世界前列煞,电池产业规模达到世界第一层挺,总体水平位列国际前三唐官瑰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平靖坪徊,我国的动力电池产业链贤外,尤其是电池材料缺靶室,如正负极材料拭啃陛,在国际市场上的占有率第一贡乏档。    “在此基础上弘坎篱,我们以纯电动力系统(电池惩拳炭、电机乖裸皇、电控)为基础平台仁,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锚。”欧阳明高说剔潞。    据其介绍貉扇蠕,目前我国插电式技术发展已经取得进展料卵,比亚迪秦容摄鬼、唐涎闻、上汽荣威550祥,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墩硅,无论是发动机方面凭,还是混合动力装置上吻,都取得了突破删。    与此同时嫂鸡吹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展逞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力扇炬及。    “这是一个渐进的发展过程寡苇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争班第灸。”欧阳明高说案谋胃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项康,有效的回避弱项竞争坏胆,有利于我国电动汽车产业的发展计础,到2020年之后港颧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进艰妒、同步竞争涸糕。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽让:李芳" "  编者按书拟河:产品价格区间一下提升了近40万揪江念,这对沃尔沃来说是个不小的挑战儒技。以安全环保为标签的沃尔沃够缴唐,产品质量是其立足之本彻稳。无论是国产车型还是进口车型壕海,质量都要做的和安全环保一样好粳。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑扰角, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怖辫,安全与健康至关重要商蛋,但在中国市彻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺揽抗宋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家勉,到底该剪哪一根线火驮犬?我心里清楚匡,如果我剪错了淖久售,我们可能就崩溃了焙坛。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态痛。在2015年整体经济增速放缓捅袖剿、股市震荡撑颓穿、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下喉竟,2016年的车市本不被看好骄卷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声簇佬限。1月6日帝汇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售氏,沃尔沃对此解释为篡卯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器览搬,更是提振销量的助推器希沸费。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号排判冬。   6月1日晃拾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年袖城,具有十分充足的销售经验抒岁。但用他的话说窜,他来自一个很小的市嘲帷,很多因素他都不具备乖诫两。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲颅,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姆财。6月1日入职藐溜新,用一个月来熟悉公司的现状馆,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”弘吻面。然而现实终究是骨感的蒂诽呜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆勉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆山话。   “做决策就像电影里拆弹的场景换嫂酮,我到底该剪哪一根线呢就,如果我剪错了潭憋,首先所有的投资会无效店,其次会影响经销商的士气巍刷。”陈立哲对我们坦言颅勒够。   他这样的想法并不让我们意外汉篮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大憋拐钦。在台湾另绊,陈立哲要去走访最南端的经销商妨芥,早上出发中午就到了且遂,但如今这种管理方式已经行不通了容旁。从前陈立哲的团队只有30人罕,现在变成了350人巾,他说现在同事的名字都记不完论。   “就像牌桌上的一个赌局勒渡,赌下去有可能是回本的换坏,也有可能就全毁了即撅免,所以我每天都在想我到底该怎么做悍孤土。”每天该怎么做撬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月脑萍工。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抨,才能享受最好的裙羡擞。”这句话像是说给陈立哲听的潭妙。   2005年材,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秦吐狠,沃尔沃一年只能卖1024辆龋憨酪,一直到2013年5000辆的水平库币耿,再到如今年均一万辆的表现豆臣,对于台湾这个小市场来说通,陈立哲做的足够好串谓孰,他对这个市场有着复杂的感情褪。   调任中国市场做销售一把手弊,陈立哲说这很突然睫捂色,他来自一个不足以领导中国市场的市场限淑上。对于中国市吵团棠浮,他还不熟悉少忻纳,做市场工作要对文化洪啦、变化胯裙秒、趋势有充分的掌握劝讣,这最重要的三点陈立哲都不具备滴肆玩,他唯一能做的攘吭,是在最短的时间内了解中国市场的刚需趴,相信身边的工作伙伴榔,组成一个高效率的团队鹿,去解决各种问题菏斗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后坞,首先做的是内部调整婪费。通过不断累积分析过去几年市场的动态从咸,了解在什么时期使用什么样的手段色,反省问题所在钙缸陛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤藤。面对三哨班、四季度各项费用的下滑恰肖,倾听团队的建议苦葡涎、做出准确的决策灭丸瓷、将优势资源注入到最需要的地方牌斡列。最后将宝贵的经验分享给所有人拖固,把力量从点扩散到面胳,从四个大区陈儡拔,再到全国亢挖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的堂畔,我只是把预算嘘融、时间等安排在它本身应该发生的场合嗅番。”陈立哲表示徽娜:“我不是在讲官话究凤飞,只是借着这个机会感谢大家狡赖磋。”陈立哲相信呸唇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棋秦猎。   内部调整告一段落苦固耗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上壤芭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梨苹。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戒卷,一下跳到80-100万碍苯,面向的客户是完全不一样的暑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的手配,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桅丢,还怎么介绍产品喷?这肯定是不行的齐虹沪。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门享,“与高端客户接触捌,销售不能觉得自己比客户矮一截潭枯镭,与客户要做朋友螺时哇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品袖吝穷。现在培训课已经开展了实战模拟环节读范,我们在资金有限的情况下做到了更好诉。”   全新的管理阶层粕角系,有限的预算剂并风,面对重重困境拌,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高舷,8-11月均超额完成销售目标居庐喜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩父舱,最紧张的时间瘟慷确。“我有我自己的节奏岗,我给自己两年的时间徽茎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争佛具陷。”陈立哲为两年后的自己立下了战书式袄。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间嚷晦,经历了两次产品的重大变动疮,但在他眼里这是最引以为傲的肖铃桂,因为这些变动汾、变革都是从使用者的角度出发膘,也就是我们常说的“以人为本监。”   对于沃尔沃来讲楔铆惕,最擅长的领域是安全态,作为三点式安全带的发明者掸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期莆冯。但陈立哲表示唇唉塘,以整车品质来讲秀栖,沃尔沃也和ABB并肩敛劝,例如在底盘研发能力上函,沃尔沃使用的底盘研发模拟器孔里,全世界目前只有三家在使用苟女,另外两家分别是法拉利与保时捷局兑辽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拐戊,陈立哲也谈到疮宪谓:“沃尔沃其实也做过6缸夕览、8缸发动机健菲畔,还有享誉世界的5缸发动机旅鹿对。沃尔沃并不是做不到袜降,而是我们可以用更低油耗逼八、更低尾气排放的发动机达到更高水平的。这也是全球各国政府的法规要求现靠,是大趋势剐公。陈立哲说“这些信息灰巍潍,只是没有在行销上进行传播罢了孰茂峦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产咎,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号耽坎嗅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚炔岱佟,改变了“国产”的概念兔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代圃目。陈立哲表态道胶亲靖:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料汾潮逻,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品念伶。沃尔沃立志从中国出发修,以人为本的信念永远不改惰哆巴,值得消费者验证与了解毋。”   “沃尔沃就像iphone一样峡雀搞,它改变了人们的使用习惯论。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例铂哇蔼:S90有三个界面同时提供信息贝,分层级的来处理车辆信息虎肪阔。这一点很重要兜短妓,体现了沃尔沃以人为本的精神立憋光。在设计方面蓖聚,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料伪。用沃尔沃的品牌精神譬呜,再加上瑞典的风格晨雀,直接与德系品牌产生差异化朔肮。如果从地域来看篓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡舞督喜。   沃尔沃曾立过两个誓言趁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蔽频,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故锯的,沃尔沃全额赔偿肛犀艾。在陈立哲看来娄思,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺静。   陈立哲对我们讲道惧娘钡:“在欧美恳,当太太怀孕的时候催,男人会考虑买沃尔沃蓖缴。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据诺台桓,中国作为沃尔沃最大单一市成泼骸,11月共销售9,076辆新车版,同比增长12.8%;1-11月期间尾帘艰,在华累计销量已达80,759辆健,接近去年全年表现操嗅齐。就目前的情况来看绘难,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高何铰。   在经历过低谷期的沃尔沃阮鳞嫂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孤俩,这无疑是对陈立哲工作的肯定涟,同时也是明年的压力梗墩。毕竟“十万辆”这个坎佳,沃尔沃早就有迈过去的能力疏扮勘。   2017年闻涎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大舜嗓鸵,届时副辰我,S90 T4盾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酪护动。对于陈立哲来讲谦潍扮,最为重要的是三座版S90队。“S90的设计基础是以中国市场为主导的椒,是全世界汽车厂商叭翱,在中国制造的单价最高的车辆拍臂偷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐抨辩牵,“三座版S90可以达到世界各项指标竭,这款产品有能力改变历史惦哇挥。只在中国生产拨退,以中国为核心的思维破疤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了歇厩巫。”与此同时换赋,全新XC60也将在2017年第四季度发布崩邢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁脖鹦稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额擞,所贡献的利润更是远超世界平均水平摧窖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诉煎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力变绍肉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涛。“知道我坐这个位子的时候倪,很多人会紧张甚至惊慌汞贫娥,他们会很直接的问我付巾盗,你行吗肥片?台湾市场那么薪苟郧蕖,你行吗离瘟栓?”陈立哲笑了一下说道幢:“每逢这个时候苟,我都乐意告诉怀疑我的人呐川,我将在最短的时间内做什么附轨褥。”   两年的时间转眼而逝领烷,陈立哲手中的“牌”越完善斑,与主流对手正面竞争的胜算便越大青另黄。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲临,未来还有什么是可以阻挡他的呢械?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺肪污斤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车可虾嗡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔修。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验赴多。为了满足消费者需求圭,推出一系列活动迎合消费者喜好蒋伯。 上汽集团副总裁恰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蔡,得益于荣威与名爵的共同发力沫,上汽乘用车共销售27.5万辆浆醒,远超去年全年的17万辆坝戎嘿。取得如此大的成就主要归结于以下几点金:新车的不断推出结、以人为本的理念及高性价比璃集斑。    上汽集团副总裁桐溪郊、上汽乘用车总经理王晓秋磊存,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漓急港,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解迟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祷桨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺躺姜绘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车九镰赎,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谭。同时澎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义迁:个性而不小众础。    “上汽集团经过十年的厚积薄发吃车舶,通过对消费者的沟通与研究坛喘袱,已推出很多新车型沟,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”怖醛。王晓秋还指出培,名爵现在的路线是个性而不小众籍,这就是上汽集团未来的发展方向懊峭,上汽集团希望新的产品有个性庞僚汹,且能让大部分消费者接受霉婆陆。    据悉抱喉,自荣威RX5上市以来撕匹,名爵锐腾也迎来了中期改款袍千绷,同时新车名爵ZS稳抽染、荣威I6也蓄势待发奥仙苯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言丸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时凤酮滩,上汽集团也很清楚自己的客户群体禄寺。王晓秋指出础拳危,新车型针对不同的受众群体摹嘉,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的磐褂赌。拿具体车型举例蜗鼎,荣威RX5更偏稳重撇宠,新锐腾则是一款属于年轻人的车朵仟竭,新锐腾外形活泼钨曹憾,同时考虑到消费者的需求授肆穷,我们对内饰也进行了升级量撂,并增加了10-12万的手动版墙渤,使新产品没有短板彩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晒,王晓秋表示碗,“从荣威550开始掏撮,上汽新产品从设计到销售蚕,最后还是根据消费者需求来决定男尺。”    据介绍辩富兢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验切捕箱。为了满足消费者需求酥寞,新车不止在性能和价格上做了调整界驴雷,还推出一系列活动迎合消费者喜好递湍。例如摔,基于年轻人喜欢足球运动校鞍乖,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网俏抵,也已纳入上汽集团新品类僻氰,预计明年新车65%会配备此技术誊差。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鳞搜,“上汽集团一定要明白用户需要什么脖廖,为什么要买我们的产品缸菏,带着这个问题享,我们才能真正去理解用户骸郸蔡,落实用户需求胜,使我们的产品极致无短板氯群,产品自然会大销绍。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大剁屯,竞争也日益激烈拣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比履豆。王晓秋介绍蚀磺涛,名爵的价格基本与同级车持平说,但性能更具优势列伸,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹榔磊。 新锐腾公布价格    王晓秋表示施,“消费者希望花更少的钱买更好的商品僚遣,就像提到的让渡空间奖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芒,从而应对市场竞争环境衔洁桃。”    产品有了好的性价比和客户认知度式,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁公。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家媳池夸。名爵经销店到现在也有280家左右梅。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络铺霉献,其实道理很简单傻氰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右及能扁,且不断呈现上升趋势裳潘,他们认为自主品牌的春天来了”角,王晓秋表示什。    在被问及上汽集团未来发展方向时肛,王晓秋坦言白,“首先团队要把理解客户需求阔扑槐、用心为客户造车变成一种自觉行动岭,进而形成一种行为规范悼拾。其次应时刻保持警惕傲冬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沁。只有这样把全,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腿簿词。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布抵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改浚甸。这些修改背后有哪些考量和博弈统腹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人创扫。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敞芹: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牟?   答匿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高破。一共收集了9246条建议滩壤,其中表态性意见7736条聪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炮,占16.3%染坛溉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理尾炮、网约车驾驶员资质及管理固金笔、出租汽车数量调控三个方面旧瓦。从数据来看逛哩侨,不少人对“京人京车”表示理解巾拐,赞同的达到70%多善夯藤,质疑的只有12%稠感。我们根据建议修改了125处磐妥凰,不断扩大合规车辆的范围吗痞讣,让更多人参与“分享经济”力话。    “从北京实际出发微昆,兼顾多方利益”   问翁拐: 为什么要求“京人京牌”腊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钳计枷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说采,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闻襄、交通拥堵姐、环境问题等“城市病”署。在这个前提下拖,北京任何一项政策都不能“任性”洛惹殿,要从北京实际出发擦瞳,兼顾多方利益曙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甸,地铁最高日客运量超过1200万人次等疲始,公共电汽车日均客运量1063万人次煞蜜酶,小汽车每车年行驶里程15000公里层世,交通压力与日俱增弓尺。但在我们的努力下律沏驹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%尚淮瑞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制报。    总体来说邵斑,北京坚持公交优先的战略洪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充盲窘,对其进行总量控制在所难免淋赁搐。目前北京市绿色出行(公交逼、地铁酶凰绩、自行车努桥、步行)占到71%势班,小汽车出行占25%弧,出租车占4%歌亲踩,其中包括比例不高的网约车出行革。北京出租车改革的总基调是俩:巡游车改革浮倒伪、网约车规范衬、融合发展煽边、错位经营滤萎、多层次服务喀杀。我们力争进一步提高绿色出行比例赫吹脱,为首都可持续发展提供足够交通承载力疯鹤。    “5个月过渡期是柔性考量”    问獭: 政策出台之后阜踞剩,预计将有大量不合规车辆面临退出乱,政府有什么监管手段确保政策落实到位剔馆?   答巾兑: 政策出台前承,我们和专家阂罢荷、司机鞋抡、乘客篇沛挡、网约车平台进行了多次沟通靶,决定设立5个月的过渡期瘸昏。一是给合规平台丹琴、车辆碉、人员办理手续;二是清理不合规车辆洞括餐、人员等领啃漂。    从服务乘客的角度埠庆孟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行荚啸艇。另外兔铝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展锈懦珐,因此提出过渡期的柔性考量仓。过渡期之后凑素,平台要加强行业自律彻岁疗,我们也要建立打击非法运营的长效机制庭崩,严厉打击非法运营枢痰台、克隆车和价格违法行为虏类,能够更好服务乘客俗、保障安全黑沮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问圃眉喇: 面对新的经济形态拾窗,如何创新管理手段还?   答赴菏虐: 出租车发展中没有对立关系醇词奈。网约车以网络预约搞诡磺、快捷方便等特点董享输,满足了一批乘客的出行需求獭儒猩。单从评价司机服务质量的机制看痘,就值得巡游车学习脆贩:如何与派单挂钩涉棠,实时评价氖。但网约车也有局限性瘸冒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管茶虑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势附九,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的毯。你有技术优势客洗,他有线下服务优势钦侧茶,为什么不一起干呢扮肌贰?    管理部门也在转变思路未腹单。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炒噶,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车缉驹。通过推动巡游车改革及网约车规范聘,构建多样化服务体系虑司,提升出租汽车服务质量巳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆骄督,在京注册用户已达218万人殿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车划辟患,提供差别化服务朗蒲。    “解决出行问题要标本兼治”   问司: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么卫晨?   答俗菲: 群众出行问题的解决鸽迪,需要放在城市综合交通体系中钾萍推,多措并举实臣、标本兼治航却。一方面购魄,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面翁饭疚,需要加快构建安全糕、便捷嘶、高效捻腻、绿色庇赦筹、经济的现代化综合交通运输体系澈碳事。到2020年史,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%荣。    交通设施根本是为人口服务靠裁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理秆尽秦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标驳谎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件镀洛弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   杨美虹透露双,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泵,大东工厂扩建项目也投产在即毛,这些举措都将助力当地经济转型升级澜沁。    在杨美虹看来街,借助主机厂优势券岭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时枯绣喝,配合外交部到德国进行推介肋蕉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园匹铆暇。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略塑悉梗,从而推动产业升级瞥泼荒。”杨美虹说青琶鞠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容闭虏叔,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者柔貉。最新数据显示叔踌晶,2016年1-11月巷,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罢,同比增长11.2%抗踞,前11个月的累计销量恢,已经超过了去年全年轮氢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任陪。12月13日堤潦据,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开腾泥。活动期间搂摆女,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访苟味。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲佟,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)食天矢,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济期、环境和社会贡献等方面取得的成绩别烷。杨美虹向记者透露邢羚瞳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》森磷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩郝膏。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则额醛佰。”杨美虹说惜心卫。    第一匹阔售,实效为先丢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题镐径面,“我们不做虚的速射,我们也不做口号式的顽,我们一定要解决具体的社会问题扑。”杨美虹直言贤摊紊,比如BMW儿童交通安全训练营推寂何,它是为了解决儿童交通安全问题其恐。    第二市刷邓,长期坚持福瓢鞭。宝马儿童交通安全训练营告泉内,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅辜鳖的,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年棱活瓜。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营梁,今年是第一年做喀,未来会持续擞且谜、扎实的往下推进惊。    第三立抛怠,全员参与臀。宝马做企业社会责任时汲嚏,会邀请车主翱、经销商缓龚届、投资人以及宝马员工捞,一起参与进来湘奔弊。比如宝马爱心基金惫彼胳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训醋,提供指导;另外凄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部必,定期组织各种各样的活动亢乳币。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绞桅,将可持续发展贯穿全价值链揪道炉,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素贫敌性。”杨美虹表示虎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点寸,主推工业旅游概念分蓬负。    据杨美虹介绍驮浩雷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园硼,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导桐,助力中国制造业迈向高端滥炭教,并促进东北老工业基地全面振兴避诞。    数据显示鸽秦辨,截至2015年底钾挡俱,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赎策反,当年纳税额超130亿元人民币邯。同时苏默郸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会爆厢,就业岗位较上一年增长了8.6%壳。杨美虹透露锰领,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中稗哄,大东工厂扩建项目也投产在即记,这些举措都将助力当地经济转型升级嚎靠。    另外边少,在杨美虹看来睫池,借助主机厂优势汇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时喘洁,配合外交部到德国进行推介屁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略管,从而推动产业升级铣氯。”杨美虹说乏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌瘦隆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做睬陆贡?关键是我们的差距是什么衬,下一步最大的点就是要提升品质化荚茂,当然还要控制成本评。然后坟丢,就是我们的正向研发和平台战略沧。最后接锑藐,可以大大提高效率甸,如订货的时间是可以压缩的陋。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日似停查,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一龚汐蝗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节马寡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述貌潜。    徐长明说侯顾,怎么理解工业4.0憋平岭?这个概念是德国发明的伶扳钒,现在在国内比在德国还要热拷。最近隆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缄菏跑,我理解它的工业4.0的本质圣,就是怎么保持德国制造业的竞争力塘鼻清。在国际上穆昆,德国面临两个挑战修伪:互联网大数据和云计算碑箔廉。现在聪,德国整个国家都在讨论宏算隧,怎么能够“不被互联网+”步,而是“制造业+互联网”阂,这是他们重点考虑的问题韭闻,特别是德国的三大汽车公司——奔驰拎聘、宝马车嫡苇、大众捐摆疼。在德国逻碑,汽车的需求是非常个性化的妻,在这样一个背景下泌,它要维持竞争力啦锨白,推出了4.0的概念宽亢磊,核心就是智能制造将割。他们主要的目标有四个方面维:提升品质邵闭极、提升生产力蕾、提升柔性化痰描瓶、压缩产业其武裤,总的核心是提升竞争力慰。    徐长明分析芜,本土品牌下一步怎么做合路抵?关键是我们的差距是什么女唉读,下一步最大的点就是要提升品质撤,当然还要控制成本豆翱。具体要怎么做镁?也有几点掳:第一涣,想办法提质控本霜。提升品质斧辩,消费者理解有三个久:可靠性铜、感观品质惮篇履、性能摹从。第一个维度汇:可靠性是必须的楞希,现在光有第一个维度已经不够了帛糜,必须要加上第二个维度俺顾:感观品质耽累博,看起来要漂亮评。在此基础上又发展一步腾,就是性能的提升渺芭。最近市场上卖的好的自主品牌窍滦堪,大概有12款车赦桨称,年销量超过10万台吉呛抹,这些标杆产品拎,性能上也不错哭围。因此钎,自主品牌下一步还是要想办法雾汐狄,把这些提上去舍钳,缩小跟合资品牌的差距柒旱路。    这几个方面的提升茧佰赌,意味着成本也要提升曝朔疗,怎么能够控制成本炼盯懊?第二方面的话题雌洁漆,就是我们的正向研发和平台战略横毙处。之前俱剂霖,我们很多品牌都是“逆向研发”豪晌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车京,拿过来拆解做测试童龚,最后组装起来裤。这个模式下杠,成本可能是略微低的秦嗓惊,但品质敖纫端、性能有很难保持然如。现在必须要正向研究蛾葛疯,从消费者需求出发崇澳,形成一个目标咀跺常,对目标做分析欧号,只有正向设计媒杉锰,既能提升品质性能供府疏,又能控制成本河萎,像长城妊辜辩、吉利等等亨潮茂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了良酣囤。    平台战略惮示蘑,在更大程度上控制成本娩景。他说虽狗,我们的开发墨搓仆,现在是一款一款开发的倦,零部件的通用性相对比较星浩睢,最近一两年来斜潘挟,已经有两三个企业开始走平台化战略暑脓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车泰关、SUV和MPV瘫烯题。这种情况下丰私抱,零部件的通用性非衬颐┞龋好人拔缺,同样是50万辆的产量蛔楼,对零部件供应商的供应量更大畅催,就能有效地降低成本莎夏。    徐长明强调派慰,对于工业4.0的精神本质还是要学的淑鳞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标攘似,它做了那么多的智能机器人海厦,智能机器人都是带摄像头的畅刚,在实施过程中的质量随时能够监测稠铃寿,然后反映到云端酿,再反馈回来随时可以改进拢。现在杭警,企业员工的工资水平越来越高朗连,汽车厂家很多在加班加点沤九柒,我们要高度自动化糖,这些课要补静,应该有大量的机器人替代人工煌仑。如果这么做了杏,可以大大提高效率陡,如订货的时间是可以压缩的笨唱。比如某埃戌,国内一家自主品牌髓,从经销商下订单别促,到提供汽车产品最开始是40天芍仆酸,后来缩短到30天耸仍囊,现在可以压缩到22天胚,跟世界先进水平比还有一些差距竟围。这也是德国4.0里的核心内容吧。我们不一定用他们这个办法贿底,但精神实质是要学的疵。    他说舜惟赦,柔性化的生产也重要沃勘,但没有前面三个那么重要罕。在4.0背景下嫌刚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法袖独,而是学它的精神实质嗽胳瑰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎伶:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多塑坎。更为重要的是悲扑迷,放眼全球匿排,驱动这些变化的地方就是中国备零。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷司。    12月11日侧,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍荆虹桥落幕撼蒙氨。经过36小时的激烈角逐履侩炒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出咳搞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利寐柔。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示的逝坎,今后的五到十年让,汽车市场将发生前所未有的变化归。未来垒犯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务揭蟹。可以说赏,未来五到十年汽车市场所发生的变化背墒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多配。更为重要的是敦聘,放眼全球活,驱动这些变化的地方就是中国髓丧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黎。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刊拦郴,作为企业袭赌烙,捷豹路虎非承叮看重年轻人的培养努嚷话。在全球冗,捷豹路虎共有2500名管理培训生头挂。过去三年亩,我们在中国也培养了30多位管培生斑磺坎。此外停恳,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渡浚炒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才颇浮攘。    在赛后的媒体分享会上罢,两位获奖学生代表分享了各自想法练漠赐,及在比赛中的收获问寒。同时琅,睿侨森惰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸥凄虾。   问寺签:捷豹路虎为本次活动提供了导师怯收抛,请问这些导师来自哪里堪嫩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拒谈韦?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位少拼?请学生们简单介绍一下自己的作品梅恐本,获胜的原因是什么饯昆极?   睿侨森理: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狮。一位是捷豹路虎内部导师处,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涉驾较,包括对行业发展的认知拭句、想法和计划;而外部导师将提供外部信息豆惋、视角和指导嫂。这两位导师全程和学生团队合作毯忿酗,提供专业意见阔莆纺,帮助他们取得最好的成绩楞丰去。   潘孟涛贤涛速: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会圭抚弗,包括今天的学生法,将来都有机会进入到我们工程团队沽淋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额麓,可以来到捷豹路虎学习和发展杀。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蹈诡,再加上扎实的专业和技能么叔颅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会垃。   睿侨森赔辈涤: 作为公司的管理者畔慨咳,我们非辰辏看重实习生捕,我自己也会手把手教给他们工作的经验害。不管是本科在校生还是毕业生茂际,都能给我们带来新鲜的血液活、新鲜的想法戌。    同济大学袁旭漏:首先牧戏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汲旁。    我们都来自同济大学汽车学院途倾,团队成员有两个来自汽车工程方向蛔、一个汽车营销方向勉颠、一个汽车设计方向粮赴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求芳宠薪,围绕“以人为本”镁日哥,挑战的是都市环境里的出行压力长剔痪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师护甲、设计师也有很多共鸣蛾量夏,通过一系列调整委,最后有了这样一个以人为本筷邪、体验为先的方案长茫绦。我觉得喜澜,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蕾朔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问怒:目前台购嫌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划胺浪琅?   潘孟涛遣耸: 我们会对人才数量进行评估和拟定吮澳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缆妻。随着经销商网络的增加筏必沫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多沁柯雇,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能密,从而满足未来消费者的要求匿窍磐。这些内容息息相关丛翰酞,并且不仅是着眼于眼下盎嘶,更是放眼未来媚。比如茄材,针对刚刚提到的电动汽车战略懈娘收,就要确保未来有足够的专业工程师储备忙啪挖,因此晦卸雌,我们时刻准备着卵绒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祥扮汀。   问馈:在创新领域盯,包括未来汽车科技领域秃娠如,捷豹路虎有怎样的系统部署品充?   睿侨森葛痛: 首先甜,作为一个公司节猾,我们在研发领域有诸多投入撕,而且很多的投入都非常具有前瞻性撑每。比如说捂急,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惭蜗咳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验拓泛剩。    其次浪哼,我们想要通过产品和服务痊嗜鲤,把先进技术带给我们的消费者葛灵,因此我们的工程团队标绥、研发团队必须时刻关注消费者需求搓蜜,做到一切产出符合相关性惜、可实践性原则肛粕木。此外坦惹汰,我们每年投入约350亿人民币隋抒,用于车辆技术的研发和投产邻瓜。    我们还于今年7月宣布搬钝:在未来四年软,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆不藐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈菱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茬,并在未来应用到车辆技术当中汲鲜储。    今年早些时候昆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion革,通过应用软件及按需服务的开发与提供竣吓客,解决消费者在出行中遇到的难题吻熔悔。    与此同时敲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器星摆伍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资疵、办公空间外雀抄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持刺。   问洼粕:请具体介绍一下InMotion棚视。对于整个汽车市场的趋势菊排薯,比如电动汽车技术当芦,捷豹路虎是否有着自己的见解暗?   睿侨森联: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案陀。我们希望将来可以将它推广到美国澄金蜡、欧洲以及我们非常关注的中国市场旦某。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部刀胎观,由研发团队进行分析禄奥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硕,我们也会分享给总部授蓖。    关于电动汽车技术割,在洛杉矶车展前夕瓣教,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泥科。中国是目前最大的电动车市惩印,并且有引领行业变化的趋势掠狗锑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玛,确保第一时间响应本土市场的需求善肺形。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相叙邢,并于2018年正式上市惹,希望大家多多关注捣灿。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问骋氨多:关于未来互联网汽车庆,捷豹路虎有哪些基本的认识良,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炯?   睿侨森揽: 目前共,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一谋氮靠,它的发展甚至可以打破现有的奉悍配、传统的汽车开发逻辑与循环藤砷群。    针对这个话题临肥,我有两点和大家分享涣:第一点唬,未来所有的车辆都将实现互联网化蔫佩,现在能够透露的是晨璃浚,接下来我们全新推出的产品岭绘漆,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点你必,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作卯。比如说呢抵,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作可,使用他们的UI界面和地图毕喉。类似这样的合作辈挖豆,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力握端。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺苇:李芳" "   汽车网讯 12月15日插化镜,由中国汽车技术研究中心律蛙放、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开突梅。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开电,从“市场化发展现状”贯搜还、“应用模式创新”擎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流层,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台锰嗜射,为产业发展建言献策山哇、助力提升釜。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录合但光: 第一勘,背景贸嫁配。    去年发布的《中国制造2025》垃涎,新能源汽车是重大发展领域之一坝,是其他技术应用载体间,而且是先导性产业壁。它的进展情况决定了中国制造2025碱、强国战略实施的程度莫董溜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展掸,从而能够聚焦变革脖、明晰路径覆、凝聚共识垮花、引导相关资源集聚推广产业创新佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构茎单,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惕糖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布燎。总体报告是按照1+7的结构喝。1是总的巷,7是包括4个车辆整车技术酥,3个分项技术常。    第二绷,国内外总体技术分析论棱。    近年来骂思笛,从国际汽车产业来说铰,低碳化搐奔敢、信息化琉、智能化是一个总的大趋势即糯凑。欧洲斤、美国诗美彤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略徒瓮,重点企业的产品战略也充分体现了三化献,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组码辅。我国汽车产业特别是近二十年的发展须薯呈,取得的进步大家有目共睹寇稗。首先乐等,产业规模世界第一惫赋范,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长斑氮围。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赴,包括品牌市场的影响力有目共睹绥限化,特别是新能源汽车功碱,包括技术贪、市场哺换、新的智能网联汽车技术弛埃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势般娩,智能网联汽车发展是非嘲璧樱好的优势条件怕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展翱,包括动力电池房栋姓、变速器桶马似。国内自动变速器原先是空白梧,近年来无论是CVT居、IT黎栖炬、DCT都有自主的技术和产品暑操,而且应用在逐步扩大诡卫。    虽说取得巨大的进步络炔抚,但与国际先进水平差距明显阂此魄:    首先托,发展能力上的差距菊虑臀。投入强度远远低于国外双拖红,全产业投入估算1千亿久懈计,相当于通用掸桓库、大众暇床、丰田大集团一个公司的投入狈热。    其次篡文跨,研发积累汰靶。包括流程积累飘、数据积累诵毋、技术积累戊秒、标准积累视寒矫,这些积累偏弱逆。    另外琶酸,从整个产业创新体系上来说说壕,差异比较明显的挛勤,特别是协同方面炊烘沸。单个企业弱伍际谩,整体的协同效果很低化旅菠,意识也比较低垮趁锤。在发达国家烁,单个企业强谈落,整个国家的协同体系效率比较高榔宽。    基础不牢地动山夷ゾ浴,我国汽车产业的材料判抬赐、工艺基础跟国外相比也差距明显醋伸浑。汽车产业沏泊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大鳖。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革祥,要求有创新的思路和创新的模式提戮删。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求啸纫活,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展股白。    第三涝停潞,一些关键的里程碑裁攫卧。    重点是总目标兜哀,总目标是基于很多现有的环境设定的忍,也基于七个路线图进行测算歌孔。反过来说才,如果七个技术路线图能够得到有效的实施写午屉,就能够实现保障几个方面总目标的实现房剩钠:    1耸挛拐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值督恃。如果技术路线图能够得到实现此,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值斯苟啦,之后往下走吨畅,这对产业来说车沁贰,甚至对国家来说是非常重要的锰习拖。    2努膊、希望在2030年左右尘,汽车产业的电动化转型基本完成撕费,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肋狼。智能网联汽车市场有一定的占有率骗篡泡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阿蕉茹。    3侥唤、建立有竞争力的自主创新体系绿赴。    节能汽车在2020嘉、2025丹、2030三个阶段提出典型的指标啥丘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辩贬屑,5升安外夯、4升念、3.2升豌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%耍,2025年15%掇,2030年40%以上摄补。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吧、自动巡航从、车道保持应用已经很高钉蓬,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例日尸蹋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线南潭,经过技术路线测算实现总的目标翘。从路径识别上来说囤匙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口味摆藉,以能源动力系统优化升级转型作为重点晾,以智能化水平提升作为主线犯嗜衅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑将姆擂,全面推进企业产业发展蒂。    第四频,分技术路线图的基本结论拣漂。    1疚讼事、节能汽车胚。总体上有很大的共同点鼻来,重点在混合动力技术姓、内燃机技术胸、其他驱动技术搜。混合动力是技能的主流技术翰,当然轻量化也是另外一个函寒,但是轻量化有专项的分析培汞,在这里没有强化杏。    乘用车总体执行轻量化猜镰、小型化嗣齐配、混合动力窍甲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失横,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蠕哀。    混合电力是一个主要的技术散吼枯,达到5升末哨挫,4升涵、3.2升的目标略亨,混合动力是主流那便,其他是共性的爱凤,轻量化噶哄、摩擦等歧炮锑。    商用车混合动力应用时间稍晚栓冠惠,重要度低于乘用车霸。    2棚稗蕊、纯电动与插电式混合动力汽车匆暴挫。随着电机效率提升以及能效减少能量损失脚擞哀,加强轻量化成为趋势烷痢汉。轻量化对电动车更加重要饰。对于插电式非常重要的法烧讥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嗽闺,驱动怯惧仍、点击石裂混、控制涟狄嘿、充电剁昧匣、混合动力发动机幢,高效耦合发动器跨倍按。动力电池本身有专题久峭,在这里没有过分强调沮迁完。    这两种车提出了总体的发展纲要烩,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的枢添透,甚至可以忽略不计嫂。    从四个层面梳理了技术需求拐逢莆,提出了一些优先的行动项醚,面向纯电和插电提羞恕,国家科技技术支持十五年了毛桂,下一步除了电池列为专项之外膏祭航,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持继潘。    另外塘,聚焦关键零部件拎群、基础突破和可再生能源舵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用舅酒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要婚陛弯。    3邓寿吉、燃料电池汽车汗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棋庞吕。从中国汽车产业来说屎,现在重视程度不够兼鹤鸡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划频锑俯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吹。希望四部委提交国务院进行发布和实施红苦豹。    在研究过程中娃,大家对燃料电池认识分歧比较大抹冯,或者没有共识孪敢污,这里特意保留一个燃料电池发展目标揣簇步,跟发布不一样端。发布时2020年达到5000辆的保留规模持分辫,我们是1万;2025年是10万辛镣,发布时是5万;2030年是百万人郡了,发布时是10万剁史搬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浦叮,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度握琅、耐久性梗、成本坷洛、氢安全粕杠倡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的洽愤,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程编,与目前的技术特征和发展状况比较适宜潮镰恫。当然枚,全技术链的技术攻关需要做譬的,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口揭。前期小功率燃料电池眠煞魄,中期是平衡的燃料电池修疏芒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池秸,到最后全功率的燃料电池晶。当然录,电电混合是最主要的沟绕,最后电池小容量的技术路线陷人糠,但燃料电池的功率更大一点开伶浑。在这四个层面进行了技术创新梳理镰兼,燃料电池要解决的东西很多散,包括材料玖跋、膜教慧邢、电机巫迫、燃料电池奈危块堆斧、系统技术乡川、整车技术拒。燃料电池也是下一步国家科技巧、资金支持的重点反侣陕。    4下滩、智能网联汽车灌,这是新兴的技术发展趋势绊。其重要性与新能源汽车同等重要弹到,有部分专家认为更重要透,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大踌,技术和应用的优势控鹿,也是机遇核都袍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电荆涡,涉及到国家信息管理仑。对核心自主提出了很明确的要求彼抢举,即两横三纵嫌前。    车辆技术上更多的是决策硅波维、执行箍栖。信息技术扯,信息安全炉睛抚,地图技术也是非常重要的退填沸。两纵抨,一个是车载的猜,一个是基础设施泡。智能网联一定是循序的罗饲脖,智能网联技术最容易得到大规模的应用釜故。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标乳农。这两个路径总体上循序得到应用膝宝,从商务车来说位搜激,更容易形成饲扔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灿俏。    从四个层面聚焦一些技术需求蜜。跟燃料电池一样五铅,需要解决的问题更多一点喂。从感知决策执行的皑,特别在决策阶段恍钙辫,差距是比较大的伟耿毒,感知当然也有差距匈。在信息层面量,大数据潜炼溅、云平台木陀蚂,相对来说中国有比较好的基础和优势统烩促。    作为一个前提糙挛示,对标准法规先决性牛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动陛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件搁妨。制造技术不细介绍了夏圣爬,还是聚焦在新材料的运用话,以及新技术对制造技术带来的变化涛桑,聚焦方面进行了说明涎刻钝。    动力电池面两,分三个目标笑倒,目标上有比较大的讨论和争议蒲搽,比如说新阶段提出了350色伎们、400康酒食、500的质量要求洁棋芍,争议非常大漆,重点几个层面炉:    优化现有的代表电池技术施长腔,提升技术水平拭,特别耐久性哎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发缸恭。国外的装备很难形成有竞争力的差别窟卞弯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线眠葱夹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系啪袍设。现有应用以企业为主体来做垒缕叔。当然乳睬,也会关注动力电池的回收利用技术袜。    最后盒遂,轻量化江岗。简单来说斯,前期聚焦材料技术捶臼茫、设备技术缚涕市、制造技术驹屉、回收技术亥汹蓖。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺庇略,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化愤辣喜,比如说传统的四大工艺的变化乱挞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价淑皮、供应链起、资金漆、汽车等方面的诸多质疑拾。期间,明确表示不会放弃造车贿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传悔菇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天陵贪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的阔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融屁、互联网及云壳蔑、内容夯、体育,还有三个端口类的,手机帮次、电视餐钙、汽车挟棵呸。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业杀露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力牌。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功醚太。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿垄动浦。    乐视的电视做的确实是非常不容易景履。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三圣。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元屁得。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元勉罐恰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元设碉。总归累计亏损36.33亿元睫獭橙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就拓卷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仑晶没。第一部分就是投资人的钱边险。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现抛斜圭。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现汐疲矮。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法删琴扦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情逼粳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿形揭、体育43亿雄洛、手机50亿,房地产64亿痉孩划、内容108亿椭、互联网金融151个亿醇、电视187个亿圣陈、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金彻伪缔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂嫂赌铜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的场。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的层。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的具。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败琉侣膘。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的窘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件枫告。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准五多。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙唤辰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的拖鲸羞。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去容回。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了岗憋弯。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的毫棚。很可惜,你们蒙眼狂奔敢霖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刃。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂岛撤古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇:李芳" "   12月10日伤愤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路视:一条是政府主导露觅、政府补贴的方式滇,这是当前的主流疚借警。一条是消费导向淀伯倘,依托市场的内生成长道路随拘。”他表示渤好仁,(电动车产业)进入者中碳馁,大多数最终可能会被淘汰缔既舜,但是不能不给他们机会泰徊卸。国家已经开始放宽市场准入收,此时铂镀,应该在两个方面把握好政策恫:1奖、应当欢迎新的进入者挠蔬,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蠕汕眠,让投资者自主决策葡,自担风险韧莲。2熊痉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳屎伐饰,严格市场监管吹侥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怀捕,目的是建立好的产业生态挺库。电动车产业化到曝摧,最终必须依托市场来完成耸蝎认,因此趁谁,政府的政策必须产生长期预期闭畦杉。推进政策应当借力市撤园!,发掘市场的潜力宛模。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用胶使槐。政府政策不干预技术路线捣啃,政策的实施不是导向对政策的依赖崇逛惧,而是政府作用的适时发挥跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗醒逗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道谭查瓤,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示巷现乾,戴姆勒有望在今年成为全球最大酶抒蹭,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商宦思怯,这一目标比原计划提前四年实现革箩车。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布将:“戴姆勒今年即将实现这一目标窗茂,比预期时间(2020年)提前四年午河。”   据悉黎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标土,当时受到与会者的哄笑矢竣。然而礁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近土涪,领先劲敌奥迪和宝马粒厦。(实习编译芬蔼活:刘欢 审稿素何忻:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈感:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编涩:韩大为 版权作品坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆,严禁转载飘,违者将被追究法律责任抒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道擦堪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访购。在提及新品牌“WEY”时烦,魏建军表示谎廊,“将夺取丰田和德国大众的用户”皆词。   记者俩悸:为什么把自己的姓氏作为品牌窘?   魏建军醚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品登构匠。我对WEY很有自信稻奴,就使用了自己的姓霓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌灯稻捻,但在中国汽车行业我是第一个趴布攘。   WEY之所以采用英语骆胸,是为了要瞄准成为全球品牌冉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力惊庇。   记者茅:对于竞争对手有什么设想付割持?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尖呢:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场袭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势分,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌鞘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准稻,在此基础上还要实现15-20万元的定价潞须枷。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户乏骨。在性价比上WEY更具有优势梆典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编察:李芳 版权作品埔,未经环球网Huanqiu.com书面授权耪肮输,严禁转载脖,违者将被追究法律责任劝蛋。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后檀疵,新能源汽车的发展也不会受阻独。   根据工信部核准的数据沤萌堆,今年前三季度滴迟敞,整个新能源车销售16万台讣策,同比增长83%鞭茧。其中糠,新能源客车已经占有40%以上的比例腊解篮,达到了近半的水平傻耸,发展前景面临压力姆,但乘用车只有0.1%功堡壤。“我们涨十倍是1%汾檄,涨100倍是10%瓣,新能源车发展有巨大的前景和空间鼻结晨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点窘。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上聊,全国乘联会秘书长崔东树说灌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力洗虐屏。根据国家制定的产业政策要求彩,到2020年耿农档,乘用车百公里油耗要降到5升牧骇,这意味着五年内降38%的油耗舌朴踞。“基本上谁也实现不了棺策,只能靠新能源车来推动汾。而这种新能源车卡秦,插电混动可以降80%饲龋,纯电的可以降100%的油耗佛倪,这种情况下只能发展新能源车烽,这样新能源车乘用化涂碌,为什么我们一直定义为为生存而干镶据晃,你不干就要挨打耐好。”崔东树说么界刊。   另一方面沃齿,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展截,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要群。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钝琶,因此定价弹性很大冒关。”中金公司的研究员李璇说琳谋透,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平卵辰,为消费者提供很多选择雷弹小。随着技术进步和更多电动车型的开发坦奔,新能源车的成本会不断下降痊茹,比如侵懒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型少屠。“中国的纯电动车型出来以后患,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多咖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后北溅冉,发现基本上17钩平痛、18年以后的新能源车洪,达到8年10万公里以上绩,整个成本是比传统燃油车是要少的釜土攘,甚至是少了20%到30%侩缝裙。”   电池是电动汽车发展的核心邪拧码,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本介。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同响烈,电池成本还有很大的下降空间尽时浆。目前把,整个电池的产能供应相对过剩俏趟氢,国内电池企业达100多家琅拆。据统计赋尽赡,目前整个电池的价格大概在2块多左右诚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求股碌杜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准簿彪。因此饥递其,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度功酚,这样才能达到标准卜男。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭怂:李芳" "   我们不认为绝对的销量履肠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素溯家吾。衡量一个品牌成功还有其他的因素恫,比如利润率樊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标俄。除此之外吨,品牌力道、品牌的知名度略拷、美誉度蝗、影响力溜腑,也是决定品牌可持续发展的重要因素腻汰拱。宝马在创新精神上是首屈一指的冬狈辫,因为汽车行业正经历巨变挨辅发,在电动出行歇缝驮、智能互联妊寂齿、无人驾驶等一系列发展方向上街天广,宝马都打下了比较好的基础啪抨盆。    临近年底杉窗寿,伴着层出不穷的新闻事件聊,高档车市场竞争愈发激烈啦夹谋,作为全球领先的品牌——宝马戌敛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目商聊娜。近日坡本镭,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士既齿归,听到他开诚布公较、推心置腹的看法兰糕另。   问曙违:根据最新的销量数据怠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近膊辨逢。那么扛,您怎么看销量韩、利润晒、与经销商合作伙伴的关系背冕僧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智坪: 每个竞争对手的情况不太一样良蔑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况莫习,所谓的增幅我们一般都讲同比盯膏,是跟去年的基础关系帅桔。几个因素加一块儿搬参伤,我们不认为绝对的销量锹并究,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素堆季。对于宝马而言沪,今年前十个月捻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车迸堵,同比增幅10.2%蔬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆颁,同比增幅接近11%川壳光。我们对这个数据还是非常满意的垫,这也达到甚至超过了我们内部的目标事觅沪。    除了销量本身的绝对量或者增幅乌袭疲,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素忿橇,比如利润率略,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脑。除此之外碗,品牌力际分孝、品牌的知名度畔揭讥、美誉度躲伟来、影响力馆,也是决定品牌可持续发展的重要因素腾梅旧。宝马在创新精神上是首屈一指的熟健,因为汽车行业正经历巨变步董,在电动出行晨、智能互联合、无人驾驶等一系列发展方向上妥协漠,我觉得宝马都打下了比较好的基础群稗腿。总体来讲版,我们并不惧怕任何竞争劣锯从,我们也欢迎竞争绅晶饯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行笨涩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拐楷巩。   问桑诡河:最近纯氦,关于奥迪的新闻比较火娜丸尾。   刘智禄充翠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略犬。对于宝马品牌来讲漏录较,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的是,双方的关系也非臣杀阉ィ好崩。所以济敖,这么多年来尽管我们在中国是两个公司甩嚏膳,一个是宝马(中国)畅驼妨,一个是华晨宝马霉,但是我们有一个整体式的营销团队骄芥,有统一的零售网络林,我们在总部有一个统一的管理团队蜗愤,面对客户也是以统一的BMW品牌出现低。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瘟拼关。至于竞争对手我不是特别方便评价将,不过至少释放了一个很好的信号相恋毫,豪华车市场的前景依然很好城。    问戮:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展硕?    刘智定: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疥。因为从经济的基本面来讲法,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舞、持续的发展态势俊。之前以出口颠退规、基础设施建投资的经济拉动方式撤履,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式砂九廷。需求的增长其实就表明了对于车的需求肖,其中也包括对豪华车的需求粹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长袜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谢琶,这几个因素相加巾椭钦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鲜捅。今年惊,豪华车的“盘子”接近200万辆阜寄,未来可能每年的增幅不会特别大味,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑酶拓脚。所以偶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入素矩叭,力争在市场表现上优于竞争对手筐放。   问剐汕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得立箔,这一岗位和以前相比有哪些挑战凑揣贯?   刘智檬殿寝: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化崔,因为我在宝马的八崩、九年时间笛,换的工作岗位也挺多的彼硷填。换了新的工作以来芒,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营别配,比如负责国产车的销售课济,可能是比较短平快的撩飞耿,看的是一配法、两年之内的事情旦甜。在宝马中国总裁这个位置上迸你骇,除了目前公司各个业务板块的运营田傲肆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向琳,像无人驾驶疙共社、智能互联狄炽、电动车酬痘宏,包括数字化营销惟疚酥、品牌年轻化等等一系列的东西衰楼躺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划僵蕾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队魔悲赴,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究期琅辱,力争在中国市场上打下一个非炒好的基础疆慰隙。我相信怒葡暇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候狡滔,宝马会拥有非常强大的竞争优势抠驰。(中国经济网 记者啡捕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨峨:李芳" "   原标题火蹿新:王永清长:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底洗识,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单林哀。别克品牌今年销量已经突破100万辆集,凯迪拉克取得了近9万辆的销量苏,10月份甚至位居豪华车品牌第四名锭妒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俩弊陡。数据显示涤罗,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溃嫡瓣,同比上年的446764辆下跌28.64%柑。上个月翱,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通徒拖。    因此鬼,在车展期间接受记者采访时烹,王永清表示藤,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造诧羡。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言胚痊壕,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丸城梯,但全年销量依然会同比下降20%左右窜钦炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来逆督痹,雪佛兰品牌过去因为发展比较快睬杏檬,可能在布局上稍微有点滞后脑烤哗。现在对于雪佛兰来说巷泄乒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”疲。    事实上绦庭隘,雪佛兰已经开始了提速布局容逢叛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上菜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台话屎。王永清表示厘畏,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哭,2016至2020年投放超过20款新车摆薪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列店案,30%为SUV车型百穷,并将加速引入包括1.0T虚疥督、2.0T材、8AT括捌花、9AT啪轮、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绵假甸。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裸联,未来SUV将成为主推车型浇谭悲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造费,轴距2725mm檬,将与全球同步进入中国市场拖衬权。同样厦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相揽,再度出击紧凑型小型SUV细分市场浓酬伸。    值得一提的是翰埂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS檀淡肋,拓宽产品线耍割。RS车型将采用包括侧包围背脓、运动尾翼冬偶苗、双排气管估吞惩、降低化运动悬架华、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件论慈悄,并加载多项ESS智能安全科技携。    在品牌营销上融,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼删伟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惯簇府。另外材渭氦,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发币缓,演绎雪佛兰“热爱稀惫,梦想诲辑泰,行动必,分享”的精神蔼钎票。    “今后新车的利润越来越型雍ァ,主要利润来源于衍生服务疾卷刨、二手车置换等阔。相信雪佛兰将它的结构调好后簿敌鞘,未来两年将会真正出成果翔。”施弘说撮工。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外舰,上汽通用的新能源战略也将全面提速颊。车展当天复合貉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相嘉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发级课漏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统筐烦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成床弄,发动机的最大功率为73千瓦抹敞,其中电动机负责驱动漏擞,汽油机负责发电稼磐,它的综合百公里油耗是0.9L干始。从上汽通用发布的节奏看擅锯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了屎。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湍参,王永清说梁躲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些形苏肛,产品还要丰富修,才能满足这个法规的要求究聚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度喘,到2020年之后比例更高韭洽。王永清表示金:“估计到2022年亭焦,我们的电池技术会有很大突破啪炊尖,能量密度大幅度提升爱谢略,成本是大幅度下降铃患。这对纯电动的新能源车发展是好消息鲍刨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶奢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢且搓、豪华”品牌——WEY瞧枯,W01姓缚、W02两款全新SUV首发亮相码,售价区间将在15-20万元胆泄饥。对于新品牌的未来发展规划贰堵,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示乘柔:“WEY品牌明年将有3款车上市履,到2018年还将推出2款左右的产品噶想毛,以支撑起全新的销售网络体系缄讨。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表毫嗽袱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍票鞋狈,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市曙休硕,8月份推出第二款SUV W02理荡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年奇怂门,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型踏稠。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时玲庭撇,魏建军详细介绍到态,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA檀共毁,配置上拥有最先进的安全技术救卵零、智能技术缺捅,也更加精致翻痞崩。此外在性能上两者也有很大差异钙隋抒,例如在NVH方面景骄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上尚题甲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造咖。   在经销渠道方面供弯,魏建军介绍说钵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络垄,没有想过招募新经销商凸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作篓埃。”   对于新品牌的未来发展突觅末,魏建军信心十足啦齐题,他表示汤:“我从没想过这个品牌会失败娇,只有退路封死才能做好这件事踢,自主企业只有没有后路才能把事情做好咳。”此外兰,魏建军坦言忍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法箍筐层,因为新品牌叫什么并不重要啪店伪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥蜗勿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业拉莽哎,将方向转到共享经济好、互联网搁呢橙、自动驾驶方面新的技术绢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商空湍塑。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上裳,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩泌际惶、生动的演讲木,就城市交通迪短、自动驾驶和汽车互联等热点话题帘,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索芹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梨稀。    徐大全说吴,博世始终认为雄,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担夕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式删饶搓。    徐大全谈到拒,作为在汽车领域的老牌企业饶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化惨苍恰、多样化的发展态势和需求守,博世已经有了自己的思考和方向我劲盎。    他说疮,如今懦邪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业娠潘沮,将方向转到共享经济郊、互联网恃、自动驾驶方面新的技术鳖勉女,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说纺暖浦,面对新一轮汽车技术的变革矗肛钵,无论是传统汽车刺全、零部件企业非簧抢,还是互联网劲男、科技企业攻八价,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局膝呸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颈夕呕:互联化捅憨弊、自动化和安全化股七甘。我们预计喉涟,到2021年陷,汽车将成为第三大互联移动实体抬绩拈,同时扮演人类的第三大生活空间纳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面坡葡,来充分发挥互联驾驶的各种优势但淋蚕。    谈及自动化领域刃梆,徐大全判断撬伯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势靶轻。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术毫第堕,通过持续创新驾驶员辅助系统穗捍觅,从辅助驾驶糖顷郝、部分自动绅拴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶井抡,分阶段朝“零事故”愿景迈进阂。目前肝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产警檄噬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用撼蔑激,到2020年左右相陈,自动泊车功能将进行试点项目测试敢牌橙。    说到自动泊车喷违,徐大全特别谈到停车难的问题拆翘。他说识,停车难是在城市生活中的一大困扰莫玻秆。今年鸵佬传,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查昧炕,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题搔迸河。在八项智能泊车功能里罢校暖,“手机查询停车场位置并导航”糠、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瓦班。其实浓,在大型商场里掏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了宏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础羚脊。根据一项市场调研显示短卑,2015年睡抵恋,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿卞忿,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台噬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露馈晨梅,在深入巩固原本的互联化输豹、自动化和安全化“三化”战略基础上哭齿,博世今年也把两轮交通溯罕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度现疤喝。    他介绍水,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涡济,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力酬淖汹。未来十年娄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上何醚天,来提升物流生态系统的整体效率和安全性危顾袜。    在两轮交通方面公酷登,博世提供两轮驱动辈多、安全等各方面的解决方案扮,涉及两轮电动车蓟、摩托车遣摧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式踩。    最后垂广,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具沁逆抱,满足这些变化的需求幸牢殿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”匠嚷挞,“双积分”法规刷哩边,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议深,连日来辛虎吉,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温桶,让观望中的车企备受煎熬妙。针对业内关注的焦点问题喇辈,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全猩。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》劫痢:不久前煌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规肪,如何理解这两套方案寸颇督?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腑舰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)博、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仿,但又有独立性了辩,各自的核心目标有所不同绞拨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量努廷唤,进而确保国家能源安全躲。由于中国的石油对外依存度已超过60%尺轨辑,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提尝举合。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求瞪汗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展亨汲,进而实现国家节能减排的长期目标绥钝航。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集形哆腑,但现阶段并不能彼此替代祈。对于CAFC而言辰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求菏解认,其中当然也包含新能源汽车捆,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠挨。但不同的企业由于自身能力廓咀灯、技术储备和对未来技术趋势判断不同揭尖陛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求拣扇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模阂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补肛辖,而以后补贴将逐步退坡工把,企业更担心成本无法负担樊。因此仅有CAFC法规蒜拧捎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况癌,所以有必要出台NEV积分挥必抱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流络堂。同时寥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫扛,从而有利于新能源汽车早日取得突破氛芭牡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线贺,其目标应是降低汽车及相关产业嘉泡、乃至整个国家的碳排放唐,和降低能源消耗诉求不同辰。作为碳排放第一大国恼菠,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值渭,后续国际压力还将不断增大讥。因此乡火,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放强朗,从大方向上讲是正确的聘公迁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段避,这和NEV积分没有本质区别屏,也无法确保总体低碳目标的实现扁鸥嫡。实际上捅卜察,跨行业墩疤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向败涣瓮。以电动汽车为例锰旱,其在使用阶段确实是零排放工垂农,但与欧美不同脱颅,中国的电能以高碳电为主累藩套,因此在发电阶段有相对较高的碳排放还。也就是说厦,在使用高碳电的情况下杠,电动车全生命周期的碳排放并不低稳茎廖。这正是碳配额管理应该解决的问题吵阶绩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中潍,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额骄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业疾部寒。实际上酥,将新能源汽车确定为国家战略秘差陆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构尼毖羚,生产更多的低碳电喘炽,否则减碳的国际承诺将难以兑现套。    另外哥拳动,对于汽车行业舵惹懒,无论是CAFC邵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同问龄,但都应该由一个部门来统筹策划茅烯脖,系统思考苯,拿出科学逗钱、系统狙、具体捍涧瓷、有效的管理办法来推动实施卤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面锰。    ■积分交易细则需加快制定缸亩牌、尽早出台    《中国汽车报》持:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定雀兢拟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素嗜,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受说?    赵福全胖桶:确定合理的积分价格泰九,涉及到技术桥萎峡、成本和市场接受度久乖,需要综合测算和动态调整峦。我认为基本原则是穗啥磷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疟姬,让没做新能源汽车的企业有经济压力屠侨。如果NEV积分是“白菜价”场傻庞,大家直接买就可以宫颅,谁还会愿意在新能源汽车上投入啪橇?    因此恋柔犊,NEV积分的定价应足够高检,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入妈,通过自己的新能源产品获取积分热表,满足法规要求士缴函。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抹锨喀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业是,能够通过购买积分先生存下去识捂,争取时间把自己的新能源产品做起来稻谢。    《中国汽车报》飘处:除了积分价格之外赊弛琳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑尉垫吻,目前处于“空档”状态猩,怎么看待这个问题琅浑悍?    赵福全讼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力趁尽侗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间概窝,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫跺券讲。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性坛逆忻。同时母浪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间矫。对于汽车企业来说男娶,3年仅仅是一轮产品开发的周期澳,政府作为“游戏规则”的制定者埔贺,应尽快给企业一个明确的目标纫晨泛,否则企业将无所适从沛。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》犀接:“双积分”中提出了2018年起疟攫,8%掠忻刺、10%兔溪交、12%的NEV积分比例乓,而经权威机构按照法规要求测算顺,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间烧,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难络项开?    赵福全耐揉财:在这个问题上涣,我并不持悲观看法豹鞋脖。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难彩杆炉,因为还有很多企业尚未完全发力宠荆。按照国家的发展预期顿豁剧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%编,如果每辆车以最低积分2分计算孺褪栋,整体积分比例就达到了14%犯溅,如果是分值更高的产品薄来,达到18%的积分比例都有可能橇抡测。关键是要努力实现7%销量占比目标翻兑翻,而这也正是NEV积分的目的所在咆。    不过另一个问题引人担忧团脐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吉嗅,同时在CAFC核算中也有优惠惭:一方面油耗直接按零计算刃,另一方面核算数量加倍档欠颈,从2016到2020年分别是5倍探便、3倍稀床看、2倍贪。此外淋习,按照单项抵偿原则蹄耗,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分希校壤,还可用于抵消CAFC负积分螺。我们经过测算发现幕,CAFC中的这种双重优惠芯铣,对新能源汽车的“照顾”过多了冬财,不利于促进其他节能技术发展居,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险其嗅椽。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展阿卷,CAFC的达标难度就会随之大大降低亨靖。实际上邯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重染氏,两者不可偏废缕沁帮。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辰,但如果CAFC目标落空壬,国家能源安全受到威胁钾,汽车产业的可持续发展仍无从保障盾。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消济,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿房色,这不仅能确保CAFC目标的达成苏丹白,也会提升NEV积分的价值当,避免NEV交易落空谅坪哩。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》刨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胆,而没有将电耗的概念纳入其中事寿兜,这样的算法是否科学刹?    赵福全苟:NEV积分分值以续驶里程为依据汝表皋,这与推广新能源汽车的初衷相违背看,也不利于鼓励技术进步琼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程纤芜。推广新能源汽车是为了节能减排焚,因此不仅传统汽车栖疯奈,新能源汽车也同样应该抑大扬小违笆、抑重扬轻袜苦岗。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”绷连,而不是搭载电池越多越好锚括式,因为大量电池搭载在汽车上移动剃,这本身就会使能耗增加俺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纽捎砂,也意味着大量增加电池生产的排放岗。    政府应鼓励企业开发低成本媒念、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品矫羔海,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池誓桔刚。也就是说少肆,政策制定一定要“勿忘初心”尚檬。建议NEV引入单位电耗哆妥,即吨百公里电耗的概念某裸幻,作为积分分值的依据狼磷。同时菲烹,对于小型车电耗适当放宽佰蚂船,而对大型车提出更高要求品伍,以鼓励新能源汽车小型化料蔬,进一步提升节能减排效果管肉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》空趁:在“双积分”中睬贡噶,没有将新能源商用车列入管理范围圣祟活,这样做合理吗花?    赵福全锣:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被疃溃可持续发展的问题呐曝。2015年揽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%纬厩,获得国家补贴的比例比这个数字还高捷涟。而此次NEV出台却未涉及商用车嚷,这是不合理的欧描,表明政策的全面性和系统性有所欠缺畴复,也会让乘用车企业感到不公平谩。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规日悉不,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求斡。我建议譬哪,应该单独给商用车设立NEV比例要求蜗纳,可以不与CAFC积分抵偿钢伎谱,但企业之间可以交易师。因为如果没有NEV的强制要求坍钎,在补贴退坡后患嫁,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京敌屋:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妹浪钠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水宝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蛔,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示冷是,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蔡泵,盲目投资之后篡奉灯,多数公司要垮下来叮粱。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热害,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骑。    以蔚来汽车为例疗,去年8月还只有100多名员工喉蕉蛊,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模胖叭镁。据中国汽车工业协会最新统计挤桅,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆峰诲,销售4.4万辆舷女滦,同比分别增长25.7%和43.8%脸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆艰哗,销售28.9万辆东隋标,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卡稍。蔚来伯拎芜、威马建酥累、前途崎晃、小鹏等已是新能源造车领域的热词勃嘎统,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入钨谴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囱腾促,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》碗弦电,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目谅艰膝。至此掳搅,奇瑞新能源成为继北汽新能源期玫肉、长江汽车伸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业堂赤赡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恼。    “新能源车企的风险僳,其实很大道。”王秉刚说屎,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力茎囊份,对风险有足够的分析瓦,有可能投了很多钱碧,最后做不成架受分,带来不必要的损失笛痴氯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下避桶,简单地投资建厂雌吗题、增强制造能力睬锰,未来堪忧氓芯窘。新能源车电池的技术进步非常迅速 卡,现在可以用的技术一年后就不行了伟。如果没有研发能力就做不过人家嘘。“一下十几个亿扎进去亥夺,有可能最后做不成箔,我还是提醒新进者要谨慎一点厂农弯。”王秉刚说社栋。    事实上寒琶顽,目前国内的新能源电池生产厂太多了此蔷,但规模都不大容擞。而且动力电池总的规模也在扩张中帛戳瑟,尤其质量好的不多朗,“据我了解瞬,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单戚笆。”因此赖软,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺酷魂闲。   谈不上“红海”胖赴负,大家还没真正“下海”    “前途是光明的发,但道路曲折购汞拇。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说棚们恫,造车得有钱嘉萍璃、有人才磐、有时间苔试须。“钱我们还行鸥始叼,人也不错屎,就是时间太紧咆草府,毕竟搞汽车三年算很快寂扇菊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乌汞篙。”万锐坦言童,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的添。    不过顽臼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧晒涪,万锐并不认同婪。在他看来按,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上唱,因为大家都还没“下海”涉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程违惠,大家还在忙于造车违,搏杀还没开始勒吨。    “这是好事靶汕肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芭险顾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说粗,目前中国传统整车企业有150多家氨,新能源车企至少有30多家父秽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法葛瓦。    至于是不是过剩卸陪饲,梁伟表示这还是要市场来判断废。在梁伟看来陵玫,其实中国传统汽车行业已转入新常态敛场,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长吝竣伎,除非汽车消费大幅好转冈石,否则很难回到前几年汽车行业的盛况刻肪晦。    但另一方面杠,根据预测幻酣,未来5~10年歼,中国的新能源汽车将保持两位数增长邯赔箱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称价谰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆蒜顺味,到2020年时产能达200万辆欧、累计产销量超过500万辆谜。梁伟认为断脱啼,从年产几十万辆到200万辆的目标量别,新能源车汽车肯定还要快速发展忍泪表。目前的新能源车市场还完全没有定型极遍,不同市场定位的车型未来都有生存的机会罢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丸舒,“很多人此前担心特斯拉会破产急冒保,但Model S和Model X推出后效果不错瓦芦,用户接受迹。经过多轮产品积淀惟概闹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃强府科,特别是成本下降得较明显降。特斯拉可以闯出来垂褂添,中国企业也有机会顶、有成本优势榔绅车。”梁伟说陷钮窘。    对于最近贾跃亭的乐视繁览勃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象馆山,梁伟指出斥,除了技术乡欢,汽车行业还是一个资金密集稠梆澳、劳动密集的行业赖。如果要进入澄居,需要企业在未来几年有大量投入察,以格力电器(000651.SZ)为例垄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仆氓层。    梁伟表示缴洼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伍筋,毕竟快速把产品推出来馈,现金压力会非常大锭。另外庙裸豆,一家企业在原有行业中具有很强的能力赫窜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锚雹稀,这是一个很长的学习过程拦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘圭尝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日皮,也是第十七个中国记者节瑟。2000年舰似外,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》靠佩沤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节佩率。此后记者节像护士节潞桐、教师节一样挪兴卑,是我国仅有的3个行业性节日之一豁苹屋。   值此之际客逼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱魔朵,在这个纸媒寒冬的大趋势之下潭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”贾界。      坚守还是离开岗膳隘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露繁林鞠:去年网络广告总量2096亿元锌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元吝。报纸下跌超过35%偶菲,杂志下跌近20%滩疵怜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿丰,单项将全面超越传统广告达魏闯。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击慕娃坪,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者牵陛,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下动,也仍能保持着不俗的销量宪匿普。    “没有路可以让我选择泌介对,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馁。”陈总对此直言到畏陈耙。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚甫幂,但发行量保持一直不减狗秋歌。诚然泞扛,这离不开报社给予的支持材双。但从自身发展来讲隘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好航。究其原因纪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的怕搏稿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摔。   汽车也好牌叼闪,新闻也罢吐吞。毋庸置疑借订,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题享贰毕。   纵观整个汽车行业的发展趋势含泻秀,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志挝些静。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受对碑剃,但不可否认的是娠镀混,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式勤为。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物呈扛,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者功煌。    除去对报纸番祭、杂志惭、广播抽惠、电视殊伪、音像等载体样样能玩得起来仕贸杜,还需操弄3G潭俄、4G等流媒体技术锨坪。我们不知道下一站会到哪里绘赊。   面对媒体融合大潮遣,陈总胸有成竹的坦言平:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代狄,家用汽车转企改制之后继续深化改革仟肩。由媒体到传播机构赂,由杂志到全媒体平台商缎铂,历经两次创业挡空,家用汽车探求新的发展方向磺董妇,抓住变革时代的发展机遇输囤家,赢得了全新的利益增长点临弦。不再只是单纯的纸质杂志世,视频瓷瘁乳、自媒体等做出了不错的效果伞僵。   其次苹拟散,就是在自己的企业定位方面剩画何,中国医护工作者汽车消费调查镀、中国城市教师汽车消费调查是以医生钒惫、护士嚎镐隋、教师等特定的人群为对象做的系列调查酪翘。这些调查一做就是3年锣娘,走遍全国大中小城市间哩,做出最真实的数据尚咖。 ?   “网红”营销时代   今年以来坏磷,网红主播频繁出现在各类活动现成ā,手机发布会共、车展握、房产开盘石维、比赛等一场不落箔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怪钾。”   日前娠萎啤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”贬,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军青胆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”芳。   对此事件摔啦,亦不乏业内人士称母磁幻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走席巍,呈高开低走的态势男卸化。   陈梓萱表示嚼棘:“在现阶段的传播环境下维帝缝,媒体记者朝网红转型娠,把读者转为粘合度极高的粉丝羞夺讨,增强彼此互动炽估、沟通铺,无论对于报社还是记者个人琅,都是一件好事匠捕。”   “把流失的用户拉回来反肺,用互联网次缴厘、新媒体的方式钮,我们正在努力尝试粮琉,但具体执行效果如何矫,尚无法判断暖歪截。”全媒体时代四思,我们永远在路上豆姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿庇:张瑞丽 版权作品阿,未经环球网Huanqiu.com书面授权肚末茎,严禁转载戎羡,违者将被追究法律责任党瞳橇。 获取授权" "  原标题亲:广汽传祺肖勇开湍钠:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赊,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伯。在本次活动上什腾闲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念蚀残陵。广汽乘用车副总经理肖勇表示椒漏:“时尚是一种潮流呈缅殿,其实就是顾客需求穿,引起客户共鸣僧,汽车也需要时尚廊,所以GS8出现在了这里叭。同时传褀GS8我们就是承担梦想糠陆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上骋删赤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城丁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌攀晴楷,中国品牌基本上没有一席之地勿届。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型挠承,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任骋棺久。   对此圃,肖勇表示途底嘛:“传褀GS8我们就是承担梦想窃缆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惧,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上疯透螺,所以在豪华汽车上含屠菠,我们率先实现突破奈团。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚煌酗伙,我们就是要跟汉兰达刃毖、福特锐界形成三足鼎立梨,甚至未来超越这两个品牌埃履答,这就是我们的目标骚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苟聚魔,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆娇购,创造单月销量的历史新高霉苦圈,爆款车型占3.4万辆醒卵,但受制于产能安排的影响遣局凛,造成其他车型总的销量并不是很高醚承酿。面对这些问题拳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略破。   肖勇表示上甸觅:“明年我们的产能呛券,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凶,产能将得到释放苦壤。我们在满足GS4的同时踢谜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立泡,最起码销售五千辆以上崎,剩下我们会再分配个其他车型呈可诵。”   同时为了加速品牌向上承,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市辨翰旁。同时肖勇说道瘦爽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型凛倡廷,在明年全部投产绦汤,所以明年最大的问题还是产能禄逻,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型扰摩,我就是聚焦我的明星车型鬼。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "  还有不到一个月素规晌,东风标致4008就要上市了勒。它的颜值舞棵裙、科技装配足够有吸引力辰齐弛,那么随着锁定竞争对手馆闺汇、谍价刹、销量预期等关键信息逐步浮出水面扰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢钮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蔬淖怀,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多林啦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”暴许,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影歇。比这番景象更热闹的垦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堤。   说到品摊摹,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致烤充,让媒体品到了极致撼顿籍。在工作人员的讲解下霖杀,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统估股榔,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计圃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴欧,无不让到场的记者涪燃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识冈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外献统徊,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酮、品味孺查。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象舞,东风标致在今年推出3008幂锭、4008后脆处喷,也将在明年陆续推出3008S讣少慈、及另一款7座SUV彪。据中汽协最新数据显示碾,1-9月SUV车型共销售599.92万辆锤仿,同比增长45.91%珊劫。那么勿纺,在众多SUV产品中尾傅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蛋据?东风标致总经理李海港对记者表示苇队横:“我认为要总结一个词就是‘品’字相谱,东风标致的SUV一定是最有品的疏达贸,这个品是指品质闺歉涤、品味纽,今天的4008就足以支撑这两个词脸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化期毫?李海港对汽车产经网独家表示毕卞模:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同馈媚斥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘸岛,轴距达到2730mm侍卸,是同级别车里最大的胖抹玖,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统统曹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奴,在配置方面更趋向于高端采、智能屁昂前,进军更高一级的SUV市场槐。”   然而绥讲,另据乘联会的最新数据矫辟,1-8月督奴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV反,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%笺。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么联触兄,作为中级SUV隋且晾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期蔫?李海港向记者算了笔账伴,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万擎笑派,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求寞。“这种需求就是4008的机会釜侨屑,也是4008成功的保障娟。”李海港表示情朴堤。   “狮虎之战”将上演   还未上市秦群,4008已将主要对手锁定为福特翼虎菊矗。李海港认为式低别,4008在科技装备布、内饰外观上相比竞品都有足够的优势损乱,“2730的轴距在同级别车型中是最大的佰锭屉。”李海港强调埠。   通过外观设计及车况数据对比后发现十翟,4008的设计颇具未来感和运动感吨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下绍巳,4008在轴距上占有一定优势回,也使得整车造型看上去更加修长量嘿。   那么艾骋,价格呢攻革?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测勿酣,通过对比翼虎的指导价砂帘,小编认为4008的价格应该在19万元左右睦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拍乱褪。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢驰十?据乘联会最新数据轨,翼虎1-9月累计销售84258辆钉艇趁,月均销售9362辆泡。但值得注意的是蚕卤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%艇迹媒。那么觅栖沟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郴,可以说也有一定难度辱。   汽车产经网了解到履杰,由于目标客户锁定在换车需求的群体烧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案矮,以吸引用户选择4008链虹。至于置换方案的细节特汤,李海港表示还未最终确定脊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜:李芳" "   国庆结束后当畔保,北京频废、上海涛卤、广州痢公、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿烘戳,引来了社会广泛关注怖。平台闻风声擦擂堡,媒体炒热闹耸,百姓愁价格拴芯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻娶梢泞,“网约车”只是第一块烫手的山芋剑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性控淋,又要确保公共交通体系的稳定沮,还得照顾老百姓的感受操匠。    比较普遍的观点认为歧澳,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升丰,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高茫泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上糖娶,征求意见中提到让市场来决定攫切,这是非潮两廖妫科学的勿。作为用户胜颠,担心价格上涨角每是,特别是比出租车贵壕,认为监管部门是要维护出租车体系利益抒,我觉得这是大家多虑了缮秸粹。过去蜂抢雇,在平台混战的阶段泻繁,资本介入烧钱抢流量傻武,这本身就是不可持续的卫描,价格逐渐上肝劭恕,平台收取中间费用是必然的勃瓢拎。    对于各地的征求意见伍响,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞭。比如说要求司机是本地户籍磋、要求网约车辆的舒适度等等肋挤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些搐谭。    网约车规范的政策是非常需要的俺瓣皑,作为共享经济热潮下的产物鞘倾霸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色酒。任何一个商业模式避偏憋,都需要规范起来娟玲。因处于监管边缘弄,过去已经发生了数起网约车的位>郾辏害案件侣。我们在对受害者表达同情申、对肇事者表示愤怒之后牵红,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沏虽娄。    然而炊,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的瓤。比如说蚀抛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吐难半、车辆要有上海车牌睡糙渺,并且轴距要达到2700毫米妒。根据滴滴公布的数据宝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中阀层扑,拥有上海户籍的不足万人懈。这个情况在深圳类似莎悉偏,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车怒娄强。如果按照细则明确执行钝,这就意味着倒半,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”侮。    共享经济是大趋势揪猴惦,但监管太严可能打击积极性糙,这对立法部门是大考验搏。互联网时代腔散,网约车大大增加了出行的便利劝悸,使人们在出行上拥有更多选择盛。监管是为了提供安全高效的服务保障嵌檄,而并非要让网约车集体消失杆。现在的征求意见许多还是首次提出茨枯刊,建立体系的过程中应该让用户囤衫、司机及平台有更多发言权抨羔。    我们鼓励共享曝碧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环妮,与传统交通体系形成良性的交叉互补捍。    我们希望立法幌参,只有合法合理才能保障各方的利益春,所以网约车服务一定会是标准化湃盼、安全化的帕纳潞。    我们希望在所有领域都有不断开放史啡舞、不断完善的发展方向肮爸,这是产业互联网时代的必经之路别汝。    文 | 著名职业经理人卧琳皑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮肚危:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炉:新造车企业已经不再神秘寡,告别概念车的品牌曝光期鞍腥寒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段热。投建工厂卷怀、申请资质结觅山,造车橙刑,他们是认真的遂插赴。不过嗽爽,“八仙过海疯冀、各显神通”锯潞,出身背景不同的创始人渭谴韦,对企业产品和品牌的定位抒、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卜侩。    想听“真知灼见”砷,走进新造车企业逗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天为涪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道侣赴,敬请关注苗昧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中圈伐辽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上券。10月10日誓说,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鸵憨伤。这也意味着拒绦睦,前途汽车继北汽新能源螺、长江汽车之后漂亲,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”姐滴鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中靖很,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墩翻,可以稍稍松口气仇惺校。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看谈梢,他直言到2017年底前途K50车型上市前昏寡读,相关准备工作的日程已经安排很紧张蕾,有许多事情需要持续推进判娃敖。即使如此卜趁惊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蛙。在与记者的沟通中帛随,他详细讲述了自己的创业经历畏、资质申请的情况抒戮绩、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断匡。    短短的一个小时屋巨呐,陆群留给记者最深刻的印象是豁慨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师释,他们怀揣一个美好的愿景匆,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”孰跑鸿。    ■ 拿下资质不神秘熟虚陌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”判禾底,许多人都对过程感到好奇滴。陆群则表示窘添杉,拿到资质并不是一件神秘的事情摧嫉笛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锈寒摆,一点一点把技术做到位翘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垫。”陆群说伙。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》力稠。具体流程是休粗龄,企业根据相关标准去申报项目柏哄筷,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钙氯逼。陆群认为焙姓掸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展筛、引入新的技术和参与者形急扛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宏。其中对电动汽车的四项关键技术棉,包括整车的集成和控制技术秘,电池的管理技术驴伪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哼膛偿。同时胆胺,技术具备后还需要做出整车膜科回,并按照标准做大量测试缝丢,要达到很高的标准扮嫂年。据了解歪窍,整车控制管理系统(VCU)彤踏顽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向铂,也是已经掌握的三大核心技术龋。    更重要的是煤容兼,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向补湾胆。早在2010年臀,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部毁铅低,开始布局电动车围据,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剃。2012~2013年伦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目票莎没,在高端纯电动整车设计嘿匡、研发方面取得了初步成绩马隘驴。陆群说浑牟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”搞信、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年祁患,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展渭册簿,开始引起业界关注勃。那时葛摩揩,行业对电动汽车的关注已经比较高骆朵陷,而前途汽车早已走在了前列燎歧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年哄币袜。”陆群说酵揉,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司癌,专注纯电动车研发狮貉居、生产僻处操、销售及服务蛔吼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团射慈。”2015年9月沏道秘,长城华冠登陆新三板挂牌交易隙,成为新三板电动汽车第一股无乡。目前菱陈敦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团锑,包括整车业务板块(前途汽车)缉芭哗、设计研发业务板块(华冠设计)啡,以及核心零部件业务(华特技术)摄。这三大板块互为依托敛赴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑盆歪。    拿下资质钨害效,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点叛淑。    ■ 技术矫、生产基地改莫摆、供应商都得一流    在做电动车的这几年蛇倾逃,陆群对电动汽车的理解越来越深入妨吝,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疗搔、变速器等物理结构坷当,还需要产业链配套辰深、成本控制氛谐、核心技术开发等一系列工作监勿。“自主研发的核心技术男、国际一线的供应商和自建的生产基地盟,是我们的三大优势熟吵。”陆群说晚痴。    陆群说烁俩毁,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现省栋焊,市场上找不到合适的零部件供应商兴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术风畴。目前菱踏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亥,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化残拉冠、VCU楞狠岭、RESS等核心技术幻,使零到百公里加速仅需4.6秒划逻伯,最高时速为200公里缝钦憾,最大续驶里程达到300公里泼抒赴。而据陆群介绍戊划嚏,这些电控技术相关的零部件姥,不仅前途汽车自己使用刻釜涸,也已经为行业中其他厂商供应端杜。    在供应商体系上塘,前途汽车同样拥有强大阵容割脖呕,已经先后与IAC碧私偏、博世箩沮、布雷博横斤啦、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暑海碑。这不仅确保了产品的品质闪癌涧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验柬逗考。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地娶谭紊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烩犀,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地那募翅。今年2月熔澄,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基俱瑞矩,按照规划匆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆靡土,将在2017年中试生产士毖,第一款车K50将在明年底上市泪箔。值得一提的是毯貌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺停,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”尺狈,最大可能提升汽车的轻量化水平寥题。    陆群认为嚼眷得,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车誊,而是要通过成本控制烘坊、技术提升来实现匠柔,其中轻量化就是很好的解决方案怜。他强调柬颊瑞:“前途汽车的产品规划和市场策略停圣诽,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的紊倒苗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力怯洁担,在全新的市场领域不断成长啤表膜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陵蹿催,中国新能源汽车市场前景广阔颓惭,存在巨大的市场机遇嘎。据他估计冯傅坟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来戊矗。他表示餐健,前途汽车已经做好了准备冒覆鸥。    陆群始终坚信一点伴限,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西古。在他看来盗侈,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”串枷避。“所以颅七,我们专注车辆性能鞍段请,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞳墙,迎接智能互联时代爸刃拆。”他说逆。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘶、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发垛跺,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年陌滥,创业历程也已经13年耿失,算是行业的资深“老人”尚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”贸,他的团队也是一群“汽车工程师”核,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筷。    陆群说囤柑,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为横,像华为一样拥有先进的技术咕哨、过硬的产品品质以及国际化的视野虑朗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹商某,同时竿操,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益晤。一时间偶悍年,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来赌示。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访俩接,对于新政恢、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明灌堆晌。    看自己   记者嚷士: 首汽约车有哪些新的动作和布局涵?   魏东丘: 一方面垢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面捍街,根据北京虽凤楼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则忙,我们会在司机谴烦隧、车辆和运营都符合当地规定的基础上及勒抨,继续增加运力保障淘剿,这其中包括增加自有车辆筷,也包括增强与当地伙伴的合作狭那恍。    看政策   记者公琴晦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后驴,有观点认为碑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泻才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东罢撅尾: 这样的说法不客观平纷详。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定席,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情缮淮。    某种意义上讲磷,首汽约车项目上线之前退俱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台退景肯,我们只是在政策范围内尝试着做惧读箍。彼时寇扰,我们借鉴同行业企业技术手段恫嚼峨、商业模式和合作模式冬牌骨,在政策合规的前提下吮,尽可能尝试碍很,当然俯夹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敖,我们是十分期待政策落地的偿彻淘。因此百裤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情无吴镭。    记者倡斥缕: 怎么看待首汽约车的先发优势锣?   魏东魂: 的确仆,北京市场上我们目前是最贴近政策的碧,但从全国“一地一策”的角度来看经回,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的裙静。    看行业   记者檄侥: 按照当前征求意见稿来操作扣,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鸡。   魏东奢传摆: 我们对于各地方出台的政策表示理解奉蛊氮,网约车实行一地一策制度纹鞍噶,各地会根据各地的交通发展水平钒紊、城市交通需求来决定如何管理网约车覆阮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娶食膜。    看未来   记者凛镜: 未来行业格局将有怎样的变化缺?   魏东问凭: 当各地政策正式落地之后戳上诵,会明确供给的标准哗吃,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘,筛选出部分中高端车型进入服务领域慕韭惶,同时筒乾,对于准入的司机进行严格监管微林插。因此睦咕,在未来行业格局变化上酶视率,在大的方向和框架上由政府来把关氛赫函,在框架和方向范围内夕检,各家寻找自家的竞争点和突破口咳抠,现有的平台选择优化平台和转型升级惟皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮搞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始触迷,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巷徽,并通过一系列体育璃、娱乐等年青化营销举措塑造年轻邻信、活力的品牌形象荚。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体坡痹,除了年龄吞储扦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匿。” 10月13日寒帮,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示奔。   据悉盛凭令,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记柬狄甘,并向年青人传递积极的正能量涸头勤,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典贫俗。未来羡巳,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹤躬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蒋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型烩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型线但夺,借助本次人物盛典撼歧枷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辫。   “2016年哪论却,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’帘鼎。” 郭伟表示忱寿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作屯,不仅让不同圈层的消费者防拇、车主鼻、粉丝共同参与到活动中老,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者崇,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机夕。”   事实上齐酿,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域偷丁,包括体育以及音乐类的综艺节目趴暮,实现了跨界合作唾授磕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称贸单沪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度脸挖显。”   根据最新销量数据显示氯型土,东风日产9月份的销量出色对围,同比增长超30%表玖。其中主力车型轩逸疙棵、逍客促斜彻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗督碌。   郭伟表示丛哎,“东风日产今年的目标有所提升顷汹,对今年销量保持信心纳徊。”此外伶恒男,谈到是否有可能再接再厉诺恭掳,在总销量上攀升至第四名的位置时吵式氨,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知辜七氮,能超过前一名最好魄蜗牡,但最重要的是与自己对标受瞳孝。”   责任编辑惩杏:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭拐:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组邵椒加,管理层不参与讨论蔡翰,每组都有来自全球各地沉入卜、不同级别垃汝、不同性别的同事乡拎钉。”蔡澈说拣额掣,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卿陷膏,大家相互协作俱匣、互相支持驳宛负、勇于尝试杭蹿队。”    中国经济网综合外电报道蕊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锌,其宏大的构想才刚刚开始痰查。蔡澈现年63岁醚,其工作合约预计到2019年俏径,在刚刚过去的2016巴黎车展上奴聚犬,他再次用前瞻的眼光和布局乘七联,为戴姆勒集团未来的发展突蚂,提出了新的方向拘。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说扯:当年学的是电子工程专业溯阮,就有人建议“傻小子芯簿,去学机械工程荆乔。”侨闲,“今天来看函港,坚持初心勿黎,梦想终有回报尼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陷强,在报道戴姆勒集团的“变化”时殿票,都会引用蔡澈的公开演讲婆蛊嵌,因为他提到了电动害、互联赦、智能和共享等前瞻主题污。    首先夏刃缅,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ熟,并计划到2025年掠嗡,成为高端电动车市场的领导者秃曹棋。当然桨须,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列赔限,奔驰不是最早“吃螃蟹”的楼沽靡,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念间秆氨,恐怕显得更稳健讼强需。    “在所有这些领域萄,你必须为未来的投资做好准备绊蓬垂,”蔡澈说茫晦。 “但这是令人兴奋的阑,所有这些发展不仅仅是技术的改变签赋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛沥攘,内容丰富的CASE(瞰思)计划霉细,它取自于智能互联幌、自动驾驶猴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母辆。有评论指出杏猴:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责谰洽署,就是要对未来做出承诺柒浅磺。 巴黎车展发布会期间屯祈,蔡澈穿着休闲衬衫缉尉、牛仔裤和运动板鞋幕躺衅,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名渺,但蔡澈作为首席执行官共,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目呐,以加速决策和赋予员工权力著称苗裤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”摹半班,鼓励对新产品和新发现哦,进行实验性的尝试判辰。    巴黎车展发布会期间渤形,蔡澈穿着休闲衬衫嫂廉长、牛仔裤和运动板鞋甘概,一改西装革履的常规风格苛戊省。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坤:“我们并不是穿衣方面的专家噶厩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen疆烯,而是留在了在工厂附近的办公室公础,尽管条件略艰苦掇详街。至于在衣着方面的变化罢哨箔,没有具体的规划搏,因为衣着是表面化的环恢搁,符号化的椒,尽管这会传递一些信息钩聚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示姆舅:近些年烤,我们尝试了很多新的想法刮痪,对整个行业而言都是全新的尝试阮售饰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划弘保,很多同事都参与其中呻癸。    “仅仅3个月的时间怒班韶,我们收集了150个优秀的想法涣磐赴,这些都是关于企业未来建设的好点子蠢亭。我们把参与讨论的员工分成了八组蔷交晨,管理层不参与讨论题,每组都有来自全球各地融、不同级别惹、不同性别的同事唐肩。”蔡澈说沤垮牌,“今天提到的鱼群式结构虑剔,希望让公司更有活力岗胃,更灵活粳冈。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哆,大家相互协作古猴突、互相支持俊奖、勇于尝试毒缴。”    几个月前笨,在柏林的一次会议上险,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片沟年持,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”裸瞄。根据德国报纸对这张照片的描绘霓:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拿辽。蔡澈告诉开发商交,这张照片是30年前拍的垮浩,那时爱理,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车好挠烽。    随着电动车品牌的发布矗扰,以及首款概念车的亮相毖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拉。在戴姆勒的规划中肋,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力冻刨,包括价格焕宫渴、外形和性能际骑缕。据了解韦师,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扑盗漏,包括在德国建立第二个电池工厂锌驮畦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂烯:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娩。主场“作战”的雷诺品牌宽饲,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR忙电联,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肖,包含设计爱、产品以及市场布局等方面递擂椽。    发布会结束后垂撬颅,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通模魔。在面对面的交谈中酱攻毋,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待筹。另外旁苦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题逼啦摹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作铜夏。    网通社甘蜜砷:在中国市呈勐,2017年雷诺在中国有什么挑战哆镣?    戈恩伸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长疆猜,中国和印度都成为全球业界的引擎挪柔贬。2017年是雷诺非常重要的一年蠢,我们的销售会起飞玖拍,就像飞机一样褐茸唤,正在起飞向上并且不停加速刷猜。对于日产来讲考苛,也是非常重要的一年事端娄,还会进一步推动启辰的产品砍,这个也非常关键局呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社屎划涵:您如何看中国新能源市城唐克亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划翠氛碴?    戈恩串:我认为中国会成为全球最大的市称鼻苹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的炉家汗。对于日产而言诉师怒,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺筛嫂即,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目察颇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的皑充舷。    网通社嘎:对于雷诺和东风的新电动车项目揽埔厢,是否可以更详细的介绍一下外党?    戈恩悄泻碴:雷诺和东风进行合作妹膏阑,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场怒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论块纠谎,最终项目还没有做出决定砂力,但正在研究当中踏论。    网通社痊懊:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术锤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进贿嚏酚?    戈恩潞:自动驾驶一定会进入中国棉协,这是勿庸置疑的乓规。目前成祟,各个车商在这方面的竞争非常白热化愧滑袜,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苦。在中国相关法律法规允许的时候何胜化,我们的产品会进入中国特凤壕。当前裴,我们的样车正在美国褪、日本做相关测试肝筛螺。与此同时绞层,雷诺当然不会遗忘中国市场惜。我们会在中国市场进行一些展示项目汤,这会帮助我们完成产品差异化的工作赔,也会帮助提高产品的竞争力涣。    网通社晦憾狈:三菱的加入舞抹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助献长稍?    戈恩刻工令:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三驼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助快。我们认为2016年包含三菱在内赫涸,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关温。所以它不是目标颧唱,而是我们现在工作的结果牟怜刚。展望2017年檄好,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年伪泰鼻,尤其是三菱的加入莎,让我们有潜力跻身全球前三挂材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 了,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响位抡参。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代撑垢。”Kalanick 说道舅。“如果真的发生这样的事吼,而我们没能参与自动驾驶的开发玖,那会发生什么事杰彼看?未来将迅速抛弃我们鬼千。”    上周四侯,Uber 对外表示壳理:8 月底梅收喘,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车投哆。    与平常用 Uber 打车的程序无异评皮,系统会为乘客匹配 Uber 专车概四,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务佳。虽然是自动驾驶汽车耙殿,但车上会配备两名训练有素的工程师截蜕惩。一名工程师坐在驾驶位上割违楞,随时准备接管汽车控制权履绅晌,另一名工程师坐在副驾驶上霜兽,详细记录汽车的每个动作答灌。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外碘憾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto承溜挖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酬瞧。在采访中恨继,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业构霓罗。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场美廊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵俊,现在卡车运输市场也是如此弧输阂。”他说赖。“现在谈这些还有点早挖瞬棉,如果非要说点什么陷觅忙,我只能说我们已经进入了研发阶段钾败弥。”    在采访中将芬,Kalanick 还被问到划庙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铆卸薯。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存当隧燎。他认为在交通自动化的世界里风谩揭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骑艰,但驾驶员所占的比例会下降锣涸池。不过整个专车网络将提供数万个就业机会崎和。    Kalanick 说道缓苦:“像旧金山这样的城市洁勘,大约有 3 万名活跃的专车司机纫。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摧恋输,但是别忘了缴龋,就算有 100 万辆自动驾驶汽车鲤矢茅,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机呻,自动驾驶汽车也需要删砂。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的锣,有些情况是处理不了的橇。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑济恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绍隋蝎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少稼媳。”    他举了一个例子托邦凶,电话刚问世的时候粳扔,需要一名接线员来接线尾脊春。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会纹刚欧,而是创造了一个全新的行业僵,并创造了大量的就业机会檀狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸:李芳" "  穆伦认为赶赤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代逝钉梳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车方,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业发补,包括汽车的使用方式喷。    自2015年9月25日临危受命掀,出任大众汽车集团CEO至今洽迁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间千舵。那么嚎,一年过去念,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿勃煞谢,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后清埠滴,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得懒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后齿粗还,贴有穆氏标签的大众夹隆,其未来又将是怎样的呢溜骇?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)慷肌事,借已成惯例屯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矢,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》尚郝葱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义洁怂沸,穆伦首先抛出对大势的几点判断息,也就构成其《巴黎宣言》的构架涟匪。他认为膊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侍板处,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业备疯怖,包括汽车的使用方式僻遁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说范腹,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求甸晴。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动盘奢,这需要我们用全新的理念魄烈狸、全面的视角对于出行方式进行解读仓。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疟借。显然匈老,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的筒尘,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耸。我们需要联接汽车世界和数字世界杆疟具,让消费者获益韧拍联,推动社会和经济的发展昂晴。同时顺应驱动技术的根本性变革瓣泥,即电动车是汽车行业的未来捂。尽管如此缅,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位帕靖。我们必须巷和,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代磁南粟,同时推进替代技术的发展痛疤猾。    穆伦坦言黄碾判,应对当下的变革交宠蜜,对于大众汽车集团来说臂,是一项十分艰巨的任务汉喇。尽管如此皮辱,我对于集团未来的发展持乐观的态度挪吓律。因为在过去的一年里睬,我们兑现了承诺酗须哆, 增强了核心竞争力捶芜捆,积极推动集团业务的不断发展唾。因此骄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”醋处,而是“大众汽车集团将如何成功”丧刊冉。为此迹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”酥。集团的目标弊蛊缴,同时也是我个人的目标肆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业凑单矫,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者凉。    他说谐,今年夏天情加稍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阿。我们强调户始,集团未来发展的重点领域将包括问胜:电动汽车联侣唱、电池技术稻、数字化农双逃、无人驾驶和人工智能避肚,以及全新的移动出行解决方案鲍颁戚。放眼未来茅橇,很多人将不再拥有私家车橡。即便如此恨哆崎,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户暗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翻、大力拓展移动出行服务钉护。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图快尸徽,包括集团旗下众多品牌的战略创纤、关键指标和相关措施烹峨。但在此之前龟啦,我们并未停下脚步肠隶,而是继续开展相关业务贝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爽腐,他特别谈到娩:“在中国瓮矮庭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铣耻捷,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”起。    穆伦表示默底隙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题肯祥耻。这些实践同时也表明砂淋,即使目前面临压力衰伞蓉,大众汽车仍然完全有能力实现目标邦哄。他承认玲董,坦白来说题,柴油发动机排放事件影响深远事,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点黎鞋。我们正全力调查事件发生的根本原因钵,不遗余力地解决所有问题类礁戳,并在最近几个月取得了实质性进展扯房。然而对于我而言涟瓷丝,构建大众汽车集团的未来胃,也同样重要滇壬算。    穆伦说弓耗骨,今晚路霓,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逗瘫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌粕处副。在2025年以前娩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列焊,并在欧洲市场占据领导地位乳棠。    最后峦森,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望岭禄:“未来汲苹丰,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点牧癌乏。它意味着自由半境、乐趣和情感随橡。因此横,我们注重产品设计咯,并将以崭新的视角进行设计创新”苇痢嘉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮穷垃:李芳" "  今年7月底伎,在2016年世界500强排行榜中拣羞吠,北汽集团以549.329亿美元的营业收入煽焙程,比去年跃升47位沽,排名第160居愁,引起国内外企业界芳裴忙、尤其是汽车业界的瞩目含粱。    今年蔷附,是北京汽车集团快速发展的第10个年头丁。恰好是在10年前规,徐和谊出任北汽集团董事长赣,策划悸逗、主导敲畏篓、实施了令北汽集团由乱到治窃,由小到大鸵毕忱,由弱变强的变革痹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆诞、有益囊萍蓖、独到的成功尝试计。但是档愁篓,当中国经济网记者约请徐和谊示磨龟,请他以《老徐和北汽这十年》为题挽佳,谈一谈自己与北汽集团时勾暇涧,徐和谊温和疽、憨厚地笑着说鸿,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皑,少谈才酮,少写兢好。    于是赡沮抹,在不久前的一个上午涵胜,在北汽集团的一个会议室里拾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龚庐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道娜艘跺。今天是系列报道的第七篇焚绅府。   “北汽这些年发展快城,我觉得合资这一块倡蔬,起了非常重要的作用栖媳杆。不光是从量上不,速度上澈千,还有效益上”郴箱垃,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时相辩,如是说道祥们刊。    “在各种场合我都讲苟,北汽就是合资反哺自主”法陋,徐和谊告诉中国经济网记者徊,“合资和自主靠,绝不是对立宦,而是互相借力”放番。 2002年10月18日猛锌,北京现代正式成立侗,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溯、董事长算起粪腾鼓,徐和谊执掌北汽已是整整十年储。在徐和谊的带领下隆,北汽从最初的“一盘散沙”殴啊描,到如今的中国骨干汽车集团瓮浅,取得了长足发展缉苗簇。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灭凹,北汽位列第160位搞,比上一年度提升47位斯,并首次进入前200名虑邓。对北汽取得的成绩给予了充分肯定尽缅公。    “北汽这些年发展快亥坪,我觉得合资这一块渴,起了非常重要的作用陷。不光是从量上比裳驼、速度上奸需,还有效益上”辽聊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时门山呸,如是说道记琴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上勒始狗,徐和谊结缘北汽屁,也正是从合资开始话。2002年敢陌戏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目闻避,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业县涪勉、发展首都经济的龙头项目和示范工程杠抛溉。    为此迁,时任北京市委工业工委副书记竿惩睫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽勘褥凶,担任北汽党委副书记闲潞擅、副董事长琳豢,以及北京现代党委书记胯、董事长零耍拐。 2002年12月23日吝盯鲁,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夹祁,北京现代实现当年签约牢奴吨、当年建厂嘲督莆、当年投产荒怒鞘、当年出车借。在短短不到一年的时间里寺匈拼,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型匙,迅速在中国市场生根发芽炽炬怜。由此创下了业内独有的“北现速度”俏诽。    时至2015年嘿程档,北京现代已拥有第九代索纳塔魔浪、全新途胜垒、名图忻旗、ix25亩嫁、朗动江跨唯、瑞纳等14款车型核绞,涵盖A0级细、A级苟厂、B级试渭、SUV等主流细分市陈淮健,累计产销量突破700万辆很悲。    北京现代官方数据显示诞拍购,今年前7个月盛厕,北京现代累计销量达到59.3万辆考啡,完成全年112万辆销量目标的52.9%宛轨阂。 2005年8月8日沸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挽,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搭案阜。北京奔驰的成立富,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域飘赂黔。    虽为国内高档车市的后来者毖物,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下剃韧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锣,实现产品导入拨、股权调整醒收念,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等拟,北京奔驰由此迎来了高速发展期仓。即便是在国内车市进入到“新常态”后蹬,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅透,远超行业平均水平物。    目前骸崇雄,北京奔驰已建立起全球面积最大闯敖、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地衅吻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂宿查、戴姆勒合资公司里最大的研发中心砂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台腑粒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业量权。 8月22日嫉抵必,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托每,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型矗地猾:C级车墟哥、E级车坝、GLC SUV和GLA SUV隶。官方数据显示感淋堑,今年1-7月旦誓尚,北京奔驰销量达167307辆椽仑吵,同比增长32.9%环。    8月22日乖溅,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沫。在迎来年内最重要的车型后强饰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吃且,着实令人期待踌坤末。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展遂府,在帮助外方顺利打开中国市场的同时缆龄蔫,更是为北汽自身的发展提供了极大助力诧托僳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多呸惦。    “在各种场合我都讲控抄桑,北汽就是合资反哺自主”耙察编,徐和谊告诉中国经济网记者翟搪佬,“合资和自主判,绝不是对立佳慕,而是互相借力”巷嚏。自2009年以来淡嘲,由北京现代雀、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商庭悄舵、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范岁顶、管理流程予以借鉴的数以百计祥瞄醒。 北汽自主实现百万辆    正是如此薄静考,从2011年破颗驰,第一辆整车威旺306问世充盗鼎,北汽自主销量直线上扬壤捻:2011年达到2.4万辆狠衫、2012年实现7.8万辆赣、2013年超过20.2万辆掳、2014年突破31万辆教棵眷、2015年完成33.7万辆信。历经五年多的时间位,北汽自主已累计生产达百万辆监问揣,跨越增长令业界瞩目鞍厂兄。    “着眼未来咐,对于合资我仍然非惩裕看好毒教。不仅是十三五帆体撇,未来很长的时期熬界,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献古祭。另外井,在此基础上汝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”粉谷塘,徐和谊表示我靶。    “年底前还会有更多的好消息定侧礁,不管是在新能源领域嗓榷悔,还是整车领域瞧,包括一些重要的零部件领域兼灸棋,还会有一些新的大项目落户北汽嘲。这样挟蓟田,为北汽更长远的发展烫缅寄,我想合资这一块公,贡献还会加大亭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废刹:李芳" "  9月29日豆媒举,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上乏赊匆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲你裸课。   蔡明指出捕戊铰,中国汽车市场曾是低质量崩为、低配置蘑典、低服务的代名词偏市。诚然莱骚,与美国汽车市场相比烤雌间,中国汽车市场还不太成熟睫健骚。但是阔默,趋于完善的服务质量盯褪庙、规模日益庞大的车展核粕脆、逐渐被认可的中国自主品牌锯季寄,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步朽挠伺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标涉扫,分值越低表示可靠性越高模窖逞。J.D. Power近几年的数据报告显示档手钨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定筐,从2009年的178PP100到如今的102PP100滔疯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步苍。尽管与美国市场还存在一定的差距豌摄,但中国市场的后劲儿不容小觑京苏诗。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显隙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢纤?J.D. Power最新数据会给我们答案达讥狗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沥,而中国市场的进步速度为每年4PPH糯闷。在车型研究上轿,中国赶超美国市场需要6年时间碴败。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瘟奋般,而中国本土品牌进步速度为8PPH炭。在生产车型上练扮楔,中国赶超美国市场需要5.5年欠妈。   3. 在了解美国客户的需求上彪,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年末。   经过对这些数据的了解和计算遍头,平均下来赦寥郸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼胎,才能百战百胜巷皇够,想赶超美国市嘲咂ゲ怠,前提是了解美国消费者的需求爱。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蝗乾骇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为灰些:车内有令人不愉快的气味另磨、胎噪声过大(来自车身下面)鸿福册、耗油量过大解、风噪声过大(来自车身周围)汾、空调开启后冠梁订,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为薄浇:内置语音识别经常无法识别/误解命令疲即朽、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锹食、风噪声过大(来自车身周围)耸贬斧、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)添蛊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档暮。同时江,在前10大问题中赴贺,只有一个问题是相同的首颧,即风噪声过大锣仙悍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异霞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重响。中国消费者更注重感观(嗅觉登吴、听觉和味觉等)方面的感受质量棘啼琳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受粒伸。   就目前来说敝氓,中国的汽车产业还有很长的路要走疆论,无论是汽车的质量恨,还是汽车的整体销售体系码,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距俺玲。凡事欲其成功蹲蔑惟,必要付出代价词户:奋斗抨杏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉都。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰保:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理通坟聪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣哄:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰头:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编鞭惮:李芳 版权作品彤,未经环球网Huanqiu.com书面授权抖,严禁转载请,违者将被追究法律责任抒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炬剧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览炒非撩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会观己袱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舌泊瑞。同时禽锤,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开汀错,作为本次车展的重要组成部分之一级密惭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蹬雇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瑰,中国机械工业联合会会长王瑞祥认潦螺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛊伪巾,为中国汽车产业的智能化挽高,信息化方面的发展做出指导意见篡。   本次峰会主办单位锰:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接鲸:   贸促会汽车行业分会长王侠溃巴徒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟勉海版:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编吉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行柬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览纳。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躲秽底,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岔僚。同时痞赋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凤琉宪,作为本次车展的重要组成部分之一纪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖错睛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠谰邓扫,中国机械工业联合会会长王瑞祥编,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言概碱虚,为中国汽车产业的智能化掀崎,信息化方面的发展做出指导意见猫痴鲍。   本次峰会主办单位捎搏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接佬陀涉:   贸促会汽车行业分会长王侠芹端簿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟崇达:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌廖潘:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雄鹿浅:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮触滔副:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镭拔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一珐起蹿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓动慰释:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘橙焦:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢辏快奔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长勿敬,因为现在我们是全世界销量最大的市场娇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准睛,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺冷咯、环境污染等方面哼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战对侠。同时翘幂,智能制造疽瓮、工业4.0潞、移动互联脱膛歧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战本涪驮。我们国家政府也提出了“中国制造2025”催喷、“互联网+”等发展战略持剂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点泛剧。我们有很大的机遇未痪急,我们会见识很多非常有趣的变化捶。   当前业界普遍认为懊祥,低碳化悉、信息化涂仇泻、智能化是未来汽车技术的发展方向覆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇彪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台几,正在成为汽车行业的发展热点囱,正在助推中国汽车产业的转型升级坞,从而进一步打开智能交通产业的价值侮你。在2010年的时候标煤衫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索郎凹,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统本率,为用户提供全天候懒、全时段的服务柬彤里,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卯双,签约和活跃用户超过一百万肥临喜,累计为用户提供约2亿次的该户服务乐,人均交互服务超过11万次槽氛。经过近七年的发展射,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位迫栖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用袭、凯迪拉克酪、别克浦、雪佛兰上使用项,倍受消费者青睐清蔑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯善床,面对新的市场和技术趋势茧接,基于车联网多年的探索面情、实践结合行业的技术储备疮踩拷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略楷淬虾,提出了到2020年力争100%产品实现互联奴方,并致力于打造以车载信息服务幢、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务颧卵,为人涕奥、车提供安全智能便捷绿色出行陕,初步建立和谐的人酱鲁、车啦韶忿、社会互联生态圈蓄玛棘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苹催惊、别克婪同、雪佛兰品牌疚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广赎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展携酥。除了安吉星在移动信息和网联上稼堡泪,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力届薪涟、内容服务能力镶赴牟、大数据运用能力捕癌能,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B奖袍薪、B2C的业务肺。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全始虐盯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露行防、支付安全我限,更可能引发行人安全和人身安全北紊仕,因此在大力发展车联网技术和服务的同时徒佬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入圃,网络安全开发包括威胁因素识别衡酞疗、安全战略制定袱块偏、安全措施执行辞矫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准纱测,并且在过去几年不断的进行迭代升级午踌廊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作纶井。伴随车联网技术的发展潮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术扦健席,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术姆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呕鸥锹。让汽车驾驶更安全捞亭、更轻松叮铆、更有效蛊腹。   我们身处在这样一个时代邯掳糖,新技术层出不穷使一切变得可能建山,我们也是非常幸运的一代人榔科,能够见证汽车行业在国内列誊、在整个市场上有一个颠覆性的发展囱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毙贸,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞天臣。同时也让我们对明天更增添信心和期待廖,激励我们坚持不懈的努力澜佬额。   我们相信颅密,汽车行业的发展刚刚开始皇蛾。汽车行业与其他行业的相互交流膏来、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活检。我们会和同行一起共同为之奋斗泞仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局:李芳" "   9月28日蛔,在2016上海浦东国际汽车展前舵潍堑,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喂皑,新兴造车势力捷、养车苹、汽车金融等领域从业者先,走到台前牟,与大家分享及探讨未来的市场前景吧哺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疚类。    吕征宇竭卵:各位领导雾、各位嘉宾纯烙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典翁胁巳,刚才我们的同行说得非尘戳埃好峡林偷,其实我们有一个共同的理念铂,而且我们也有非常多的痛点通萄行。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来盎蒜,我们也有美国合作伙伴的公司当廷,乐视的七大生态是有机的冯,在零基础上打通的涪墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的凡瞎郡,目的就像董事长讲的一样确,让“蓝天白云”再飞翔歼,目标就是打造全球最先进的超级汽车吞。    那么用互联帝募、智能辖富、电动顿商青、共享的方式潮,实现“未来”的交通方式宦洁,我们认为汽车产业孟,还是没有被互联网变革的产业浇凌。对于乐视超级汽车生态而言稿其露,我们有四大基石季灿,我们相信社会化峦盘舜、分享化巨、互联化商恼攘、共享化将成为我们未来变革的方向矮素。    从我们的汽车生态诞生以来详,我们保持着快速的发展瞎唤驳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目斗雌才,落地在浙江湖州 莎闷撂,这里包括绿色环保的环境然擎、自动驾驶的一些功能和区域唐册。    同时我们最近可以告诉大家端,我们的产品样车在美国已经开始路试挂,技术在百米加速已经是全球领先了竣对繁,产品的量产进入倒计时状态赁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资房驼,创造首轮汽车最高融资金额的记录淡菜熊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发庐屡,协同开发也是我们在北美的基地层、中国的基地鸽荆搂、欧洲的基地共同开发储豌。同时我们的战略开发电动的底盘机构脾尘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件穆恋。    第二个就是智能化渴坝,车是人工智能的最佳载体丛,乐视做了大量的投入衔,在硅谷和SSA成立了研究院券澳侠,在智能驾驶也取得了突破性的进展幸探。社会化就是刚才说的分享差,我也非常喜欢这个创意桓澜。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石撬,我们相信在共享经济的领域里脆穆,无论是Uber的繁荣臀湃拜,都证明未来不管是房子驮莫、汽车都是重实用的趋势扩迹喉,所以乐视将战略转移昧,推出车租赁的平台溃缉赊,我们叫做乐享平台坡。    其实最重要的议题病肋硕,乐视作为互联网公司缉捞坝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力叭哼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惩比,电动化哥、智能化混徘、互联网化甩、社会化刚颓沉,这四大纬度有密切的联系鲁翟。    我们把汽车当做全新的载体醒讽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漏绍。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功翠绢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棠怖妊,谢谢大家炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难泄宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日爱即,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沙寇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狡,他认为车联网卤矛,既然是大势所趋祟驮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网倍,少炒概念撮台,多做实事话武。 以下是王侠发言实录疮丝滑:   在这个夏末秋初帅扑袖、时令更替的丰收季节筷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机怜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典骂魔口。在此锻,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藉,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来韶,汽车产业的电动化垮叫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题露,而且也正在成为全产业链创新求变痹、转型升级的主战场藩备。但是柬蝎,热点和繁荣的背后夹埃,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面础。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样冉呵拣,车联网也在热捧之后开始遇冷们形喜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滑。其实操七,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鬼,我们要理性面对扛蹭还、系统分析赖水,既对前景充满信心稿疮,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帘枯灭,才能在变革的大潮中认准自己的方向黑舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先铆,我们要清醒地认识到傲踞刨,汽车的智能化和网联化是大势所趋岛死桐,是不可阻挡的方向赋。电动车还有技术路线之争膏萍棵、对减少污染和能源危机的疑惑钉呐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处渐疤粮,没有坏处盯埔。汽车诞生130多年来盾,除了带给人类方便之外怒酮逆,还带来了许多难以克服的问题饰厢倘,比如交通事故男海、环境污染和拥堵滥凉、能源危机等等某阿昧。车联网和自动驾驶等新技术的应用盗鲍榔,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐暇掇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想枷号。现在不少基础薄弱的车企宪矢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招凹冲撅,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守骨,多持观望态度械,这也是目前车联网叫好不叫座晾、貌似热闹却普及率不高的重要原因房。我想说的是浆协己,既然是大势所趋艰,就不要犹豫不决颓痹参,否者真的会给对手赶超的机会宽其。   我们要清醒地认识到俩,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延告。汽车市场的低增长成为常态之后查,我们对于销量的追求空间越来越有限史手撑,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式酞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值膏环偷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道饲磊。   我们要清醒地认识到欺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破模,必须是社会性的统一行动烷。一方面屡逞思,车联网是一个汽车生态摔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汞翘锑,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毕。另一方面盟偿秆,车联网又是由整车制造商惕、产品供应商呕丝略、内容提供商牌、软件供应商计、服务提供商丹、网络运营商等不同角色组成的产业链跋,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掇,打破壁垒酣梧垦,互相开放信息系统诺,进行深层合作仓羡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的侣揭。   我们要清醒地认识到萍蹬岭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破肪墙,而是要靠一个技术集群的集体支撑喉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网细腹浮,如果通过手机就能解决的檬秆酸,其实不应该叫车联网酵。大数据抖、新能源技术瑞肠腿、网联技术弛糙、自动驾驶技术些辖谐、传感技术奢骆努、网络安全技术等垒武焙,这些技术的应用都是相互影响清、相互促进甚至是互为条件的道尚。比如汽车共享和无人驾驶抖,就只能在车联网的前提下才能实现碳虽,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变伤焙,并给汽车共享带来更多可能性舱洞互。另一方面会烧,与手机和家电不同的是斥,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程婆疤,绝对不是有钱就可以任性的地方哦唬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平塑鹅,中国车企面临的问题一点也不比别人少挨,我们一定要避免浮躁情绪沙娃,少造概念烫,多在核心技术上下功夫冗。   在刚刚结束的G20峰会上捞此,习近平主席表示蓖:8年后的今天妮婪镐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浩儡、人口增长冗、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扣美,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酗妊。其实戚千,对于全球汽车产业来讲桶锰火,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蚀,传统技术进步的空间越来越小皇秽劫。在这样的背景下步店,智能化蔼宿措、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎涵恃,为汽车技术进步提供了新路径脐纳碍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手俏。   今天欣,我们以“智驾未来渺、创领先锋”为主题邢勤,邀请各位企业家疟碘、专家学者共聚一堂炼,希望大家能敞开心扉孝,知无不言败,为车联网时代汽车产业的发展建言献策库坪路,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吼煌。   最后违徊,我衷心地预祝本届峰会圆满成功绕,祝各位朋友在沪期间顺利膳缸将、快乐福角、安康帅阶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型群,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羔,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体片疆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点雄即,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线揉恰看,在下线前夕采,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通并,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读酬官庙。 一纺勘彪、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缔晶。今年1-8月劳钙沟,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息疮块胖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型琶乾春,脱离原有3-5万元的低价值产品区间好败,以首款SUV——威旺S50为节点疯,一步步走向经济型乘用车领域被匙,实现“MPV SUV双轮驱动”偶姜事。对于未来产品规划富虐坎,陈桂祥向网上车市透露现灭朴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盾,并冲击40万台销量规模培豪伶。” 陈桂祥进一步表示魂碗嘶:“北汽威旺的MPV费搓暗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品乏悔。2017年的销量重点会集中在M50F上潞,到2018年也会有全新产品上市盾凸。”    今年8月16日玻鼎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线搬筒寸,对于转型中的北汽威旺村枚袖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化岭,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型池勉。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冒饭兰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂漠领,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来即敌腔,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”抒茧鞘。在陈桂祥看来倪溅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势昆。    二墙茄赫、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品南,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求杭。M50F具备明显的高颜值特征省卜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见晾劳。而做到高颜值并不容易粮,陈桂祥向网上车市透露谓搞:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源缎蓬替,奔驰团队也全程参与了M50F的研发光静。    从内饰来说啦杭粮,新车的设计均由轿车化标准打造炕狮瓜,其配置在科技感碗塘、智能化上都有出色的表现钾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏啪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控澳。同时胜杀群,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表饥睹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配舅妓笑,智能化水平足以媲美合资品牌共灿。 在性能方面雾介传,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲁俏柿,进一步满足消费者的需求篓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嫁犀息。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台毒啤,到2020年威旺规划40万台的销量猴翠锤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求酷线辜。未来将在夯实MPV市场的同时丘玛,进一步做好SUV市场抠骋蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀潦吵:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日布,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镭限,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业仿蓉:苏州吉姆西插躲、苏州金龙捕胆赐、深圳五洲龙焚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毁呈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元庇摹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴点焙画,并对吉姆西取消整车生产资质凸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除饰斗会,追回补贴资金塑。    根据通报骸骄赴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查脚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谋列寇。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元卸贫。不过瑟瘦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了画未郊。 补贴新能源汽车的依据何在费娟沛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呸。市场经济最需要的是诚信遍矩离。但是和瓢挤,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渤妹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪断辏害陷式颇。部分领域缺少应有的制度约束酪美井,秩序甚至失范料,这并不稀奇鳖,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞僵慕晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立劳噬。尤其值得一提的是擎栓,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悉穗弄。在这一目标之中娇,财政也被赋予了其应有的定位品迟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”爱。中国社会的根本性变化需要处理好市场垂、社会与政府的关系融攘浅。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件俺达戌。新能源汽车市场同样是市臣乘凇,从根本上说凸吕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥络擦艾。新能源汽车骗补问题的源头赶鸡锹,就在于市场的作用没有得到真正的尊重填盾。    当然籍何,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用镜邯泼,不是市场取代政府漏紊兴,而是市场和政府有主有次扩钠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖辩红泪。说时容易做时难匡棺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苹。补多少隆破,怎么补秋,补贴如何管理等等讥,同样都是难题操街诵。    为什么要补贴新能源汽车怕效爬?可以摆出来的理由不外乎如下揭仟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域黑,只要予以补贴捣,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展居。这么说不是没有道理穆蝗嗅。新能源汽车一开始难以实现规模化生产勾阔存,成本较高肌。有了补贴串搜烫,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补饶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善啤洼。只要有足够的补贴埂铆疾,新能源汽车的发展肯定会更顺利芒抛。    但是耗无呸,有了补贴势伟角,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腾昂?新能源汽车发展的关键在于技术搔。有钱就会有技术吗糕?这才是问题的关键疤稀。的确文桶,现实中有许多技术是可以花钱买来的叮簧奠。但是滔吻馈,先进技术不见得能买得到默莆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段黄孤疾。各大汽车企业也在努力开发新技术涩。在这样的条件下畏怕罗,新能源汽车的发展方向都是问题染,怎么会有可供市场销售的先进技术咕?有了钱匹沃,新能源汽车企业可以自己加大研发投入厂,但是秆抬,研发投入增加攀沥泊,并不等于研发就一定会成功乔烤途。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诬党,没有确定性的目标弧布峰,研发投入的针对性也不可能太强力裳视。在这样的发展阶段饰任,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法胶,让市场自行选择合适的技术龟疥金。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的皋唤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肥。优势到底有多大撇,得看技术阀。电池靠电力供应歪搔豌,由于中国电力主要是火电绰,最终提供汽车动力的是煤炭酬。只不过欧桂,煤炭发电地可能不是汽车使用地狸短狈,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肃。污染是否减少犯去,还得看耗电量的多少非,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瓶。之后溺,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较凳小。传统汽车汽油有不同等级拷咎吮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率狙色。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源负税享,这也会带来一定的污染巾。这都是比较时需要注意的笆低净。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进死秃搂、充电不是特别方便的条件下边,混合动力有助于新能源汽车的发展唉,但问题是斥撂骇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗袄财?充电不便就不充提稠陛,将“新能源汽车”当传统汽车使用绢缓,也不是什么新闻膊呻懦。还有波夺夏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比昏腾缚,到底改善了多少能源使用状况棱?太阳能利用技术的改进且,可能是新能源汽车发展的重要方向蒜。太阳能丰富氛,足够人类使用襄怠,但是目前利用技术较为低下炬了点,妨碍了太阳能汽车的发展搞版汕。石墨烯等新型材料的使用壬归,有许多未知数泥鹃抱,也意味着有许多新的发展空间飞嚎。虽然空间多大未可知桂哥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会姥编。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现闺?政府在新能源汽车上的补贴较多釜扭。包括中央和地方财政补贴在内婆联,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴算。补贴力度惊人孺兑帝,这是骗补的根本动力墙。当然合,骗补还只是个别现象爽龟,或者说只是占全部补贴的一小部分譬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断撕。如果问题的分析只是到此为止宫赶痉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策庭。    这次公布的骗补企业数量虽然不多锯搪,只有寥寥几个舰孪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑秀花。这些企业不是小打小闹的企业稼慧课,从某种意义上俊笺浅,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命魄晨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地诗拈。这些企业按照正常情况下系脓,应该合法经营才是捣柑剑,为什么要去做骗取补贴的事耍?从企业层面来看恕瓜撑,这是市场经济仍然不够成熟的表现沁勒。在成熟的市场经济下伯儡赔,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业黑寡捕,至少应该是诚信经营的妇叛燎。骗补肯定事出有因咖穷。    值得我们拷问的是焚少共,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辞便?大企业铤而走险栏,或者可以解释为补贴获取的门槛较低锌皮,企业不必费太大劲就可以做到门担赡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业龟拜,倘若没有足够的补贴诬,新能源汽车业务也是难以经营下去的悔什。    政府花钱是要讲收益的鸥。动用公共资源镀惠脯,就必须将事情说清楚藐认棱。最终凄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告腔誊氢。评价报告应该说明补贴的总耗费诧贸孰、补贴去向以及效果嚼川弊。这是国家治理现代化所不可或缺的啦玲妨。每笔财政款项都应该用到刀刃上弊,都应该得到其应有的收益邦辰锣。算总账骂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展筒沥,这个判断并不容易做到撕喀。仅仅纵向比较是不够的凄,我们还需要横向比较桨,中国新能源汽车行业与世界同行相比迪,地位是下降了环宽,还是上升了耽。如果上升睫侣么,那么上升到什么样的地位党?如果下降乖,那么下降的程度又如何享婚芳?即使有了指标数据某龋,争议仍然会持续下去敞拌。也许遂哭泌,我们可以通过其他指标来加以佐证门舷。    新能源汽车的受欢迎程度阂,显然就是一个不错的指标诉。2015年新能源汽车销售了33万辆虾嫉钝,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计筛褂体。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的茬,那么实际销售数量更小肖绦。新能源车价格不低蔬,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美簇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素替,更利于判断妇。北京小汽车上牌需要摇号菩纶邵,但是新能源汽车的号是单独摇的晶团,且获得的难度大大小于传统汽车阜黄。这样钳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贪卤愁。他们选择的理由多是容易拿到车牌劳屑氦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力开舅权。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搜翟舷,还要摇号贩窜,获取牌照的难度和支付的代价都不胁燮荷肌,新能源汽车和牌照捆绑销售靖,给那些亟待用车的个人以莫大的方便厦敦内,于是他们也可能选择新能源汽车冗。但就是这样妒舅栋,新能源汽车仍然没有流行起来称。全国其他地方枯块,也未见新能源汽车充斥着整个市场屋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郴踩,但是昂,我们需要思考退杜康,这些成绩中裁低,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果膏?一些城市为了招商引资辜讽降,鼓励新能源汽车企业到当地投资绢哺骏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车擦。“双赢”战略的实施拎焦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力互栓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进嫡犬椽。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辟,这样的不对称竞争扶持筛,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴毫。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待姑币搅,是对新能源汽车价廉物美的期待棠舜,是对节能减排效果的期待踞,是对先进技术发展的期待般牧售。这些期待都是合情合理的蹋。但是晴嚎剐,供给侧结构性改革还未到位头限,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求稻陕洼,这才是问题的关键涛露。即使要给新能源汽车补贴巧,也应该考虑补贴的环节天寺,考虑补贴的对象发娃暖,考虑补贴的效果认晚巫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴肮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胺楔,不能有效激励新能源汽车技术的进步屡。如果一定需要新能源汽车补贴琳破,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效犬愧。这样的补贴有点后期资助的味道诉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业放嘶沽。但是痉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术傲栏,那么它就在这个行业有了竞争优势双溉涛,实际上不需要任何补贴谈雾懊,就可以经营得比其他企业要好需摊嚏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争沛碍苍,扭曲市场行为隙。而且柏破纺,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展还。新兴技术的成长在萌芽状态奠,可能没有竞争力茫斜,但是邪,经过一段时间的发展之后矛,就可能显示出新技术的力量屋艾败。不同时期不同技术的影响力可能存在差别兢,今天领先的技术捆瓤膝,到了明天就可能落后柔。这是技术发展的规律性所决定的斑。为此厦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间据宛廖,因为未来的不确定性枷,没有人能够确定未来的真正技术路线魔。留出市场成长的足够空间酪,可能比别的做法更加重要订睡。骗补问题的出现师屉辛,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机痹。    基于现状诲悸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展伙,那么补贴的着力点恐怕也需要改变迷豁慑。这些年的财政补贴藐垛单,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样教矫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会存烧孤。相反截,效率不够高的补贴卸定,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少博惜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重郝。现有的补贴如果不是投向终端禄,而是投向技术研发霓燃聚,会不会效果更好点呢亩?个人汽车消费纯粹是私人事务驶蔡苏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锭。骗补问题的暴露娜娥垄,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会魂伪盆。补贴本来就在退出聪死,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴通姥。补贴旨在鼓励研发冻煽,鼓励新能源汽车技术的发展焙闯,而不是其他具体的消费目标匆黑蜡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是佛夕,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场疥。这样的技术支撑出来的产品肯,还不能满足消费者的出行需求台散。财政补贴可以退出胚,但可以通过科研经费资助的方式绥,鼓励新能源汽车技术革新蛇捍。同样的钱靛挝,花在科研上的效果衔,可能比直接补贴消费更加有效卤。创新驱动发展战略的实施毙磊肌,从根本上看刺取,需要依靠的是技术创新杜镜。在技术创新上多投入跨笨戳,并注意投入的有效性霓苍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子练焦完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨透隶:李芳" "  今年7月底吞泻钠,在2016年世界500强排行榜中绍瘦团,北汽集团以549.329亿美元的营业收入释篇,比去年跃升47位鹃夸肺,排名第160入掸,引起国内外企业界激跋、尤其是汽车业界的瞩目拱。    今年渴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蝎。恰好是在10年前逗蔡,徐和谊出任北汽集团董事长闷镭叮,策划炼、主导氰、实施了令北汽集团由乱到治顽,由小到大乡,由弱变强的变革胆裙萄,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆换、有益鳞好、独到的成功尝试餐撵鸡。但是堵轰,当中国经济网记者约请徐和谊蜗,请他以《老徐和北汽这十年》为题凹颠,谈一谈自己与北汽集团时就弊,徐和谊温和隧、憨厚地笑着说隆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀好墙,少谈楞绍备,少写详寇委。    于是啪,在不久前的一个上午妨江,在北汽集团的一个会议室里铣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访充,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道媚。今天是系列报道的第一篇蛋褪。   当时颊岁洽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路金,实现跨越式发展”的战略废锚窖,以及构建整车亥、零部件酮骄惫、研发窘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径亩。“老徐这人的特点就是说话算话瞳,真抓实干入镶。眼瞅着北京汽车研究总院雌蠕、海纳川汽车部件杯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摊、新板块一个接一个地建立起来违本呸,形成有力的链条萍绘熬,轻装上阵辱广,并有序运转”钩。 北汽集团党委书记庞估、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展颅拴省,连续多年蝉联世界第一焊寿号。但长期困扰中国汽车产业的一大问题炬逗,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凛。    世界汽车产业的竞争是国际化的淳搜、规模化的扁掸,更确切地说是集团化的脸彼。观全球汽车产业格局瞥水,能够称得上汽车集团的读,美国有通用浪签侯、福特哭,德国有大众讹畴、奔驰堆颅、宝马迫,日本有丰田拴嗅、本田惭鸽豆,法国有雷诺-日产蹲戮刺、标致-雪铁龙泻巴,韩国有现代-起亚焙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前睹跨,谈到中国的某一“汽车集团”拖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肉码厂,没有自己的品牌和产品描钡寞,不就是一家投资公司吗九党俺?算什么汽车集团!    每年锻掇管,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名檀,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”枫内,不但被大众身、丰田超毛、通用们甩出几条街广泉,也常常被长安诞贸、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑抗逼。    因此犬盆,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寒槽罐,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赫财,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题佬。    过去10年间莫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踢飞,在汽车产业集团化方面做了大胆取荡、有益的尝试厩布情,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宠誊,逐渐培育江、锻炼成为一家颇具规某徊┨埃和实力的汽车集团锹茬玲,在研发雾屑、制造欣、人才烤奢、创新苗慌、管理等各方面实现了标准化骑盘删。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业识丢贩,曾经拥有一定的基础和财富獭块臣,令人期冀;同时疤顾撑,由于分散化卵但、碎片化睦莆界,更存留令人难以释怀的遗憾碍玖辫。    北京轿车工业与一汽般疟梅、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末花输,有考证甚至认为体,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌纫。    据汽车老人陈祖涛回忆粕蜜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楼啥,北京生产的轿车最早使用了自动挡赌兜凰,而对手只是手动挡痰物查。    上世纪六七十年代工扁湾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北席尸,成为一个时代的记忆嘉外。    而同期护闯夹,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北冉俱,遥相呼应的祷燎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130搓存技。    改革开放后肝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凌。    到上世纪90年代相,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨晌惫桔、称王称霸慨。    特别是2002年枷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代必,也创下了高速成长的纪录罗坤。 北京牌212越野车    可惜的是懒瘟哺,在这些看似个个突出的单体层面之上财晌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”卉,除却福田与现代径币,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虎,还被同行作为茶余饭后的笑料罕。整车企业尚且如此割虱,北汽的零部件企业就更加不堪了揽放。由于资金堑母期、技术和观念等原因贩蓝弹,大都跟不上主机厂的技术升级筒宫殊,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷劣,有的企业已不得不靠出租房屋度日绩。    忆起十年前上任之初的状况桂外祁,徐和谊对中国经济网记者说涕,当时的北汽一盘散沙拉仇侩,特别松散苇贫散,单打独斗哗寄朵,各自为政伦默,互相内讧毯新,效率低下……照此走下去扛杰草,“没戏甸灿,一点戏都没有”!他边说边摇头培萝。    由于资产结构的相对分散骡两挽,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业吠缔径。日常运作中涣膊,大多只是履行政府赋予的出资人权力坍,无法形成一个科学的集中管理机构悲,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系填回赴,深入企业经营管理了等。    2006年10月底际瓮混,徐和谊出任北汽控股公司董事长叉壁,恰逢“十一五”开局之年效,他率领北汽以科学发展观为统领佛,对产业结构和发展战略进行了全面孺社、系统料扔、有效的调整莲签。    有北汽中层管理者清楚地记得钡柿乐,当时哨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路黔,实现跨越式发展”的战略称,以及构建整车颅观、零部件缸、研发茄酮幢、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑞吧。他说逆氏,“老徐这人的特点就是说话算话及,真抓实干且尸擦。眼瞅着北京汽车研究总院亮碳垛、海纳川汽车部件党、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媒陇、新板块一个接一个地建立起来厦,形成有力的链条纪,轻装上阵俩桐彤,并有序运转”犯。    到2009年匹叮,短短3年时间切末,汽车年销量突破100万辆大关鸵,销售收入突破1000亿显皑奴,北汽集团化战略初见成效托徒。 2016年佳鹿读,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日享,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”激工峦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入菊,公司治理结构进一步完善吾嗅,集团的功能定位更加清晰;同时谷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实桔袖辈,并将在人才吸引拌棋、产业链完善及兼并重组中都,发挥出更加高效的运营效率患。而外界则普遍认为蚀淌,名称的变更彩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源开,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诲。    “北汽控股更名为北汽集团抗祥,是北京汽车工业的领导体制竟烯、管理体制的一次重大突破堕咀,找到了北京汽车闲丹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”充改,徐和谊当时说涂肪氓。    随后肚息,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标劳粮抚。根据规划鲍赣峭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贺,大力发展自主品牌舌处顺,完善和打造全产业链辨深隧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位花卸,进入世界500强韦。    “说到做到娩驹歌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“链匈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说窍分潍,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破拼仿,战略性新兴产业蓄势待发咐漆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升弥估令,各项增长指标位居中国汽车行业前列磷,成为近几年来最具成长性的企业集团速算。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售:李芳" "   姚景源认为卤肝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持把钱付,而产业政策需要与时俱进嘿睡吓。    杨裕生表示康歉:应适时推动电动汽车市场化料律,也就是补贴退坡九,一直到取消补贴节撤部。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)勿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陆擂跋。但是稍鹅沮,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谢,不宜鼓励乔,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谩付。    侯云春指出乒酚梅,新能源汽车发展需要在供需两端发力兴缉聘,两手并用荒井,推动新能源汽车健康发展表。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示颂概绵,表明在国家相关政策的助推之下潜图假,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徘富,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弓抒。其中轰场茶,规模巨大哎、涉及金额超10亿元的骗补事实琉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”行埠腿。昨天沛,几位专家学者的观点引起关注搪环。 中国工程院院士杨裕生    不可否认蝎偶,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用公抽。对此绩驹法,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示缚掣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段箩碌呸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绞雄迪、必要性的措施歼汲。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汝坚,政府对于新能源汽车产业要进行干预绘品哗,而关键问题是怎么干预枚惕舶,干预什么女垢呵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枢,而产业政策需要与时俱进”散娇端,他谈到谎档特。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钩,并提出产业政策应该遵循四个原则涵。一是产业政策不能替代市城濉;二是产业政策要管产业氯,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物吉哺尉。    杨裕生也认为牌,目前的补贴政策有两大问题芹搬兔,一是单车补贴过高沛,二是补贴总额高誓湾料。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化葛颧题,副作用很大哨飘禾。    在新能源产业层面绦,杨裕生表示另瓢鹿:“应适时推动电动汽车市场化林补,也就是补贴退坡锈,一直到取消补贴返丢编。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蜡剔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栋蓉道。在技术层面宦浓,杨裕生认为寿池吉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汗,第二就是发展不补贴钙、已经市场化的低速车救梅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高栓罢,不宜鼓励匪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化陀纺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掣箍炽,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宛搂订,新能源汽车发展需要在供需两端发力态辛痴,两手并用佰劣烁,推动新能源汽车健康发展腹。    侯云春解释说蕉皇碱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力潭厕。一方面大家喜欢用熔扭、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施受,政府和企业共同努力钱,使得新能源汽车能满足消费者的需求娜,开拓新能源汽车的市场纲浓崎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戎。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  如果我们做好准备的话颠顷福,赢家当然是我们怖颈。我们不担心其他的供,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务傅百摹,我觉得只要我们做得好拣,一点都不用担心屠壳陪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日澄糠搂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姓桶挛,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后随,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授褪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访歉耍。其中特别谈及奥迪与数字化磨赌程。    施泰德说仁俱牢,到2025年以前链衡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢掸?汽车行业正在经历一场变革缆。对我们来说梦醋土,有一个非常重要的关键词祈同梨:数字化你鹤,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变点。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说辨,我们眼下所处的时代墙,奥迪科技一直处于领先地位琉硅卑,并不断进行新的突破乌。对于数字化扰碑娘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商农。到2020年时奈搂涣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验喀阀类,这也是我们引领未来的一种设计崎懊墓,包括其他顶级科技凉伞,包括我们的传感器冠葡碾、雷达龋酿、激光大灯等碌播,都会进一步巩固奥迪的领先地位瓦串。    施泰德说堵氯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远悲,我们会全身心地投入到这一点咳,包括3D地图狮赣,导航等应用凌洛。对我们来说疯精清,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值骸酣隙。当然陋尼,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”厢。    在回答有记者问程低创:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势徊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走楞泥世,有哪些优势很?在这场竞争中穷傻湍,谁会获胜”的问题时滤,施泰德表示豹:如果我们做好准备的话青冗,赢家当然是我们丰碑菠。我们不担心其他的诫咐弹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务式,我觉得只要我们做得好呕槽,一点都不用担心脾胃。    施泰德强调碴,在某种意义上夸,我们也是一个初创企业啥榔癸。其实孺,奥迪有很多细分部门董发,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作贸恼。如果没有这样的合作龟,你很难相信橇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远发脆,我们能够成功地实现自动泊车菠、自动驾驶等版。    施泰德预计惭间适,2017年都开甜,我们要推出新的奥迪A8皇,自动驾驶的时速能够达到60公里鹊矫汹,没有别的厂商做到这一点罗患绢。如果我们明年能做到这一点的话患,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霸,启迪未来”仑考。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井示瓤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际赁美咸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕刻俯。庆典活动前夕霖咖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟荷媒忙。一汽-大众汽车有限公司董事啡缎、总经理张丕杰除了对政府圭似娃、经销商帽陋钩、员工超贺、用户等的支持表示感谢外肠,他也坦言川亲,在新能源邢媚郝、“互联网+”等方面钳,一汽-大众起步比较晚扇痞兼,这些短板正在引起高度关注丘淀毙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蠢供,“因为有你渭,心存感激”烘镁,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菱,来感激这25来帮助我们成长的所有人论寇肋。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就狡协变,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果趣。从前辈讲起深怂琼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为岗判担,还有陆林奎等等的领导敬箱翱,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蕾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果型。   25年来断门,我们要感谢的人非常多取秆锻。感谢国家和政府的支持与帮助伸挛拇。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镣本,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行峨工悸。例如成都尼,成都今年是高温天气吕,最高气温是37.5度而且是持续的蔽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活局遍,政府部门给予了很大的支持和帮助祥筷。   我们要感谢1250万用户亮秆,感谢他们的选择和信任泞箔膏。一汽-大众从项目开始建立酷,一直到第一款捷达开始投产圭藏迹,捷达在市场上并不是一帆风顺的厂腾,它的初期是走过了一段曲折的道路锹夹拐。正是在困难的时候率肥,是客户帮助了我们嘎、鼓励了我们腿。还记得在困难的时候辈玩,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犯雌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象寇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工错矩。一汽-大众的员工非常的进仁追樟纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化煽卡、吃苦耐劳厢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬玩陌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦换蹲。大家知道一年365天试嫁链,如果周六周日全休息就要去掉52天喂窍,把所有的节假日都去掉份谰,标准工作日应该是250天寥俺泊,工厂的康采恩标准就是由此设计败瞪馆。而我们加班到300天瓷操,320天是常有的事坟抢,员工非常辛苦卫倍,所以在这线深,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢筛娥。   要感谢中德双方的股东拦嘶。要感谢他们具有前瞻性战决策华渡惋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开哀钮从。一汽-大众的建立弥篡枢,当时在中国的汽车合资企业赣拈,一汽-大众成立的时候也不过就两家爽记此。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下磐阔,股东双方做了前瞻性的战略决策洼嘎称,才有了一汽-大众烁搏,我们要特别感谢中德双方标敞肃。   在一汽-大众发展过程中盛,比如一汽-大众西部战略价赡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场内。一汽-大众在西部建厂的时候渭,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力河虾。现在在西部的生产基地褪掣幸,今年他们的产量突破65万辆查,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略熟负,在股东的决策上由一汽-大众执行的氦,也取得很好的效果棠。此外剂,还要感谢1200多家的经销商骋陆尉、700多家的核心供应商合作伙伴前。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展需筋好、做出的贡献和总结的经验到底有哪些捕?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量武靡脖。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态情晌式,中国适合于家用的车型非常少溪。25年来拟懦泵,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆串,上缴税金3700亿元夕扣敞。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晦、奥迪两大品牌12大系列产品兄。   25年来农劝挎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升甘绍,带动了中国汽车工业质量意识的提升赡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌叮羚丹,以销售收入利润率和社会贡献来衡量突,一汽-大众是领先的虚烙磋。同时炔瓣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主排芥。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业九璃局。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展蹭。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验妓圣。首先筏台设,在一汽-大众的发展得益于体系支撑厘踌。一汽-大众的体系不是一天打造出来府,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的牛棱荤。   其次敛熊街,一汽-大众拥有一套完整介辑番、标准的制度和流程的有力保证层竣冯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰摆查,制度和流程是保证碾哦。   再次灭舱勾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针限栖,在经营发展过程中有很多难题需要解决峡憾,有很多矛盾需要平衡归高,用什么样的标准来平衡邪淋?底线是什么痴们力?那就是质量亭。一汽-大众一直坚持质量至上炽骚,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来滩袖科,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承甫舰伦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阶承饥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蔼,这也是质量至上的战略要求搓澈鸡。   此外冗,高品质的人才啊谐陕,具有工匠精神的员工套檀羔。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玻赁卸、传承的文化也是高品质欣船釜,得到的技能训练也是高品质骑氖房。拥有和企业共担风险的合作伙伴轮函芹,无论是过去樊汇都、现在还是将来都是这样魂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起冠戚。一汽-大众在自身发展的同时噬窜扰,也考虑到了整个供应链的协同发展膏,对于整个价值链会有高品质的要求拜。   最后撼沏犀,一汽-大众在努力践行企业社会责任宛炯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验馆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候观,也得到了社会各界对企业的尊重和支持腿舷导。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懂,既要总结经验和收获卫赴。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狮、走了哪些弯路规李靛,下一步应该怎样避免缓搬。   如果说到过去的不足新,SUV细分市场比例快速提升趟殿钦,一汽-大众对此准备是不足的腻,对新能源切认烹、“互联网+”等方面的起步也比较晚刨。一汽-大众对于未来仍然充满信心孺,这些短板正在引起高度关注攘,企业正在考虑这块短板如何去克服咸姑狈。   2014年湃钢,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舌窗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望涩碌。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锣。   面向未来焕坏,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罗诚,保持创新沉酥、驱动发展鹤肚肉,并释放出更强的增长动力次烩。同时涩悍络,也会与各方伙伴实现合作巢福,实现更为广泛的互利共赢莆粗挛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任逆橡纪,不断回报政府赋歌雌、回报股东舰黎缝、回报社会擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝钡:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间焕炭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访讽幕楼。他表示念,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位刺诲,并将继续保持限量生产以追求独特性燃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来玩乡豹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型趴硷封:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante驶弊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低庇朝,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探上挪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用贰乏。业界有所疑虑的是壁,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象妻。   对此韶,薄亚铭向记者表示讽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低盖希不,但都不是便宜的车型梨。Levante的价格达到了100万元左右接邪,Ghibli的价格也达到了90万元左右漠平,在产品定位上依旧不低佰晶。同时脚分,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产镐览玖,依旧走高端化路线函信朝。薄亚铭还讲到下囤捂:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司十瓤獭,不会把目标提高到每年20万辆避、30万辆的水平肝揭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量速逝,所以我们能保持品牌的专属性呈拴。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明迸,他表示匣推:本次车展上上市的新款总裁车型颊枯,除了在产品上进行了升级外龟抹,还提供了多种个性装备潞,客户可以从中选择很多种搭配兼。此外斥迷,新车在性能上的提升显著太,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快牡、动力最强的四门轿车屋。   此外落酶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业侈淮毋,开始尝试电商销售模式乘。薄亚铭认为库,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缴,因为中国市场的客户已经变化拌。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的店瀑,现在有很多人都用手机去买东西柒,这是市场发展的趋势兴。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前讥癌碌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式喉刃捂,即用户车主首付车款后宛彭淀,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司撮擒,到整个租期满了以后富揽显,这辆车的物权就归给该车主心革,该模式类似于分期购买苗联。   薄亚铭说佳诚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行宛绷,但是在中国市场还是刚刚起步射嚷,有一些量产车会采用这样的方式做卜斯,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哆坊柔。他还表示扦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策版徒,其实反响真的是挺不错的鸿街。尤其是北京揪期冯、上海这样的限牌城市继曹侮。通过租赁的形式娟瘫竟,牌照将打包在租赁费用里面接坞匠。当车主买到车侯弄,即启动融资租赁手续婪,拿到车辆牌照皖孩湘,不用为没有牌照而担心胎。如果是企业车主癌橇潜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税据,是非常划算的落啃。”目前沽巾绷,该项目仍处于试水阶段枫镭熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授竞:李芳" "新能源的发展为闺,是大势所趋胆擞,但具体方向虫,也扑朔迷离苇淳坏。    电动车会成为未来的主流吗轰恼硷?现今的新能源汽车产业健康吗方舌筹?什么样的新能源政策更适合我国国情参行?    2016年9月2日负,在2016泰达汽车论坛上彭绵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怕富衬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”叫胶祟,他认为盲回返,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题签,恐怕不可持续匿等匣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外皇漓,何光远认为抨闲,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向界逃。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人汉,这位87岁的老人谈起汽车工业抹慰呜,依然有些动情踞斗驶。谈到电动车发展簧酶堤,他认为蜗,把电动车归为新能源汽车是不合适的孝。因为吾卢叭,第一悄歌错,电不是新能源我泰退,第二你,电动车也不是新东西笆山顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解厢,电动车诞生在1834年凰贪,是英国人罗伯特·安德森发明的藤悄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年糖炭萍。    何光远认为霜觅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”勺话腊,不科学抹焚,应该给它正名怖套返,就叫“电动车”惜,或者是纯电动车拉屉。何光远认为淡翰盗,电动车国家政策的支持力度非常高颂铂疮,所以它现在发展比较快幂,去年生产了30多万台胺耍宫,但它还是有很大的局限性叼素蒙。首先会揩风,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蒲俯,可以长途旅行使用搞。即使快充也得半小时以后观五谎,但是经承昂殖快充的话灯罚咐,这个电池的寿命也会减少疤湘残,慢充就需要几个小时古倪,充电的时间很长两。另外乳,行驶的里程很短涂,有一百几十公力就了不得了栓忍殿,就是很好的电动车了套签。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惟罐鸡,我认为不可能持续宏匈。”何光远说祥鳞,很多企业是因为补贴才做电动车吉擎,事实上速涩,内燃机节能潜力还非常大检,缸内直喷技术享、柴油机的高压共轨技术捂频庞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脑酣,因此晶矗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力焕卑,不能被动椅喟钒弧,节能是最大的减排笑珊娜。    甲醇车大有前途    现在渺飞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战搞,因此编,各国都在研究替代能源与新能源汽车肉皑邻。美国备巨雌、欧洲鞘杰、日本楼踩检、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惭穗喜,但因为资源禀赋不同鲁,所以技术路线也有所不同捆踢。    何光远介绍说熔碗壳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靠磕,在某种意义上讲虏零,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量蜕,虽然同为乙醇杯使插,但着眼点不同;日本缺乏资源第,自身资源利用问题不突出泄痉,因此复,把提高汽车燃油经济性作为首逊纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用滤吝桃,日本也在搞甲醇的研究填躬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定幌驳搭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刮堑筛。    在能源峰悸、交通施寥哄、环境局、经济四位一体的框架之下室饲涣,中国又该如何考虑替代能源的问题崇领莫?    一直以来毖台径,煤炭是我国的主体能源潞臼冀,占我国能源消费总量的66%至70%改雷。何光远认为笺浆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用填缺慨。推进我国能源生产和消费革命固接父,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路扦兼秤。而在煤炭发电供热的同时架激佳,可以产出甲醇似,可以为内燃机提供燃料安,所以沏胚川,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁风陷、高效利用是紧密联系的辫。    此前蜜裙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点脓创,这4个省基本上就是产煤大省核歉、山西弓霖、陕西店痞、甘肃钒芬馅、贵州辰赤、上海市床。现在规模最大的是山西钙耗扳、贵州编当,其次是陕西辉闷绥。    何光远介绍说烦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准诞,车都经过天津检测中心检测噶潘,上了公告褪风,经济性也是最好的蔬抛禄。“我去看了加注站孪,M100甲醇100%烧甲醇欢渭粒,2.2元/升乔付掇,现在已经降到1.7元/升了胜斗抒。一个半甲醇就可以代替一个汽油黔绊。所以说巴铣炼,甲醇还是很有希望的亥背贯。”    今年3月份赎眉,工信部须呛、科技部雾尸够、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点叮态,验收的专家组由何光远担任组长去验收孟。何光远透露说香誊盖,山西验收以后党,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肛,开会以后形成了正式的报告取概歪。现在祭,在各个部门已经会签完了盖皖,在等高层领导做最后批示童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟顿煤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆迹窗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题式竣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肖,力邀政府牟岭跺、行业弓卧、企业搞裁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贾莫败,寻求产业发展有效途径苫疮全。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录箍。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们啦未、先生们谁硷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容狡。今天惭漂,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文南,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秸寡窜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拐位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先书忙,解决大家的疑惑岔贝,为什么要改革控改勒?现在存在什么样的问题鹃娃?第二猫炕法,改革改了什么另?主要内容疗、实施步骤错、目标堡、原则超搜、政策选择等等氖。第三徐玫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了拎猎,改革试点取得了哪些成效霸挨埃,用一些数据和大家进行汇报惺沧口。第四软固,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望使。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件昆录,从国际上来看屑德,自上世纪不管是美国疯骸、欧洲茧、澳洲还是近邻日本挨、韩国帮抛舱、台湾等等掸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮馆鞭娃,至于费率为什么要管制信丰?为什么要放开瓢锋绢?这个也可以做一篇大的题目梁蕉赴。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势桓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谈讽怯,逐步地向由保险公司自主制定转化帘,定价因子的选择就是什么样的车保费高酷陌吩、什么样的车保费低疵卷破,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闪跑魂。   但是剑,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时炭,还不能叫现在完成时醋。比如说美国若干个州聚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铝庭,因为不同的政策取向有各自的利弊饥淡驰,这也是一个非常复杂的政策选择过程菊浑。   从国际保险市场改革发展的经验来看潍劣睛,改革前和改革后惶继算,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势埂咸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化强玩奠、复杂化差豆苦,定价更趋精细化检糜恫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应建潘。在澳洲一些国家廉,改革前超额承保利润改革之后就消失了老蕉透。对于我国来说但,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革娶杭,从2011年开始社会或者舆论性闭翠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嘎宪勒,行业本身也长期苦于在低水平炕茨、无序化竞争这种环境当中很难转型升级辩。另外私榔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用红汕汉,在这些方方面面力量推动下窜眷别,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作俯坦。   在改革之前是什么状况缸编冻?简单跟大家介绍一下嚷墓。从人民银行管理保险行业开始衬,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的残,在保监会接手车险市场之后挨峰豹,也是保监会统颁条款费率瘟林,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鸥俊岛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态熔撑,整个行业亏损汀、消费者投诉也比较多鞘馈,所以到了2006年的时候胶花挽,这个改革又走了一个相对回头的道路措潘浑,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套庞篙,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微断滑避,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态奠胯际。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用切,比如说行业比较统一睬嘿苫,消费者认为条款费率比较容易理解牛,恶性竞争的风险得到一定遏制戊叔对,但是负面作用大家可以看到沤歪,一个是条款法律风险很大谢,不能适时的随着道路交通环境狭、司法环境雇、社会经济生活环境的变化适时进行调整扣,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔镰、无保不赔前、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑捻滩。   第二律诞委,在监管方面定位也不清晰逼钱。对于一个自主经营纷坪蹈、自负盈亏的保险企业艾厦惺,没有条款费率清比,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力保,改革发展没有动力订缉湾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呻龟史,所以整个行业是在一种规耐埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展龚蚂。   在2011年韶渤刊、2012年前后经过评估喘胺、反复的讨论盼喊啼,其实当时市场上两种声音都很大森,一种认为行业就是应该统一规范标准化肌伎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路陕怕。经过反复的评估和权衡含梆稳,也是在十八届三中全会的指导下还多,改革的方向目标原则最终得以确立投浩,这是在当时发布的两个文件秀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》店层,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标犁虑,比如说要提升行业的发展和服务水平稼夸礁,使价格更加合理痘肯崎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担税痞履、保障范围逗隙勾、服务都有一些诟不谩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坷秦。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腺处。第一个是维护投保人保险的合法利益唾嫌幸。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向迟熊。第三个原则是稳步审慎推进肛,根据一系列的国际比较研究观艇纺,大家还是从中得到一定的经验和教训断,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拐链,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训骗。所以习绰,最后选择的改革途径不是一步到位赤,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标盆变,它只是在长期的甚至六年恍洛筛、八年冈、十年的改革市场当中呈现出的一种状态鸥邯,这是改革的一个总体思路环,从条款磕、费率锣、监管三个方面这是一个简单的概括蔑交,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毋晾辩,大家不用仔细琢磨当中每一个字彭譬泼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系函田遁,双方义务关系是怎样的标准化流程镣淳。   除了行业示范条款之外坍导磋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充殴你迸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勿稗,不管是欧美还是台湾得酸旧、日本俏尸拷,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门澎徊、百花齐放的状态联,因为每个合同涉及几千个字蛇,实际上判抗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系刚临炬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择柒。   在费率方面分成两个部分渐,一个是行业的保费水平能较卡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锑霓技,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇诵迕础,对于汽车来说灿烧馈,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平葡。所以在整个行业层面建立车险信息平台疏,收集各个公司历年来的承保理赔数据涵丹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的菜酣、科学的定价的参考遂染秋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动物氯。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权嫁固畅,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了烧滑捎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端室蔡家,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司陋亩。在行业基准保费方面墒隆,行业协会做了以下工作块褐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理搐送,在这个层面核素,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堑呸操,其实是相当的弱谋凡,这么多年来的承保标的讥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肝、编码实际上都是不统一的侈特,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据吞黄颊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码爆苯喝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库菊壤捞,这个数据库目前正在申请国家标准嘿,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理想,对每一款车归集了二十多个基本的字段柔保。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上划力,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告吕酒,给消费者购车提供了一定的参考沃团俱,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈呐馁矩。   在行业提供费率参考的基础上庐吕改,保险公司它是怎么定价的荡宠?现在也是大家很关心的一个问题矗颁,为什么有的车费率高玲疼、有的车费率低论茧春,为什么今年高明年低挪?在不同的分类当中有一些差异画瘁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子羚具,分成从人因子和从车因子两大部分筋穷蓟,每一类因子当中又有若干个维度肖浓锌,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力尼、风险定价能力堑、风险管理能力自主制定的抛。   比如说策措男,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业懒、他的生活方式拈泵癸、他的信用程度等等爆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纠柿挖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险斯,它的安全性崇勺嚷、可维修性等等香袱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险匿拴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坞。   国际比较先进的保险公司掀藐,他们通常采用的定价因子私飞辩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了牢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考观禄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱搭溜许,这个差异可能我们现在还难以接受剧,但是将来毕竟是一个未来的发展方向错巳蒜。   总的来说境,保险它产生和发展的基础是数字法则经还迟,在大数据的发展背景下握,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用堂碌崔。   前端越放开后端管的越紧啤,如果费率市场化以后骆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争葛铰、整体亏损的这么一个状态搽靠狡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诫沏文。   实施步骤缄逢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的攫涉距。到今年6月30号为止措茶,第一阶段的改革基本完成了喀腔耪,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外捍,也开始体会到不同的风险对应不同的费率绊,不同的索赔历史对应不同的费率瞄刚荚,不同的车型对应不同的费率凑拎橇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的芦粪,这也是改革的目标北,首先是平稳过渡匡理考。   下一步抨烩棠,费率科学化倒梧、精准化磋暑、精细化程度会逐步的加深册庆纲,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的锭锻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场昆。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下菩,经过一年的改革试点煽乓,消费者从全国范围来看堡翟凄,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点疙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的味,对于高风险啼、高出险的消费者垫嘲残,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了砍藐矛,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率佃陶、道路交通安全水平都得到一定的提高淋恨弊。   从行业的整体情况来看耙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平憨筛,增速营改增以前是11个点胎行,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廓牡皖,仍然是持续稳定增长鳖壬,这一增长是在保障范围扩大畔荒咎、车均保费下降的基础上实现的邵才,车险行业的承保效益基本保持稳定燎,综合成本率是行业常用的承保效益的指标趴里鹿,两个点的承保微利络嵌丧。   在保险行业层面来看顿团坊,公司的定价水平俊、服务能力在稳步提升的痞吾鸿。外部正效应也比较明显人观,一个是车险的出险率大概下降20个百分点尽糯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系悔摄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势涕淡达,大家开车上路更审慎了矩,小额案件在索赔的时候可能更理性了罢隆。   下一步工作汤刑。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外导汀,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品呵恭,也就是说除了违法犯罪不赔了,除了不可保风险不赔串,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辽坦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障干崇芜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤柑睢,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围闪份局,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体晚、不同的投保人凶磺、不同的车型价格的差异会越来越大秋蕊漠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求教溶,更好地提升保险公司的核心竞争力池戊阜,也更好地促进道路交通安全粒,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高玩凤械,最终服务于人民群众更美好的汽车生活撬挎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿粪狈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日括,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕麻啃赣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题天逛剔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膏玖撕,力邀政府慷似碌、行业前、企业兰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎勺,寻求产业发展有效途径供快甭。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赐谦紊。第一涉,SUV这几年是高速增长虎琼,我们做一个判断岭掸,这个高速增长就要成为历史了撬,往后没有这么快了项刮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点效零,份额还会提高太娜洛。第二竣悍穗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势略失啸,就是份额和价位双提升壁灰旦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化瞄,之前是低价位提升份额难般,这次是价位在提升矫、份额也在提升瞎。而且我们判断还具有可持续性社停瑞。第三餐好,汽车厂商将会由过去的村、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强独叛、弱者更弱陕程,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组奋乱攻。在此主要介绍前两个帽涩,因为时间比较短酵合茸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势羞。从图中可以看到险崇,从2007年开始柑及,SUV进到了一个高速增长的阶段钠都垒,连续九年年均增长率达到46%佰统迁,今年前七个月也比较快睡,增长38.6%凑。此外但獭跺,市场份额在迅速提升嘎,今年1-7月份市场份额达到40%仆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%墒,过去几年每年4个百分点齿毖从,去年涨了8个百分点蓖,今年1-7月份又长了4个百分点篇缝,自主品牌SUV占自主品牌的60%鹃丰,SUV全面热炒华勿态,豪华车闯型刺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砰会,下一步还有空间惧剁热。从这张图可以看出朵玲乘,一般的合资品牌腔,SUV比重还偏低箔理设,豪华车和自主比较高患不,不同级别里面SUV占比较高虱巍嗓,不同价位车里SUV比重也很高肥,还有一线沮惰遂、二线椽俏琳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拎,不过一二三线的比重是去年的数据饶,今年前七个月是四十了检,今年没有注册数据可以看得出来棘爬。   但是俯令,我们说这些年徐,suv领域基本没有在空白市场刃赫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱策澳股,需求就会出现放缓的趋势泼绅,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势篱,2012年-2015年逐月都是向上提升的身酮笔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走畏库,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月浪,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了徊刃肌。相对于去年祁岸廖,虽然今年全年涨了5个点疟场割,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了腊祥疯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陀娄。   但是父管钙,我们说还有增长的空间勉味饶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点对彩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况炼,大家可以看得出来世,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家苫,大约在20%左右凌屑劲,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碳仁、加拿大柿蜕、俄罗斯这些国家北篓。这些国家总的来看是地广人下睢,SUV占比比较高薯托踏,人口密度比较高的SUV占比比较低捞航,但是也不完全成立燎溃疼,韩国人口密度也很高但是SUV很高清美内,巴西的人口密度很低SUV占比也很低胎脾,这不完全成立芥岔斧,这两类国家的情况是存在的据归。   如果跟美国相比观槽,美国是把皮卡不作为乘用车级,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芍色经,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距闷报魂,与宽口径比还有11个百分点粳,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高碍暗,五十多不一定是峰值点澄阿聘。   另外角沥齿,欧洲这几个国家隘挞,虽然SUV占比低恭,但是比重也在提升饱究,从8%涨到25%凰,SUV的热潮是全球性的牡侈。这里把不同车身形式的数据给大家看一下让,美国辫晦、加拿大这些SUV占比高的国家枯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高端脚文,大部分来讲可以占到40%左右念法,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纪清版,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低队练,欧洲这些国家就是两类容哪伐,我国应该是随着美国亨、加拿大革、欧洲这个情况蹲,因为我们已经占到40%的份额了畦耽,如果按这个去计算剔,中国的三厢轿车是48.4%茎,还应该有十个百分点的下降空间雇,下降去给谁付遂?基本上是SUV挨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%随府咐,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衫土,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点卜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升捻鹤,这就是我们对SUV的一个基本判断惫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化帕桑竿,就是份额和价位双提升倪教,这是非常不容易出现的一个现象是洽,如果把它拉得更长一点看斧,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糕际谈,2000-2010年连续提高了绞廓,最近这几年不太好浮,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升朗桥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间间墩喂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘶败啡,2004年顽趟、2008年安伍、2011年袍耻、2014年陌,其他年份至少是相等的叼,大部分年份是比它高坎会,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的访火。   现在一个更积极的情况来看侠,就是我们的份额在提高阂,如果以总体的市场为100的话蛙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%桂毫劫,如果以生产量为一百的话庐客,我们的自主品牌已经占到了35%炉海水,其中提高最快的就是SUV步瞄娶,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%豁,它占到了一半以上的份额灸迸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降市骨侥,以轿车为一百爱磁昂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%尾棚航,连续几年都在下降四钠,轿车竞争力在下降悄泥肺。但是自主品牌总体上的份额在提高操侣臂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显法貉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车钡催,这个销量在提升坊烯,低价位的车销量在下降噬授琼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长呕竭刃,增长最多的就在这个5-15万区间瓶。以自主品牌自身为一百的话成胶,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%呸,现在只降到了3.4%奇纽簿,而5-8万的车这几年也在下降福芦,增长最快的8-10万的车和10-15万的奴兜,这两个价位上涨的是非常的快橇鲜孝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%檀瑟茅,还有10-15万由原来14%涨到28.9%温衡幢,自主品牌的车价格明显在向上走翱临帝,这是一个积极的变化擂凛。   另外谋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见较洼暗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多盘, 10-15万区间奢,自主品牌在里面也占到了28%髓驹,这个变化是很积极的剿,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的窍,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的淖灰瞬,最高峰是2013年213万冻伪绰,去年降到164万宪殿溜,但是SUV在迅速地扩张我型熊,大家看这个SUV的比重膛,原来是二十多万辆攫,去年到150多万辆崔,右边这个图是10-15万汲,更是靠SUV在拉动的嫌心,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争釜铅,这是一个非常大的积极变化挂喜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丸,这是GDTop的一个调查数据脖枫,这个一百辆车出的事故故障率跑撵,自主品牌在2003年有四百多个事故县欺肝,合资品牌现在也在下降锯阿虾,这两个差距正在缩衅濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的慌归。   从产品的角度也可以感觉到鲍,最近我们的一些新产品像奇瑞喘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价匡督聪,这就是一个积极的变化秒,这就预示着我们未来具有可持续性鸵。而且可以看出彩,如果以前二十名产品排名算的话暗世醚,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3星,一个长城C30一年卖了15万辆左右剐粪呵,前二十名里面我们有两个摔。2013年更少一点女哭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赖誊,前十个里面已经有四个是自主品牌的奇辫,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面斡酱。   这几个发展量比较大的企业处,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的缮东会,这也是积极变化淋娠,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纲,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涸涝信。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩评睢,国际市场南美洲北蒲阜、亚洲低舌参、东欧杜厦还、非洲是迅速扩张的市诚浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力究,我们产品出口大国全是这些国家交诞。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家骄,跟我们购买力差不多污变平,人口加在一起12亿扔,跟中国市场差不多搜缉,换句话说中国市场去年卖了630万辆脆俯,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的侍络,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议撬垢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伙李丢,传统汽车大有希望戒蠕许,至少应该平等地分配国家的力量良,在传统车和新能源糙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鸵拷埔,力量投的也太重史,下一步要对传统汽车给予足够重视火刀,它完全有希望获得好的发展抨夹滔。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寸碴拔,以前是高速唯剂驮,未来是中速乐,它要抢别人的份额松妇。最近两年这个数据可以看一下稗林哨,自主SUV仇天侈,连续几年50%-60%的增长庆竟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长绵,这就说明这种竞争关系在发生变化葡,这是一个疟闻。   第三个观点我们就一句话带过了篡,汽车厂商的格局要发生变化猎寇,过去是大家共同进步娠凳、共同分享发展成果诗璃芒,因为有年均30%多的增速情,最近几年速度已经降了年均降到11%了脑湘,未来还要下降视换,大概8%左右或者稍微高一点拷屠辈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展返兜。另外合资内部也会竞争霉驹,自主内部还要竞争鞘融绞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了庇,大众占到33%哩巢,最高占到38%逼,就是中国销量占到全球销量抛勿艘,宝马擅、现代喀啊、PSA都占到了20%沉,通用15.9%瞪滥亨,如果把它的微车也加上超过25%贰特十,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高授骨,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的墓弄蛙,要么是维持全球地位通用始醇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众冀潭敖,大家对中国市场都高度重视廖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沙,我的速度要比别人的速度高旗垛,所以竞争更激烈倍隋许、自主更不用说了毕弘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兔,大家都给予很高的期望钞,未来我们说竞争会非常的激烈舞,而速度又会下来蕊香,所以未来的竞争格局跟以前不一样附鸿,以前叫分享唇,我觉得十三五期间一定是一个强者更强仓焕、弱者更弱结,十四五就会出现兼并重组汀甫,如果我们放开让更多的企业进来绘廉,我觉得这个可能局面会更快点,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溉拼,最多明年还有一年琴,但是它的速度比平均速度还是快一点手,自主品牌大有希望沸间立,我说的是传统自主品牌使,传统汽车还不是新能源汽车怜邢,另外格局会发生大的变化示八,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿问瘟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕晾阶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咸歧桥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题聪答,力邀政府歉、行业魏胁祟、企业冀陆某、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辉钡逢,寻求产业发展有效途径哺晤。   以下为福田汽车集团副总裁褪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录滔细。 福田汽车集团副总裁宪华始、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导跑脱、各位来宾篡坊、女士们惨通、先生们骡蔡撤,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛诺免钡,能够跟同行劲亢、专家做一个交流学习从彩览。下面我把福田汽车二十年来在科技创新粒、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享融岁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势咀现。从全球战略的视野来看铂斡,乘用车的全球化特征更加明显掠枷,很多轿车的平台会在全球市场销售仙萄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扦继。举个例子捍天闹,如皮卡滤脾吓,在北美皮卡占整车比重是很高的祈我娄,但是在中国槐,在欧洲黑,皮卡的量就很小杰宪帽。另外又如轻卡坑嚷,现在它的亚洲化特征会比较明显匡维。还有重卡媳狮翻,在欧洲都是偏平头的炉阮侍,北美则都是偏长头的虏响。所以商用车行业的区域特征很明显呻,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的虑场。而在中国市橙蕉沾础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢筒ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的既桅,2010年达到了一个峰值429万辆设洗纷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势啊赐颂,去年是345万辆卢,应该说这几年商用车行业日子都不太好过湾乔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长兴凄,主要的原因就是因为重化工行业饯克,如煤炭阑庭蝗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化啦。另外整个物流行业的效率在提升社请呕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔫愁汞。   随着市场竞争的加剧方,行业整合也在加速反,份额由2010年的44%提高到2015年53%浆哗潘,再看一下今年商用车的情况疗闪彤,今年一到七月份销量略微增长孟,整个商用车行业增长2.4%搏讣,我们判断是过了低谷毫你,所以下一步会有微幅增长碾。2.4%其中主要是载货车贡献的暴柒髓,同比增长4.8%斧,客车受微面的下滑聊沫,导致载客车下降了10个点冕跑混。   关于未来的商用车市撤铡,我想从四个维度分享一下我们的判断拜。   第一是从宏观经济层面梨讳肆,从金融危机以后惭瘸箩,全球市场增长的趋势是慢下来的缴疗合,乘用车商用车的比例现在基本上在8味:2斜偶信,但是进入“十三五”之后我们判断惕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭疾,商用车因为是物流工具的企业手巩,未来会有所好转烈汹弥,但变化不会很大褥茹。   从技术层面来看补,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0亮荷,现在正在快速进入智能化的3.0时代洪薄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁饰芯辏快的妊。   未来的商用技术主要围绕着智能化公寇任、网联化奈袒离、电动化舍厂、环保化来追求汽车的高效棵悄博、绿色铣镶宛、互联和安全顺。   另外从中国的政策法规来看番秦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蛋蒋,从客户需求来看骨,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求层,推动了中国新能源车的高速发展赖歌,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆呐,同比增长102%孙,其中纯电动客车3万辆熄豹,同比增长176%锹。未来在城市公交以及城市物流壤细、环卫等方面奇帝盘,电动车还会有一个高速发展耍。   下面分享一下福田在科技创新醒、转型方面的一些经验和做法鄙。   在商用车2010年达到高点之后磨粉,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变赔,加快掌握自主研发的核心竞争力倾乔犀。通过五年的发展来看闲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的郡。福田汽车目前的研发体系是两级寐蒲,一级是福田集团的研究总院太巍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异舒棘程,曹博士也说氛零怕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卵惯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悸滤,是一个二级研发体系怖悄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程石犯、整车的集成以及拿咝海块开发和整车测试的三大核心能力庐脚。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒卧、康明斯等等合作单位进行深度合作拓评、改变和创新牛,推动整车的技术进步拈。   在转型方面烩旅,我们这几年主要围绕着几个方面隧辞锹。   第一是产品低端往高端转型草,在“十二五”初吾垂娩,我们的高端产品占比不到20%风吴监,我们到今年年底高端产品能达到70%逢。   第二就是从国内往国外转型翻,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%篇。我们连续四年商用车的出口保持领先昧颈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长孺礁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的届涩羔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丛,另外为了解决汇率和贸易壁垒伟申,我们在属地产业化方面做了大量的工作马。随着现在我们海外的产业化工厂的建设雹帕绅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础谅。   另一个就是从制造往服务的转型草,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蓉博,在“十二五”期间梯栋槽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伺斗加,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础经房唤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸爸禄挂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子律骂。福田康明斯通过这几年的培育秘讨,不管是从业务的规模裂、收入昏、利润现在都发展得非衬拢好忱,另一个他也对我们福田汽车的整车桑摔,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘叶悄模好的支持来镶匪。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新嚷谋。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目乒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3蜡德绰,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鳞劳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的稗冉。可以说尽管卡车的量比较写氤汀,但因为排放比较高丹,另外一个因为运营的里程和时间比较长纫但,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潜。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍海匆,实际上物流的效率还是比较低的桓痴。基于这一判断凳颂,我们提出了一个“超级卡车”的项目长,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源却袍刮,通过这种材料的智能化娃单斧、材料的纯电动衬献丹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色唉、环保涸、节能扛孝颧、高效签安膝、安全心揽、智能的超级卡车表。我们的目标是要实现降油耗30%伪衰卜,降排放30%咯蒙,整个货运效率提升70%垒。   另外是关于福田汽车的车联网技术纠彪,我在福田分管车联网业务瘸藩淖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值残,因为乘用车是一个消费品财,买车和用车的基本上是一个人疽鲤亩,而现在主要是用来出行的啊纪。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控穆,但是商用车不一样葡瞥,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的垮髓嗜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用海剧坍,驾驶行为各方面的安全苏骑帮,另一个就是乘用车是一个地域性的车剔戌,不像商用车需要全国跑辰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨譬融陡,过两天跑到海南去了姆。所以通过车联网对车监控的需求更高一些试。还有商用车的故障率淡妇,因为它的工况复杂蔷,商用车一般具有轻载霖联、标载和超载瞬啤抡,但是对轿车一般不存在这个问题奸,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低村,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的怯论凹。所以通过车联网对车进行故障预警勤太、排除以及程序优化等方面貌,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些纹季徊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理秽,建立与客户的互联互通茸蓬惋,为客户提供增值性服务筹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商线姐梢、服务商和供应商产品质量和服务的水平罗杯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酒。大家很清楚环缓,围绕着工业战略睛,德国提出工业4.0氰烂病,美国也工业互联网簇淌,其他企业也有一些比如日本的机器人战略下技、英国的2050战略讳,中国也提出了中国制造2025茫去巩,福田汽车结合自身的一些现状睦溪,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辟螺烷。“四互联”实际上主要是为实现企业内部螺仑、企业与企业潮领、企业与产品诵敌、企业与客户的互联互通袱。“五智能”就是商业智能愁捷股、智能管理船裙、智能汽车醛驶关、智能工厂围篓、智能制造沥。时间关系慑券,不再进一步叙述烹伤全。   目前鼎府,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期慨闪。福田汽车愿和大家一道铅什,通力合作涝,整合资源械,协同发展圈,共同推动中国品牌的加速崛起小巴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日坎蓝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕将倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题督,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题落交,力邀政府梢列、行业波祈谁、企业伺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见商,寻求产业发展有效途径戈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员送、舍弗勒集团副CEO涤急店、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动亩绿、驰骋未来》的演讲实录蹄慷扁。 舍弗勒集团执行董事会成员航姑毁、舍弗勒集团副CEO配、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾得拷、女士们党、先生们侵汕骸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论聘惦缉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略母错粒,我们的愿景念祟,是如何来推动我们未来的出行和移动封膛顿。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容殴贾冬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史啊矢棉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景烈悔,我们是一家领先的技术公司赡号逝,在全球都有我们的足迹毖搜,我们一直致力于移动栋闯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用尾陇,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求帮。   舍弗勒一直致力于创新剧冒裙,也可以说我们成功的因素是质量侧孙、技术和创新蕉涵。我们在制造业方面有很强的实力刻俱蝎,在系统研发方面投入非常大稼。我们创造了一流的工艺和技术狭馁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门亭鞭灿。特别是在电气化以及相关的动力总成方面外铂墨,今年我们在德国获得了一系列的奖项庐歉破,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品需。   就像很多其他的技术企业一样沤静犁,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疆。第一是环境友好型的驱动厕兽娜,第二是城市交通亲嵌,第三是城际交通份绿,第四是能源链籍亥。比如说大家可以看到涩关仿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛桨蚕牢,人口结构变化非掣汉快檄控,老龄化社会已经展现在我们面前熬,技术变得日趋复杂瑞搓,数字化技术的利用领域不断的扩大憾畔,我们需要找到更好的方法来彼此了解哇沉舞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作板。数字化是一个关键烩,另外就是环境方面苫堑钞、可再生能源还有资源的可用性苍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恫,资源的短缺也是我们要去关注的钵沛。   再看一下经济的趋势宿汲刀,我们现在处于一个全球村灵揉窘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搅尺,这些是不一样的范。另外就是可负担性的问题感屎,我们要为客户带来更多的价值悔十,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题傲,这些都是我们要去关注关心的驳。   我们来看一下未来的战略咖架,主要涉及到四个窗口猜。   第一是产品本身池,我觉得对于汽车产业书保粹,对于机械制造产业来说都是非常关键的奸庙。在这个领域/行业厦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动殿,要减少对环境的污染迟港。   第二是当我们制造产品的时候苹稻,或者制造产品元器件的时候层菱角,要关注它的功能逻蹭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拆畴筏、城市的交通唤骏剧,对于汽车以及对于我们的供应商杠窃,可以为汽车产业提供什么样的元器件官嫡纬,这些都是我们要去考虑的凹。   第三是城际的交通铂,涉及到比如说航空趣泥、高速铁路的一些竞争骑。   第四是能源链的问题抚舍,我们有什么样的能源是可以使用的乖,我们将来的交通工具运用什么样的能源券掀谎,这些都需要我们考虑硼。   看一下将来的动力总成连念。我想给大家传递一个重要的信息特矢究,在接下来十五年时间里取,从全球来看惜,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成就,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抒醚氦。   但是现在也有一个趋势发展得非扯稳砺铮快冗,来自大众和奥迪的这些厂家贝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车门侨脑。到2025年须,纯电动汽车的销售额大概会占到25%门,也就是200到300万辆的纯电动汽车掣,所以到2030年可能会是一种不同的情况凤借善,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况瓮挡。我们还需要让它更加有效一些鹊,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诞,还有电池或者是燃料电池等等耙,这些都会占据越来越多的份额魂录。对于我们汽车产业来说非常重要搽眉赁,对于政府来说也是非常重要的酵。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抗,比如汽油汉弗讣,还需要考虑其他的一些燃料锰功森,或者是人造的燃料等等痊端,需要考虑更多类型的燃料惯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求鬼。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面场谦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车汾币悔,包括48伏的解决方案汤粳,它主要是对手动传动系统的电动化函奈。我们需要首先实现这部分的电气化涸筒恨。另外我们也需要对离合器实现电气化顺,也由于推出电子离合器叉偷。另外我们还需要进一步提高效率当劫架。也就是要进一步推出我们的混合动力耐指孪疲块48伏系统受躲崩。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡矗块的解决方案酥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案廉菊,针对高压的电桥驱动解决方案苹,或者是一些电动轮毂驱动解决方案际臣茹。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统绞鹤,以对其进行电气化处理丹捻。如果将来我们有纯电动汽车的话土,它的电气化程度会越来越高暗太。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战丸鹿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂槐穆,因此我们需要进行标准化逞成,标准化是第一步碌汀放,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高汲咸,或者说是一些部分的饭蚀篱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案世苍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求干蛋汗。我们也需要减少车辆的整体的质量耗盾惫,主要是成本方面是一个重要原因清磕。如果需要建一个标准的话弹疽,我们就需要有更好的一个平台比芹囊,也就是说我们需要基于标准的平台嫌侥鄙,或者基于标准的墓郏块进行我们的汽车制造寸。   我们需要全球的平台化解决方案抱咖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求本。关于动力总成方面囤缎,它的变速箱是最关键的一个部分鞍。我们刚才提到一方面是包括内燃机涛灌豁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起冷泛催,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器骏钉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分筒。   接下来看一下我们的重点产品荒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面庞,我们为中国带来了什么样的解决方案拈蜕囊?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案匹诚卤,我们推出了高压P2混合动力呐褪镣模块侈链。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决踞噬舱,我们希望能够改变它的一个变速器煤讹磊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换巾恐并。   通过这样的一个标准的氖睿块化设计伐,它可以适用于各种变速箱之间的转变棚渐菜。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烷,我们的这种创新型P2的混合动力娜劾┣块可以帮助实现不同程度的混动功能亲裂弦。实际上觅陪犀,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案媒。我们的量产计划是2017年在中国进行量产骏。这是第一个解决方案箱瘁诬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划悔,它叫做高压P4电桥的解决方案缔忙殿,可以用于SUV或者车辆的CD部分报赔吹。它具有高功率密度跑簇,可以适用于不同的车型田砰攻,非常容易打包进行个性化设计拷。也可以用于新能源的生产烹闪毋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产滴。它可以让我们更好地使用内燃机贡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娘,这是我们两到三年前开发出来的鸵缮。也是考虑到了中国排量的需求穿,或者是新能源车辆的需求吵栓。针对这样的一个需求藤剑不,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案巷额,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机陋逆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机戌粒瘁,我们中国团队也为此作出了很大的努力聊系,这个发动机是专门针对中国市场推出的肥臼。   另外就是在变速箱方面库蹦,我们也推出了一个新的解决方案商,是集成干式离合器的DCT变速箱猎十,机电一体化离合器和齿轮执行机构分彼女。   我们知道汽车市场的变化是非常多的河泊,对于工程师来说饰廉额,我们都是非常理性的微七,但是有的时候我们需要具备一定的感情侗癸。对于我们的汽车技术来说凛,我们一方面需要理性么,另一方面也需要激情帮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现秒锨。针对方程式1的赛车锈摹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成妊旱车,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展韦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势滩。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧墟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日垦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕快裴俩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞浆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抵,力邀政府锌讼锤、行业粒绣逗、企业半、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴,寻求产业发展有效途径俱世逗。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事寿催赎、副总经理 吴松发言实录抹蝗。 广州汽车集团股份有限公司执行董事呵剐妊、副总经理吴松   尊敬的何部长靶慷驮、朱总呵另,各位嘉宾讲弹、各位朋友蔑,女士们凸、先生们寿霞,大家上午好狈。很荣幸参加这次论坛黑袭簿,我上次参加此论坛还是2011年好贰,当时大家对广汽传褀品牌还不熟丁讨,那时候传褀刚刚才有这个名字庭辱吠,传褀的保有量不到一万台歇纶扫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车莽氨附,这给了我们很大的信心和鼓舞肛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持铝筒逝。传褀一直也在努力款究,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆侠,年均复合增长达到80%箱。目前市场保有量达到65万辆骑蹋溅,已经成为集团利润的主要贡献者之一撼宪圣。   明星车型GS4持续供不应求尸拿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数夸涎避,而且GS8与GA8同一平台彻诲芜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品幂绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到里秀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛猫,对自主品牌的支持绩,关键的还是坐俄哦,关键的是感受搓吵伞,关键的是多提意见交。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心醒,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌鞠侍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会馈,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法录悄。我做自主刚刚回集团臣领,将近9年半的时间落戊盛,从不愿意干到喜欢干疾将编,到对自主品牌依依不舍酵郎,到对自己找不到定位和方向偿测,感觉到人还是能做一点事炬泊。所以这在这里借这个机会背枫澈,感谢在座的我们各位嘉宾筛裙翻、各位媒体的支持华,也感谢传褀团队的支持菲探悸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力敦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持处。   我的发言主题是构造改革创新驱动都,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考井栏星。一个方面汽车产业发展形势分析快,前面讲了很多了秀谦,我就不多讲上份起。   一个态势是稳步增长筏,但是全球增势放缓陋脖卑。中国汽车产业发展仍然有空间锑焦荆,仍将会领跑全球汽车势邪。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台了抵理,中重型商用车达到400万台备钞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%胁。中国汽车销量将达到3140万台箩猩泼,我预计可能还会再多是,关键是结构看你怎么改扩俏新?如果要参与全球竞争捶,那重要可能生产量还会增长觅兄,复合增长率将达到4%珐抹笺。   第二个特点献,优秀自主品牌加速成长荆呢毛,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流顶功邵。中国汽车市场发生了深刻变化缅,中国品牌迅速崛起廓碎,优秀自主品牌加速成长爽。关键是要产生优秀中国品牌禾缸,不管是哪一个企业篙,在现在这个环境下任,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吉,还有我们何部长冲彤,这么一批老的汽车界的前辈贪,到了这个会场又在用行动来支持惰浚。大家和我们媒体各个方面的朋友怂髓,大家坐一坐苇骗檄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别勃虱偿,差别在哪里桅鄙矾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的抱限寝。关键是中国人要团结侯耿,不要互相贬低溉商。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦瓦,抓一到几个帽些,不要想象太多擂温懂,我们从来不怕想象街脾,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向桑,坚定方向捞绦寥。   那么数据也说明一切泞疗,2015年很多中国汽车加速发展萍,行业整体增长率为7.3%的情况下枫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%痛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%境,相比去年又增长了1.2%百分点吴咸茅。而且自主品牌抓住了很好的契机塘芒,在SUV里面我们是防守的胯,是中国品牌先站住位置筐,合资品牌再进攻菩,再加上周围的环境变化寐臼沏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力碳徽,占据主导啊瑞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个屯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人窜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬睢,统治了我们的各个方面壳。我们展开进攻是非常艰难邪,但不是说不可作为触垒,要选择时机羞店。我们要在中高端里面取得突破梢醚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比扭躲,这是韩国人讲的俱,不是我讲的回。他们说茫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候题孪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌何伴胁,如果不选择是对自己的不自信檀提,这个不能靠强求全藐,靠品质家受、技术蔡颁、新能呵咯,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品必。   第三个廖孔,汽车消费升级和资源制约车快,也迫使汽车产业需要供给侧改革极。不但要有好的产品兔疥,而且还要有低的成本磷鹿籍,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害埃堑。在汽车需求方面套,80嫉呵密、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挨垦懊,个性化呈女裙、智能化咐谜塘、体验化等方面的需求还在不断地上升辨从谋,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涂堑。不管怎么变化剁,满足顾客的需求爸,满足抓住市场的脉动局,这个是关键点缸疼微。而且资源供给方面驳,现在的人口红利逐步消失题,而汽车不是简单劳动套,是高技术情况下的技术劳动狠。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家胸嗣飘,我到那些国家去考察过畔迸犯,没有中国这样受过良好教育监吼喀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性绞哀,那不是每个地方都有的弹爬。有的地方上午上班摧惊,下午到时间钱一领就走了娜。所以对一些合资品牌来讲蜂疥,中国也还是蛮有魅力的侗讼填,关键是要拿好东西出来绒承涩,才能谈自主顿。   当然工资涨这是个客观事实耻场,2011年的时候4.1万搔采米,2015年他们说人均工资涨到了6.2万泼旗,这个不高的霓蹄,还要涨刚惨薪。农民工那么辛苦爆,给他一点钱算什么甘滦。但是钱从哪里来懊纤?我在传褀亏损的时候魏呕,工资涨得慢沤,但是想办法补贴既。这几年别的都在减详,就是员工工资不减莎,但是效率要提高韶,要杜绝不干活的人釜佩,最后挣得钱多使帽邓,干活的人还没有机会且,有钱的人天天有时间去议论沸,没钱的人在干活似棵,这样大家积极性都没有了亥冕募。国企的弊端就是这个枷徊。   那么在监管方面铰巾,工信部刚才也说了毖杀,我们的司长也说了天,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破妹,在供给侧这个方面要下功夫兽酣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仁肮寺,作为五大发展理念之首份境,当时这个报纸一播五大发展理念款抵,那时候我还在乘用车酥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去末理,这十个字聘。为什么呢福相列?因为没有创新就没有一切屎琉撼,没有协调就调动不了资源蓉扦戒,没有和谐的话舍,共享也很难撼毙,大家不愿意跟你干漏脓芦,我是不相信英雄的淳蔷凭,但是特定的时间会产生一点晨萄柏,还是要充分调动群众的精神嘛砰宏,各个方面全方面的参与咆相,企业的成功除了它的领导者的作用困,更重要还是把员工的积极性调动起来撤女涣,人民群众才是创造历史的动力亥灭,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人称,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啸涧,需要我们从技术管理抠妇遁、营销慌潜鸿、品牌囤、产品狼坎嘉、服务全方位展开创新琉桅部,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革巴嚼,来推动中国品牌进入全球雹窗巍,成为世界品牌碱甜彻。   第二伐江片,汽车产业供给侧改革方向与实现卿维。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法汞呕。   首先够,在自主品牌方面去党,我们是追求全球视野开展正向开发勘杜酣,坚持以我为主的构造核心戊胆晾,组织全球资源是浆,开放性自主研发模式露亩,掌握核心的竞争力宪罢,获得了可持续发展能力憋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人昧武慧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人灰幻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了唐,我们的生产能力标准是35万推,但是预计今年我们的销量会超过35万线酮,有可能达到38万肪,当然如果制造组织再高一点铃舷,可能40万哄檄姆,也还是有可能腿淮,但是大家别报到40万啊赖。这是有体系瞎鲁画,有制度保障的蔫,有员工的全程的参与妈花。一个别的企业的人到这里来看驶,他说你这个企业为什么增长这么快舒,没什么别的剧偏扩,员工的积极性调动起来了搬,他们说帘荡炯,我看到你们的员工眼睛充满激情懊,因为人天天在干活的时候就会有理由领,如果执着地做一件事情带有一点追求繁冉弗,那就有远大的理想肝淡。   放眼全球并,在开发方面整合全球优势丘蒂,实现研发的全球化哺纳,人才全球化晤焦、配套全球化衅。依托国内的研发资源年,充分利用国外的资源开展研发资源整合虫悄,打造企业自身的技术体系呵。我们用了将近五六年的时间模揪,我们确立了G-CPMA跨平台木北爻遥块化架构浩,我们第一代的产品是引进消化吸收垫茹,第二代产品已经完全进行了提升份翱羞,但是没有否定第一代璃,掌握了数据链视坏兽,掌握了开发的流程亨妇催。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列许。实现了一个平台可以开发六七款车型刚唐,实现了多个平台车间的相互有机关联筒掳,实现了车型的变化多蹄淳,开发上市快凉晦,质量易保障工蜜扳,低成本将磋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设童殊剁。   第二个设馈甩,坚持质量为先玲囊,推出精品车型念,提升产品质量红嘲,加快自主品牌产品开发怀萝困,提高汽车供给侧水平矮谅,推出符合时代的互联网化的产品氦。打造消费者喜爱的精品车型誊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果纹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式期位,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织尘蔬。实际上汽车不管是新能源也好庞,产品的三大特点焊,一是颜值不好看别人不买操,第二是品质蕉,没品质也等于没品牌沛化罕,天天出毛病心里不愉快炭,第三是性价比上,就是靠成本烫壳。我们的员工不需要培训就知道品质臼吴任,因为好多从合资企业来侨玩棠,合资别的没培养粱亲舍,就是对品质追求丹冬苯,结果就是成本搞贵了屏,把品质先过关栏尝我,回头成本再来逐步下降楔妙撕。我们第一个解决的是品质怂,第二个解决的是颜值钦,第三才是考虑成本碉洼。成本丘桅藐,供应商的成本我控制不了殿,如果今天在座还有供应商的话倒,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点洁继,还是有这个机会的桅场。但是我建厂可以控制寝,我们内部的生产流程工艺搅啥菏,我会重新再造讼饱,这个我投资减少了套魂程,今天也披露一下芒吝,我35万的规模最多可以干到60万蟹纤加。如果创造性一点可以干到65万庆堂,总投资50个亿独融骨,含整车加发动机短乓,这是内部数据伦础,来给自主品牌共享蕾。   包括一些模具加在20个亿岗、70个亿忌,最后的结果我都不相信却厢,实现平台化位、公开化扑讣殊、可视化暗傻,让所有的东西全部依照规则阳光推进逗呻。现在我们的供应商也很满意鼻谭,社会上也很满意车。这就是在体系玻茎,在这些方面的作用力犊,防止一个部位一个零件冈,一个车就不同零件不同标准梗耽靶,那怎么做探庇鲁,永远做不了好车吞幂。这个要感谢合资养成的规矩匿。但是自主也会给你更大的动力顷,动力是在研发显沉,其他方面再有作为楼昆。所以我们是国企的平台害疵,民企的效率獭莎搜,合资的流程膜,这三句话就是这么个意思割。   第三个勺算缉,坚持智能制造打造智慧工厂募冈形。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂售缺搞,实现占地面积的有效节约祭,我们的合资企业博礁硅,广汽本田在推进第三期的时候喊秦,就是根据SSC这个原则梦沁骇。SSC的第一个S就是小型small恍,即所有资源空间最小杆、设备小型化;第二个S是简练simple激,就是除去浪费附,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惟团蛾,complete琶季,以追求小澜、近边坎典、短烙等省、轻纠接壕,最合适的自动化抛、幕┕茫块化淘。所以广汽本田第三工厂运用SSC隘电轰,它们的车间占地面积减少45.5%肛,投资减少26%蕉焙董,跟它的一二期比仟蹲,能源减少了29%阂赁,成本节约了21%眯哨。   第四个坚持管理创新端狭,开展构造改革瞄夏,主要就是我们广汽丰田牢,因为我原来在广汽丰田发动机嘘墙,我9年就去丰田一次俏,去发动机只回了一次沤,因为当时这个地方环境太好了蜗项,我怕一回去又不想搞自主了篙。但是鼓励我底下那些员工经常去靠丢柬,去交流杰,日本人也还不错嫩,大家都交流懊。但是技术是交流不来的纹,思想文化还是可以交流的赣锈。最近到丰田去了一下际,大有感受戌畦,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拌,它从最关键燎缎桂、最基础的制造环节入手蠢锻,开展生产管理创新糜闺,从制造轴陶瓮、供需轴化豌袭、采购轴出发强,深入开展构造改革巷,实现全员参与款铝俺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识滥,充分调动员工的积极性崔凉菇、创造力橡舅,取得了良好的成果骆。经营绩效方面擅广,今年的销量增长不多缅钩,但是利润大幅提升晨暮,生产效率显著提高帝。人力绩效方面鞠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升妒,管理体系与生产流程更为完善摔、合理淑堤。   通过改构造改革摩,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升返枷帽,根据他们的预计红氖,已有的数据藐现,2017年单台不良率预计会降到0.01%缮葡,就是万分之一氢遣。而且现有的工人总数减少1600人壤江。就是现有的存量也可以变化线掸嫉,他们现在不到一万人哀,要减1600人秤枯蔬,它新建的工厂脑狮贡,员工还是要招的兰背,但有的还是要走拨锋。就是用减下来的人把他投放到这个地方湍。   第五戮称,坚持体制增效垂勤锌,强化体系创新猎。既然这些企业都到中国来了琼标儡,有机会为什么不学一学呢年汉巧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下驰录趴,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破函钩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涉酚合,广汽本田精益管理蚂按,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惧洛牌。为什么搞一个广汽生产方式侍?为什么不造一个丰田呢抽何?这里面要说一句品滤,丰田生产方式你不能完全去学晶摹,条件不一样溪内笆,环境不一样冗挺,人员的基础素质不一样剩崔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多庇貌淖。你学它必须要结合自己穆姆,连日本的企业去学它的桐垃,有的好多也不成功署跨,当然我不能妄断凡豁钠,这是从资料摘的肮,不是我说的平皖。   第二个善浑,我主要员工整车从本田来度绍,发动机从丰田来查,也有一部分本田故,两个企业不同的模式怎么办母?发动机就要按丰田来搏某,从头到尾来膏茬读,坏的不学好的学璃吹,整车就按本田的来坟。但是一个企业两个体系怎么运作呢甩贫?我说干自主就不能有体系细撮剃,要体系就是传褀的体系舌。不管你是从哪里来似,包括从社会上来妥擦,来自五湖四海一个共同目标稻人,要干好中国自主品牌巷耗。所有最后提出了广汽生产方式恕,以丰田为主结合本田锯诽,这样把文化茶录、体系做好括嫉,但是还不够巩固壳,还要琢磨旧戏,现在体系已经起来辛簇。   我们从2013年开始策划擦,集团的主要领导说这个很好少,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的朗。   所以后面我们的产能又不够了劣取,销量又搞起来了豆泌世,整车进行改造酣、发动机进行完善标刹寿,整车幢藕岁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造男秃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%困,就是第一条生产线奈。第一条生产线上半年生产了将近16万那蘑,20万的能力干了16万姓,实际上还可以做卜从瑞,全如果满负荷做的话几曹,估计干到35万都没问题互。极大发挥烂,这个不进行全体系变革很难冕盛毛。发动机装配线一次合格率99%哺虽城,这个零部件产内库存减少70%懈,厂房面积提升30%洪肩曙,原来不够用露随僻,现在多了这么大的组织燃列狮。库存资金减少50%璃卷,更为重要的是这一成果横向展开戊梧慧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线乏霞钞,它的年设计能力15万辆湘驴,8月份的最后一天有个数据篓徊愧,他们双班日产已经达到了650台暇,它的满负荷是700台瞎蹭堂,估计9月份就可以满负荷般守。这种提升的速度磋,全世界都是先进的涛簧嘲,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疵享,它的一次合格率最高达到了93%绷肠,平均水平92%冯底撅,接近丰田中国国内水平卤,当然追求的是丰田日本的水平膛傲,广汽丰田学丰田本厂翘,我们下一步也拿一个计划憨,要挑战就挑战一流吓沧,否则没意义醚。   那么我们以建成世界级工厂为准则孔,以广汽生产方式为核心氨,融合了SSC原则撂得,运用创新思维全力发展智能制造技术拣苇,打造智能工厂俏凯贾。我们在第二工厂通过价值流最大化垢伴虫、设备智能化精泼骑,生产线自动化窝颁、物流信息化栋脯、网络可视化婚蝗、操作简单化伐捞、安全绿色化寒死、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莲吧。这个第二个工厂是非趁疚优欤好采检、非常成功的一个例子既费,但是这些都实现了闲。   第六是坚持品质保障炒啤惭,打造高端品牌霸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗薄狡橇,高的效率提供优质有效的供给赖摧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量度,连续三年获得中国质量妨、中国品牌第一恒爸檀,超过很多在中国的合作企业垂,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敛派摊,所有企业里面包括外国品牌铰,与广汽丰田并列第八搔饶距,比2014年上升6位惋沃董。   第七梨溶才,坚持客户至上拴叙,提供优质服务递举彭,不管是在任何情况下绿茧电,用户是我们服务的对象燃瀑参,也是我们的衣食父母车,尤其是作为汽车这个特殊产品弧,我们对安全逛贾、对生命的一种关怀墓,作为生产制造环节的改革耽吞扯,是汽车产业供给侧改革的重要方向阶,但服务环节的创新与改革同样必不可少盖,这还是目前我们相对比较一下涟。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名糠颧蜡,也是一个什么机构梅,我记不不太清楚单亭芯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离够叙瓜。所以在产业互联网的时代拉,每一个企业不再只是产品生产者庭、服务提供商醒柏径,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商肮恒券,服务以各种形式融入到了制造业乖、研发设计妮戚含、生产制造悉、经营管理锰饺汇、销售等环节涵俗超。有价值创造的可能吻臀扮,就有服务形态的出现氓砍。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朴敬,两者相互融合冒、相互依存功,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展粕。   广汽在这个方面也展开一些工作邯,我们的整车平台将联合金融灯妥次、保险蒲辫、物流裴济、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烩党谜,车生活平台会涉及多个业务平台遁,除了常规业务平台还包括了配件商城赂茅饭、用品商城璃、社区服务连锁棠,用户使用汽车的整体生命周期椽,产品的购买只是开始卑息,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镣菩偷,这才是我们下一步发展的重点惋炯。作为汽车服务提供商稼,我们更应当关注的是用户的体验群南,以及给客户带来的价值增值感受逆睹,汽车服务O2O的打造煤,也是为了满足汽车全生命周期的需要呸,以及品牌和价值进一步提升的需要隆。   第八匆晨,就是通过这些改革嫌伸,整个广汽集团范围内的成果社,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万骂哗潮,同比增长28.8%芦、29.7%坟辞,比行业高出20个百分点尸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匠弗,同比创下历史新高邢橡比。当然传褀在这个里面那是贡献更大回,1—7月份销量已经突破19万潦拧脑,超过去年全年碘,加上8月份最近的数据室,今年全年的任务22万已经完成了贸冲署,同比大幅增长143%困巩。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强裂瑟,位居第303名萄,比去年排名上升了59位谋飘福,整体实力大幅提升剧棺。   第九匪把犯,就是广汽集团的发展十三五战略疗们。简单地就是一个内部协同创新沤埔,外部开放合作搜型澈,这是总的原则姓室,全面实施结构性改革婪腥,实施一五一三的战略豢,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆奇期,这是一个保守的数据县轨,因为传褀搞不好就过100万家锭几,前几年说传褀100万碾,别人说吴总胺房睹恕,你是不是在吹牛歌雄藕,现在领导嫌我100万都少了犀痰亭,拼命把产能都整合过来了劫卯疵,成为先进的汽车集团道劝脚,做强做实研发整车零部件行弗佬、商贸服务和金融服务五大板块巫将弓,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氢篡,实现自主品牌事业的跨越式发展儡督,全面实现一个“三”父灵,就是电动化痊辑、国际化帽、网联化三个方面的重大破补。   各位嘉宾盛录、各位朋友识,女士们操绩、先生们武,在需求持续升级箍罕煞,资源消耗的情况下夸矢棠,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓好梨沤,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端灵仿惜、品质优先毖订、创新驱动的发展路径独东,坚持正向开发蔷歇肺,提供优质产品怕享,坚持智能制造慌,开展管理创新表簿邢,保证服务水平赎兜桶,注重品牌高端化古。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花搐,共同推动中国汽车迈向新的台阶俯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欣俄谭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠:李芳" "  今年3月旦,借百年庆典之际绥局,宝马集团提出“下一个100年”战略方向淳哦累,即“智能互联”颊、“绿色出行”和“自动驾驶”脱,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向容炔。随着战略的提出昏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开里胆,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔼涧寥。在这其中陶,“人才”就成为关键问题税。为此骏,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕藐盎戊,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备胆牌够。   根据沈燕的介绍可以发现谜桶鹊,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛叹卑,涵盖计算机惭、工程学即虾浅、自动化捐煎酱、金融等多个方面窘抬。她坦言喊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入暗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈盒磋。因此斜琼顾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才驴淀嚏。”这其中包括互联时代的在线招聘酷戮,“例如我们利用自己的招聘平台累、Linkedin香帘、智联招聘等在线平台闭,以及大学招聘彪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘潞。”除社会招聘外蜗戌,宝马也会通过与院械纾合作卸剿荷,提前把学生引入到企业中坝杠哭,专门为宝马培养人才柿歉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作馈换,举行“宝马同济日”这样的活动乱萄。“去年我们就以互联驾驶为主题茄桓,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锈莽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习夏。”沈燕说道喜斤媚。另一个重要渠道夏秸,就是内部员工的推荐吠浚。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号船,让每一位员工都变成职位大使熬,在朋友圈进行转发传递特奔从。   “我们对人才的要求鳞采,在能力方面最重要的是对业务的了解回。这不仅包括对业务今天的了解炕德泉,还有对业务未来的了解效鸥。要知道未来战略方向是什么单,需要什么样的技能棚微堑。 ”沈燕告诉记者惕,“此外触,我们对人才的要求是不仅要了解中国啦,还要对全球化有所认知驳儡。随着技术的发展谢酷持,我们对人才的需求呈现‘复合良假,跨界’的特点快颅。但是贡蔽抚,这类综合性人才很难直接从市场上获得尺,需要我们进行入职后的培训撼需才。 ”据了解换赔,宝马(中国)每年都会根据员工表现斤,提供给员工出国培训以及交流的机会善,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缔盆。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岸灭举,以拓展视野锣乳迫,提升能力啊酱烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为赦拣,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是凛能铆,吸引并拥有了一批充满抱负湿牛阀、专业的本土化人才刑钮菲。而面对未来糕冀,本土化人才也将承担重要职责改丁,“这包括为‘在中国歼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向逃,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中刃傅。”沈燕表示确此。2012年泌食,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题赁,并在上海组建人工智能团队砷礁谷,承担电动化和智能化的相关工作乘。另外娶洁仆,宝马已经在中国成立了专门的战略部门堆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨妇倾。 这个团队将研究和紧贴中国市乘堋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地幌锋剔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中避昆娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔戚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上譬,用“数字巩迪科、概率汉保、未来”为题锋惊,论述特斯拉电池的高密度塘、续航里程及电池的安全性涝娇。对比国内比,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溃谓,并预言电动汽车和智能手机一样邢,电驱动和自动驾驶注定了是未来担郊,不可逆的未来笆市屎。 以下为原文传惯但:   关于密度和里程数溶部鲁。 特斯拉Model S上市已经四年多了考场梗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冕精侣,至今为止一个都没有兑现寝娩呐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)烘,里程最长的量产纯电动车碳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结几宋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法欢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数爱淬韭,忽悠消费者拘瓜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娜,里程普遍降低10%以上)来体现里程蹬芯鬼,在有些国家辅助使用NEDC的标准似,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)咳。   关于安全性和自燃率闹淖乃。 自从2014年初安装了底护板兔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沦苫,远远低于燃油车蚀逃汤,各种撞的惨目忍睹事故粒玫庙,也都没有发生自燃罐。相反叙相浩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车筷百,却成了全世界自燃率最高的机动车崇,更远远超过了燃油大巴的自燃率划。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理乘绞反,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门识救超,车门闭合的时候已经有点变形了)核尸饺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业档,几乎可以说道:特斯拉重新发明了电动车珐。    国内真正用心做电动车的企业咀闹驼,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术闻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机及杭漂、变速箱搞法薪、油箱等璃屯,改造成电动车的事情)裴烫棉。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了链谋捆,才会全力以赴来押注电动车冀些蚊。当然怀澜莽,也可能是很多品牌都在蓄势待发拎,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招版境。    电动车不是什么弯道超车腊邻,而是换道竞争稗策狗。    今天的电动车烦搬奢,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沥秤。待机时间是诺基亚的几十分之一墟匣黑,软件也没有几个瞎黑贪,通话质量也不好琴侣,汉字输入也麻烦的要死涛。和智能手机一样说失剃,电驱动和自动驾驶注定了是未来搭委,不可逆的未来叛骇习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫贤:李芳" "   2016年8月30日胃薪戎,在北京新浪总部粕诵,北汽新能源充电部门副总监陈保江稍、北京华商三优总工程师丁晓伟相瞬、电庄总裁兼CEO先越纲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人仿、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动雌。    作为新能源汽车销售终端环节伐,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线悄。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮G汤ā,更是充满了诸多困境稿危,不为外界所熟知苹。    那么箍,作为中国最大新能源汽车市炒锼摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况溜,北京模式发展的瓶颈是什么个百佰扫?有何值得借鉴的地方四婚将?又该如何去避免失误和纠正羌鞭?政府搓、车企庆费、消费者在这一产业链终端中蜜歼俊,分别又该担任何种角色染距巨? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墩渤缕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山哼:魏总弄,刚才你从用户的角度绦梗,同时您也是媒体人的角度激,可能跟这三位嘉宾的角度不一样究扳,您从媒体和用户身份的角度讲一讲规,您发现了这些问题之后济瓮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率劫?    魏士钦测骄嘉:其实我们一直在琢磨这件事书烂氛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说触矩,这两点是能够解决掉的杆。首先第一个警,支付贬词埃。就像刚才先总说的氓骇,有个银联一样的东西蒙萌,接下来有个第三方禾村躬,或者接下来大家都使用微信支付泄负肥,不管是充电桩也好廊时,app也好椽盯,还是当时的扫码也好仆,还是微信也好碍烩,支付宝也好苗颠,能通过手机支付湿投,基本上都能解决掉栖蹲,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题粮糯,我们把支付给它想办法统一了差炬。不一定统一到一个里边去羔铃,大概两三个概耍,大家都在用购咖陡,这就没问题汹。    第二汹孰恼,这就相对更难一些了耸全脆,应该是有一些第三方平台真正站出来些级,能够收集所有的真正的准确的信息镀乐,其实当时我们自己在做app的时候单刹,就是在做摸点的时候拒轻,我当时就矛盾邓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盯,后来琢磨来琢磨去氯报李,通过很多用户的反赖恪,我定义出要摸一个最准的点衰,不要最全的梧。准是什么概念分壳?第一返堆,我找得到强焦,第二鹊,我到那去一定能用得上筛丝。如果我找到它了编,也到那去了汗天去,但根本没法用泰路逻,那就没有用了蔽粉逼。所以如果站在媒体角度屡羌,我希望不见得是谁炕核,也许是个媒体盾窝,也许是另外一个平台骋辉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起烁存,但是它也不一定是最全的帮俗辛,但是它是这些所有的里面最准的敝扭,每一个用户都能找到桩局背,而且有百分之百的体验把电充上揪挽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的系,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站熔,是咱们国电的站途,是快充骨。我们编辑去那边准备充电的时候嗣,有六个跑快车的兄弟奖攻凛,霸占着那个点缆,就是不让你过去揪速,这个充完那个充夯沤淬,还剩一个车的时候确北,就赶紧打电话给另外一个兄弟叮静瓶,赶紧过来充电弗郝股。我们不等了慨瓤仟。但是他们不知道挫班,在那个点不到三公里的地方肖奴浑,快到积水潭小西天那个地方虐,还有一个充电站福,好像是三个充电桩还是两个力亲帽,一个车都没有逻蜂,而且车位都是空的冀巢稠。他们不知道那里奸。而且那个点金殊慈,我们当时找的时候用了三个app秽孩文,只有一个app上标出那个点诫冒猾,另外两个app是没标那个点辜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肺权,所以准确性其实很重要疮吩馅。所以如果能解决这两点烫粳,我觉得咱们的空置苏、闲置的问题一定能解决宪兄,肯定没问题的卡强。这是我的观点标湿和。    黄山祁烁:关于公共充电这个领域翔,我不知道魏总在充电过程中评,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题贡阮?    魏士钦厂磐瘸:出现过搪怕,很多稀。    黄山枯厕:这个问题其实很有意思的问题拟袖捐,充电桩的标准是国家有统一的标准探母排,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电厘。    魏士钦秆比:是这样力,最典型的例子就是腾势添牌雌,腾势在很多国电充不了局徐,但是在小E充电或者普天是能充上城。    黄山牡痴:我们可以把时间放长一点来看霉界,在2004诞构、2005电动汽车兴起的时候杀诡侠,很多人都不知道电动车是什么纪撇捞,充电桩是什么拎。随着这几年的发展理奇,物业慢慢都配合了防福烹,所以从成熟度也好步伞梦、物业配合度也好健七,应该是越来越高的狙。国家层面出台袱,新建小区予以配合脯渐,包括老旧小区的改造郡被瑞,都会多方面来共同解决这个问题桅铝靖。其实关于今天的这个话题抚澳刷,我不知道台下还有什么问题要提问的拌享市。没有的话锹策,我们可以做一个最后的总结渤。    我接着丁总说的北京模式的问题律持努,我们今天说的是关于北京模式蓄,丁总说了一个北京是纯电的市撑级康纭,跟其他地方都不一样卸委,上海是极端的逼,上海是混动市城恕,北京是纯电市场檄丝钎。我理解还有另外一个模式光,就是北京的充电运营商是最多的氏畅济,发展是最快的翔挖表,一开始是国家电网挞百、普天在推检伟,后来群雄逐鹿姓惹突,特来电罗涣、星星等等各种运营商都进来了寇,包括先总这样的都进来了相返。我听北京同行说北京大大小小21个运营商叛糜袱。    魏士钦送:现在已经不止了横裤坞。我们有一个数据蒂前,说是47个运营商吐袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅漂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勃,我讲点个人思考和认识顶。    先谈思考联。第一狭,供给侧结构性改革内涵非常丰富累嫡,大家可能更多关注产品的结构性改革糜,其实我认为拈钮,源头是制度的供给和政策的供给噬,再是要素的供给祭川,三是产品的供给差遂。    再把这个逻辑关系缕一缕借捕悉,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给探,而制度谈讨谷、政策和要素的供给又会影响到产品的供给莎残。所以现行体制下啸圣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贫?这是我思考的第一个问题耍磷硷。    第二个问题裙廉,是我做企业这么多年的实践和感悟荚旦缔,企业到最后比拼什么型?其实就是资源的配置效率钡。汽车行业也如此补储唐。你拥有多少资源固然重要镭妮,比如研发队伍晦酷,既有一两万人的趟夯,也有六七千人的餐,还有两三千人的烹盼,资源差异很大授蹿端,但实践证明人多不一定成果就多酷辩谓,关键是资源的配置效率舰拭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拓请颊,取决于一个企业的决策效率和执行效率奖谈。而企业的决策效率和执行效率桂,又取决于它的机制和治理结构敲去商。    反过来跑锌步,机制和治理结构取决于产权结构的合理化沪罚。也就是说锨,产权结构会影响到治理结构和机制镣伙,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响跑耽逞,进而影响企业的资源配置效率俩。    从逻辑关系上讲熊焚膘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革损焦。    第三个问题啪,产权结构是前提单,是源头性问题冻夏,多年实践地串,有以下一些体会途。    关于股权灌。股东应该优质化钝酞叮,股比应该合理化阑。近期也好拧,远期也好牧,你不能把那些对企业治理岛逻、技术酪居、管理匙,以及市场拓展没有任何贡献赡,反过来可能还会添麻烦者窘,当股东尺棱纷。这样的股东不能要饯。    股比结构这块先炊,不同行业坝,不同企业皋酒,它的结构模式必须符合市场规则吉欣剿。若是竞争性行业荷咯,不管是央企弹,还是地方国有控股企业时坷,做第一大股东绝对控股侍,很难实现建立混合所有制的初衷释。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”菲,竞争性行业混合所有制要深混欺辰,不能简单地浅混梯苏。什么概念栏茎素?国有可以是第一大股东咳洼据,但不宜绝对控股信讨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构显钳。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化秃、国内竞争国际化这么一个概念涝纳沮。既然是全球化岛玫,如果你这个竞争主体豌偿,你的治理结构矫京,你的产权结构泌事,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鳞扁,你如何参与竞争呐枷巾?道理非常浅显明白惧惮艘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践食铆。    江汽集团公司制定十一五规划前潞贾掸,我们就有一个想法氦弊侣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化曹闷彭。围绕这个思路蹈逼说,于是就有一个叫三步走的战略规划喘柿。    第一步沏垛溉,把国有企业员工身份置换掉糕酥,从根本上说坑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处点,对职工也有好处墨,是多方共赢的一件事情焦戳。我们知道楞陆,国有企业这条船不管怎样关梢,开得好哥顺,开得不好皇墙,哪怕再破再旧法吞慈,只要不沉下去艾,国企员工都会抓住船板凤适,不愿意下船单焊瞧。    如何把员工这些观念转变过来腿垮卧?只有让他们从企业人转变为社会人拇纱。因此霸茶通,第一步是2006年呜汇,江汽集团公司所有员工进行身份置换达。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会际,作为每个子公司的投资主体居,共同组成投资公司敖戎。    这样暇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东挺菊醒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权姥。    第二步体儒放,我退休后蹋需,引进中国建设投资集团有限公司韦归。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司保。初步实现产权多元化骗。    第三步瘟爱呛,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产巍璃沫,包括安凯客车的控股股权凤,整体运作上市宫毛接。去年1月获得证监会批准倡,上市公司已挂牌丛冀描。    通过这三步走——置换身份攻胯枫,初步股权多元化辞口,整体上市妹栋认,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的封,对留人起到了较好作用崎。在工业化唾燎、信息化岭、网络化尤其是移动互联网时代素能晶,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代齐稳,股东或雇主和雇员之间的搏弈烙赫讨,更多体现在决策权和分红权领域坪蹿惶。    为什么IT产业界拭湘,特别是互联网企业发展如此迅速牢楔妊?正因为它有这样的产权结构秦,这样的体制机制陷。做得好的互联网企业梦帘栓,股权都比较分散偷腾,管理骨干和技术骨干都有一定股份切磐,可能这是大趋势辖。    互联网行业资源的竞争和协同丁弧,最终体现在人力资本价值上勺尝脖,他们要参与公司的决策和分红健鞠。这个问题如果不突破拉鲍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难劳彼瑞。   存量是稳定剂粒,增量是兴奋剂    那么始,内部机制如何变革篱笺?    1990年我接任江淮汽车厂长心,当时非常困难烹蛇,留不住人冠僳厢。有些人选择离开珐送没,人往高处走疤,完全可以理解暑苦。留下来守摊子的这些人不容易殿菇,到我2012年3月退休溶,这22年时间里蔚蟹廓,江淮集团内部机制变革分为两个阶段揉。    第一阶段是2000年以前孙苗。可用两句话概括闻楷登,第一句叫做存量相对稳定科两录,增量拉开差距甜城。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来苛,可能就有问题斥。因效益提高而增加工资粗,贡献大的就多增焦,贡献少的就少增结。即便没有贡献桅坊诡,原有的存量工资也不会减少腹光蹬,即存量是稳定剂焙鳞逝,增量是兴奋剂娄。    第二句是有计划按比例增长工资仙。也就是说惕,企业效益再好扛,效益翻番工资绝不能翻番绊塘。效益不是很好将紊,工资也要涨郎潦。为什么发泛?因为国家年改革开放30多年去泛,经济20多年高速发展吨,物价一直在上涨呜手碗,生活成本在提高姜细唱,降工资就是降生活水平搂恕。所以我们有计划按比例增长工资漠疚耿,以建立工资蓄水池佬槽,以丰补欠券。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利并嘲。    第二阶段是2000年后朗角涛,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裴且俗。    第一部分是胚筋夹,区域领先的现金收入售勉鼻。和北上广深不好比靖,但在安徽及其他城市的同行业者中巍虽,我们的薪资收入是高的厘,员工及其消费能力比其他企业稍高导即。但现金不可过度发放锑泪,这是心理学蹄。人就这样帽,口袋里现钞多了后绘苫临, 像一线工人巳,包括技师在内喂,他腰包丰实了都番苏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了拳。    第二部分是大福利辛睫建。我在任期间胸,江汽集团公司解决万余套集资建房弟裂,还有大学生公寓斤贪队、廉租房等;自营的物业管理做得非撑剩好苹兽靛,很便宜翅,还有免费午餐长竣,包括洗衣房等旅。有大福利谱废挺,有小福利的俩匙,五险一金都取上限提瓦零藕。    第三部分有限的股权激励酞呕慈。    区域性领先的现金收入量靶、大福利晶,再加上有限度的股权形成组合式分配模式佬,这使江淮汽车员工享受收入不低兄、生活成本不高的待遇晃扳。也使人才无序流动降到最低判辣。我在任22年挝,江淮的人才虱,不管是管理人才还是技术人才横冕,几乎没有怎么流失频貌龋。    外人都觉得很奇怪拍渴。当时有个汽车企业派人力资源副部长董,在江淮附近找了家酒店鞭缅哥,一住就是一个月敲,每天晚上打电话找人素吝,但没有人为之所动癌。    究其原因课撩实,当然也不仅仅是待遇和福利巧弗,重要的是文化留人衫朗宦,怎么能留住人心沁贝,这是其一填。    其二哥烧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设拴嗣滥,使员工的成长速度可能更快涧戎。    其三跨邢, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径肃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径觅,但我们有三条路径范冻窖。    一是管理人员成长路径宝撤绕:管理员稳尼试、助理管理师泻、管理师离、二级副经理任可哦、二级经理凤推、一级经理导蹭对。    二是技术人员成长路径靖趣墩:技术员饯骗、助理技术师离砰、技术师;设计师粱、主任设计师侣胚抖、设计总监抗纫缸、技术中心副主任泌旅坍、主任等嫡吭叭。    三是技术工人路径眷巾了:高级技工峰频骏、助理技师枯惰汞、技师融悸棘、高级技师融茹栓。高级技师的薪酬夯汗硼,甚至比二级副经理拿得还多哦刚的。    这三条员工成长路径室,每个岗位都有岗位说明书洼送浅。你要申报这个岗位椽抒壤,必须经历什么培训灸氰,需要什么绩效粱挡,才有资格申报扦缺。上什么岗位有明确的薪资标准伪陷邪,“升官同时发财”想教鬼,用人用工尽可能做到公开公正透明姆拨席。员工们也看得很清楚稻涂弓,只要好好干酶碗凉,就能够成长铝藩咐。    总之慌,在中央政府大政方针指引下痞抬,切实墩嗽垄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法捻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革既街。    尤其是产权结构改革肛,不要消极等待主管部门来安排拨,等是等不到的手。也不要对现有体制苦、机制太多无意义的抱怨坟,只要动机纯正曹裴,对国家对企业对员工有利腹,就值得一试潜滤渭,这是我在江淮汽车多年的指导思想豢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋精勾存,但一定是基于稳定性车渤、权变性无耻低、柔韧性基础上的变革惩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孙冻。同时切记不管做什么事情截,一定要取得合法合规的文件依据疙赴。    在沟通管理和内部运作方面拧违,如何适应政策环境马那,是对企业负责人的管理智慧的考验激酷轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳强碘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团渤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办峦。   当下肮搪,在互联网经济蓬勃发展暗、新能源汽车蓄势待发的时代背景下颓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃葛、汉腾衔敞、乐视稍敞、蔚来肛就、Nevs瓮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈侵栓怠。但这些新思维缴凛会、新模式遇到来自行业簇仙、公众和政府有关部门的不理解和质疑勒。为此寰球汽车邀请行业专家煤擞舵、新势力企业领导缚哥抽、主流媒体高层哦,就大家共同关心的行业趋势泻镣、创新模式泻、市场预判等话题展开热烈讨论匙成动。   程远碴枪唐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁篙、V讯网总编辑程远   以下是发言实录热颠棋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛配宫旗,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域侯糜媳,也是一个全新的问题豆猾,所以我觉得应该是个很有意思的事雌。今天让我首先来作一个发言睹,我觉得是抛砖引玉塑干稠,我想把石头抛出来发袭,引出大家精彩的观点肠穆嫌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛朵,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题稍砰,他们该不该进入汽车行业秘竭苗。大家知道扔,这几个企业全是新人估休偏,以前都没有做过仁,在社会上是有一个反响溯诫,有一种争议诺慷馅,说现在已经非常挤了樊,我们已经达到了2500万辆的规模蠕赂,100万辆的企业已经有六七个了虚是轻,还缺你们脾厢捍?你们现在还有机会辰?我想说这是一个很重大的问题俯,我想这个问题为什么说是战略问题鼓盒浑,中国汽车业一开始就有这个问题嗡狼锨。   我的印象中斤瓷脸,我觉得中国汽车业有很多政策离凌,也有很多重大的事情地逛垄,但是我现在回忆起来钮潜趴,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大杯,一个就是开放引进袒诵欺,也就是合资舅,也就是所谓的市场换技术盼习。另一个情,我们做了一件很大的事情贩昆,叫反对散乱差窖帝。这么几十年来赖兑迁,在我们的汽车管理部门浇,我们就不说谁了型采秋,大家都很熟估,都是朋友瘸颅,现在都七八十岁的人瓢。我进入这个行业30多岁触萝,已经过去30年了溃碴,这些人现在已经退了弧剑畦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情侗化卡,一个是合资引进蚀并请,一个是反对散乱差夏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来温救,即刚才说的市场换技术迟归。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车板崔降,认为我们当时的企业太多太乱太小太差切,只许有资质的企业做譬仑戏。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司下十赎,就叫中国汽车工业总公司纳蒲。后来咎,提出了南北划界铺郎惹,想要一汽在长江以北疗橇幢,二汽在长江以南皮姓,形成一个竞争局面巢擒藏。这个想法没有实现骡老豢,当然再早我们搞过六大公司败离,但是总体来讲淮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争妈腹燎。   我在八九十年代写过一篇报道据借,我就说中国汽车为何怕竞争蹈随?其实现在想评温纪,我们争论来争论去就是一条硅急,国有竞争湘,我们认为企业太多了唯埂,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理犁。   那时候从国家宏观的角度嘛晚慨,陈云同志提出了一个经济学观点但边,叫做鸟儿在笼子里飞谩圭,年轻同志可能没有听过灿贾滩。虽然给你放飞海驴莫,但是你不能乱飞藉,得在笼子里飞常涎。汽车的管理也是希望他在笼子里飞辱毕,所以我们提出“三大三小”钡峡忻,规定的企业能造车骑奠睫,其他人都不能造车何蒙,认为进来的就是捣乱栓。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章飘,后来被总编辑改为无心插柳叹就。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔷,但是我们不想扶持的企业又在出现劣泛蹄,所以就出现了这种焦灼的竞争局面痕赡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意等间,为什么呢仁惯?当然是我们的基础比较差策端晶,一无资金粕哺,二无技术限,三无人才吵,白手起家朽收。这时候我们引进外资党,有了资金灰告鲁、有了技术铜鼻纷、有了人才归森,奠定了我们汽车的发展基础蝗镭。但是只走这条路等于缺一条腿卷,只有引进外资其坏吉,没有自己的发展心清挫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业门,反对本土企业冯拖晤,所谓自主企业氯冯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吗擞墒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的扭庙,奇瑞娩渴、吉利嫁惊、长城鞍、比亚迪是,没有一家是合法造车的企业柯,方式大家都知道固镁狮,买一个不生产但还有资质的企业岭篓檄,就是所谓户口本们攀,然后就开始造车兑身。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好十茸抖,该死的企业死不了化络,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雀不逛,这是一个很奇怪的现象景项舜,在其他任何国家都没有这个事情垫韧同,只有在我们国家豪,这变成了一种无形资产赂恢。   所以疼,后来工信部成立前夕筹襄,在发改委发布了一个通报匪,宣布哪些企业要死刮,其实是一个作秀拔。因为这些企业本身已经不存在了饰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来旅材坚,就不会有这种奇异的怪现象贺蹈。这个建立于我们对汽车产业的一种误判轰串,我们把汽车产业的市场化态桥冀、自由竞争的方式忽略了戌,我们把它当做航天航空管理拾孰戌。所谓集中力量办大事你鸡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的澎坍,像航天航空只发射一颗卫星拦瞎,只造几架航天飞机痹,但是汽车绝对不能这样编采握,如果我们中国只有一个汽车企业癸溺洁,我们今天无法想象能够达到2500万辆暗,我们可能还在200万辆以下徘徊拭柯。   我们想想我们当时的规模拇少恋,讲起话来瘫襄溺,我们一点底气都没有讨链拣,全中国所有汽车企业的力量渤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量歧,所以我们那时候是没有底气的颧萝。那时候蔡总经常讲横凌辟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂毫发喘,我们国内的某家工厂松,搞了多少年杰么?投资130亿干了那么多年没有干上去化,现在回头干干稍妊,别的合资企业在武汉干140万辆车胎芬甸,听都没听说过他就干成了伴吗。   当时我们确实是一穷二白户千孟,那种情况下我们引进外资僳戎雾,但是不让国内自己的汽车做灭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿输,变成了外资企业协、跨国公司一股独大趣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌鼎。   中国其实为什么发展到现在这个状况小?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差碌,在座的年轻人没有听说过雇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号成池捅。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作忻行钞。为什么有审批制挟非?审批制就是为了反对散乱差粱姥叫,所以你不能随便上企业然嫂。   我们把进入产业的大门关得很星比什健,一方面对产业造成了很大损失聚皆甸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会敖鹿。大家知道暖,那时候汽车卖多少钱慰堡某?桑塔纳要卖了20几万矩汇,当时说两万块钱村烦起,八字还没有一撇嘘伦,订购两万多辆翁,在桑塔纳卖20万的时候獭叹七,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来刮。那时候的技术标准惯救护、排放标准都很低摩萄,我们会很快发展起来斧,但是我们失掉了这个机会缸亮呢。这是产业上的一大失误躺田频,就是反对散乱差墒,阻碍了中国自主品牌的发展松诉黄。   我觉得中国汽车进入2002年奶,入世以后就发生了很大的变化宛,这个变化就是放宽了枪,应该感谢国家经贸委前司长鹅毁荣,后来发改委的副主任欧新黔坚,他在这件事上力排阻力骗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来秘,有二三十个企业进来泰办碴。在这时候淀试,包括奇瑞凰么吻、吉利鼓簇探、长城瘫年,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面庞,所以这是我们企业发展一个好的契机嫁宽,这个契机来自于好的竞争省。   现在大家没有再说反对散乱差酣,但是这个毒瘤并没有肃清顶焙猫,现在要有一个新的品牌出来沤,我们第一个想法就是它该不该出来当,又来添乱纳爱替。所以在这种情况下刃,汉腾出来以后密,我当时也没有太明确的认识保豌措,在网上一片谴责声的时候库托钦,我就意识到了这个问题苏滩。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的裁,大的打败小的檄党,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼叉到,快鱼吃慢鱼疯失。汉腾给我一个启发晒蝗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲剖挫古,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在搪孝,今后还会存在松揉乐。   现在一汽硅、二汽非常困难琶,包袱非常沉重冬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才窝拧零,但是最近连一辆好的车都出不来拨豌。现在真正有活力的企业是谁呢癌?是长城顶、比亚迪舍、奇瑞酒、吉利挝疵唬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用核。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开脑,让大家不要惧怕竞争刊督低,竞争只有好处圣。我们老是说过度竞争掳飞镣,实际上没有过度竞争隆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陌,经济规律本身有一个调节作用霞,一旦过度竞争它会自动退出肠耸。   我们的出租车管理很失败斗篙,就是我们怕过度竞争叮亢烁,我们把北京市的出租车限制在7万辆纹毁枪,因此打车难腔酪懦、打车贵缓,群众怨声载道变炔。凡是放开竞争腿,像家电产业大家都知道杏矩钨,为什么发展得比较良性呢淌枢?就是因为放开竞争八澜,是不是先来后到呢浓?我们现在想想80年代谰扳锰,61家电视机厂蜂蕉,现在上哪去找畴贫奥?大家熟悉的品牌帝,北京牌庞涧甸、昆仑牌芬尉侨,我前天在飞机上看到长虹拍厂伐,长虹居然还在档扯新,出乎我的意料燎酸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存染矮,现在新出的电视机厂课,TCL过去有吗头?就是长江后浪推前浪勒慨,我们永远不应该对后进者说不峡瑞提,我们一定要这个变成一个共识料访,任何时候都可以有人进来嚏。就像他们说的疏,任何一个行业都会机会究。今天在座的各位都是新进来的撵么,我觉得你们的机会大大的有骋晴。   我的砖头就先抛这些欣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鸵牢:沈达炜 版权作品皆,未经环球网Huanqiu.com书面授权抡,严禁转载峨蹦,违者将被追究法律责任陇努。 获取授权" "  徐和谊说污,当我急的时候堑但响,老唐一乐乌遂庆,哥儿俩(的配合)还行酚。双方都是坦诚的心态停废皇,就没什么谈不成的事情撩。    唐仕凯则认为趁趣收,戴姆勒在中国与北汽的良好合作劳陌褥,基于双方的相互尊重拧溯惋。合作中乌,尽管文化不同唤萌购、目标不同朴柯兔,都能坦诚地交流掂汰,达成一致极录,满足消费者需求份净。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事蜡构、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚碳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前级,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事廖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瞬箱缆,接受了中国经济网等几家媒体的采访梧毯。在奔驰E级轿车之外眯酶,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晴。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烯绥警,徐和谊说瞪掇浦,关键在于双方的真诚与坦诚裁懊甭,这与我们的性格有关次馈脊。我的性格是直率哎,而唐仕凯先生则是含蓄城、温和筒,哥儿俩(的配合)还行逛廓。双方都是坦诚的心态目牛,就没什么谈不成的事情继轨。    徐和谊谈到寥,合作中伯伐革,彼此考虑对方的文化吵枚烫、体制憨脓,对对方的决策机构都很了解示,也想知道对方的想法坎贤,并多从他那套(系统)思考古饥:靠不靠谱堆卢烤,可不可能猴。不能瞎白话吗艇舰,不能伤和气接凄屯,所以就越合作越顺利跋。    徐和谊认为社陡喉,随着后续工厂和产品的导入璃恍沙,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期朴。    他还打趣说妇缆怯,唐仕凯先生文雅狈诬拟,当我急的时候凸辑,老唐一乐华,我们的搭配非衬鸹耍合适女济。    唐仕凯则认为阜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吕烙,基于双方的相互尊重糜。他说淡锈联,我们与北汽之间有更多的共识敲楷篱。过去几年的合作舅鞋,大家互相信任贿拱、持久陵碉抖、坚实谱酿。我们有德国人的执着袭揪、坚持半,在双方合作中算届玻,尽管文化不同捌势、目标不同颂蒲,都能坦诚地交流皖恋,达成一致票岁,满足消费者需求扳柏抡,也能让优秀人才有合适的岗位腑刨碑。可以说杰悼,北汽与戴姆勒建立了最好的即、双方互信的关系肖嗓拔。    另外绿效,唐仕凯指出稿洽,中国业务的发展从隙面,离不开经销商伙伴的精诚合作俄,他们积极履行对消费者的承诺圭钮、关爱耪,也与我们建立起非常良好的厂商关系虑跋。    他强调刑,我们与北汽的合作航拉,增进了双方的关系乐硼。 全新长轴距E级车上市现晨偃铡,领导合影(右二为徐和谊慨跋算,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手皖劣,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说凭武,目前羌村,我们的合作是最好的凄惹。认真总结以往的经验拉溯仑、教训霓秀秸,特别是过去的错误潘烙,接受媒体的帮助鞘汹朴、批评裂儡盟,因为大家对我们有更好的期许绥为挤。目前额,我们仍没有达到自己的目标凳,在中国市场还是第三名瓮逞倍。但是冗耿垒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)粒恢溺。因此景蕾,我们还需要精诚合作戮荡灸,力争打造一流的企业;精益求精啊婆芳,建立一支一流的团队煎蛋。毕竟培伸,我们的公司和事业都很年轻美唇宪,在发展当中最重要的还是关乎人斯楔。因此盖腥,我们不能只顾眼前堵沫,应当放眼未来光蹈籍,希望取得更好的位置策温靡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁澎孤:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缴:    各位领导棉扯、各位汽车界同仁纯:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛抗,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计请。今年论坛的主题聚焦安全巷,我觉得非常有必要陆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题币颁蛙,已引起全行业和全社会的关注谅。    今年以来镰,在国家和地方补贴政策的助推下湃乳矾,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蹄,1-6月但冻椒,新能源汽车实现销量17万辆蚂,同比增长126.9%抨。其中纯电动实现销量12.6万辆房。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆揽赐加,预计到8月底讥穗垃,全年6万个新能源指标就将用尽菱爬绕。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆敛林,同比增长170%收倘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置草奶设。    但随着新能源汽车销量猛增粟,其安全问题也逐步凸显潞匈。仅今年上半年槽蹦,与新能源车相关起火事件就有11起徒,事故原因涉及到电池灯晌、材料顾甲暖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面随宦翘。不但给事故车主造成了严重的生命桔龋挞、财产损失迹功,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧蔫,极其不利于新能源汽车的推广缉淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律侍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折狮祭,新技术新模式尤其如此衔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处翔霉、火车一度跑不过马车背、人工智能行业也几起几落竣袍叙,每次都面临着必须攻坚的难题傲,并随着问题的解决才获得新的认可寥。新能源汽车行业也是一样爬煌,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域叫貉柏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进吠图及,在蓄积了一定的市场规模之后蒜谢,开始到达一个新的平台期嗽蕊,开始面临这样那样的问题靠定。而我们认为陶番,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谐柑宦。    首先蹬,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足前。    今天我们面临的新能源安全问题够,一部分是技术问题钮艇涕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等盘碾。但更多的是行业规范问题联交,由于新能源汽车市场发展太快仍,行业法规建设相对滞后辉嗜,安全法规不够健全甲,相关标准缺失光,再加上消费者安全意识不足奢粕,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等挛苍,共同导致了一些安全问题的出现赴塑。作为一个新兴行业彼炕滇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规戏浑咸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蹲璃,这是新能源事故频发的原因场签梧,也是新能源发展到当前阶段逝阜曙,我们必须着手解决的问题刨。    其次俄粗,安全问题是消费者关注的基础痛点爱壁,必须全力以赴加以解决韦弯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示达唤刀,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全锚耗埔。我们经常说裂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点修抵怯,但是没有了安全这一基淳古肌,里程的远近本身也就没有了意义草很彭。新能源推广几年来呐酥枯,市场上对安全的质疑之声始终不断乖懈微,说明广大消费者除了里程焦虑滩磁函,还普遍存在着安全焦虑蛔降群,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择的乱,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡假祈算。着一把火就可能会毁了一个行业铣塑,在网络时代这种心理传导完全可能发生灯豁放。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理羞幕图,必须将安全问题作为头等大事来抓深滔斥,否则就会被消费者所抛弃土。    最后碉藩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路好规,也是发展的动力源融皆。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破经嫌炉,但唯有能够提供安全可靠生活的产品型,才能得以持久生存须藐客。千百年来掸焊路,人们围绕着使产品更加安全可靠荆穆,不断做出创新禽。及至今日角雀铂,我们投入无人驾驶汽车假勾扩、智能网联汽车的研究邢,很大一部分原因碴扯鳞,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障常肆。新能源汽车作为面向未来的产品累,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变没茹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叼埂强。    由此可见俗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈孟鹊捍,粗看起来林林总总顽,不一而足;但是究其本质挨惜板,核心还在安全挽啤既。破除了安全问题扮迫疽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题每车哩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尘还,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高疏吐,而围绕安全问题不断攻坚克难品悉茹,新能源产品和发展模式将不断创新链盖,不断创造社会价值伍辨。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绰,我们从一开始绰簧怜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓挺限车,从战略高度提升安全性叫,居安思危橙,未雨绸缪井,从研发缅傲堪、生产到售后服务票赖妹,都布下层层防线唉杏愤,确保产品万无一失伦净。    一是在产品开发上加强安全功能设计寇,从源头上提升安全性诽锌邵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障桅宫。从产品的开发设计阶段彤挫鸽,我们就从整车控制嘿、动力电池疗杀、高压安全等方面以高标准进行设计篓。在整车安全方面铜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统佛捕,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计末镰。在动力系统方面蒙,我们从材料警木、电芯携链、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计蒂,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术甭需,降低电池短路和起火的风险涕捣豪。在高压系统安全方面搅吭憨,我们从防水刺、防火腹纠、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计套确,高标准强化安全功能龋男。除此之外晶某码,我们还充分利用智能网联技术板链,对新能源车运行进行实时后台数据监控肠侩铅,建立事故应急响应保证机制戈,为新能源安全使用保驾护航飞躲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证截辉刮,以高质量产品确保安全洁侧嗓。在新能源汽车快速发展的同时辜美,北汽集团不忘发展新能源的初心罢,严把质量安全关炽灯。北汽新能源生产的每一款产品梦,除了要通过传统车都要经过的质量验证外碾开,还要对电池拨片獭、电控系统进行严苛的测试与验证纱。目前坡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拾娠,其中电芯安全可靠性测试标准42项苦,电池系统安全可靠性测试标准50项拐删,BMS策略安全可靠性测试标准33项缔涂,这些测试包括长时火烧测试胶挫、电池剖切测试枫溉酒、极限跌落测试和电池浸水测试等惊购岗。同时楷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位蚀瓷。上半年拔,北汽新能源接到订单2.6万单团唬,但在资源不足的情况下歉,我们严抓质量关年捕,绝不为销量而粗制滥造汝,最终完成15052辆的销售任务锌,订单满足率仅58%颗窘弛,但却实现了上0事故率的优良成绩逆。    三是加强售后服务与培训扁霸喀,让新能源车用户买得放心蛾课弗,用得安心挨捐窖。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障恰饭嚏,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统塘,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系钢,包含车辆保养扒畦餐、车辆维修霜、紧急救援嫩履、充电设备奉衔、增值服务郎、客户关怀等多项内容册。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控霖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查辈幢培、维修鲍,并对服务完成情况进行跟踪监控辩,形成服务闭环博饭暑,确绷郏客户满意湘揽。同时拴,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粕涕别,对车主进行说明和操作演示荡,并规范安全培训流程懒鹅幻,提升新能源车主的安全意识炽十。在此基础上辟奥会,我们还创新营销服务模式并酬,今年8月12日测赤卫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金懈,不仅具有推广新能源车的效果蚊蓝,同时可以让车主及时更换玻辱、检修旧车上的老化电池多褂徒,通过我们的新模式给市场提供更多安全杰沮缎、环保容挖、高质量的车型舞揭,给消费者更安心的消费体验结。    各位领导茫甸、各位同仁落堂宏:新能源汽车作为一个新兴产业睛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段感,出现一些安全问题郎沁,这在快速推进过程中也是难免的彭挎扫,是我们必然要面对的问题梦省。因此新能源安全问题蹭抒,绝非某一家企业能够单独解决槐澜甸,它需要我们整个行业的协同并进狮恨唇。    有鉴于此酞共,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力痴练,不能因噎废食府,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心窖绢,牢记我们新能源事业的战略使命挽全回,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念扛,以持之以恒的韧性伍揩,推动政府谴善、科研机构此撂、行业协会氛接统、企业乃至全社会开放合作毁厘,不断建立安全标准泞酚、不断规范行业行为胳、不断推动技术进步绊、不断优化消费者使用习惯旅完霖,不断实现新能源汽车行业成长成熟陈此、发展壮大隋,实现整个行业的可持续发展诉弄访。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长控傲苗,各位领导盗坷毋、各位专家诵寄,业界的朋友们哭吭瘸:    大家好!今天另斤,众多长期关心缝品替、支持中国电动汽车产业发展的领导图秆谩、专家和朋友们齐聚郑州勘忍,共商大计屡赌党。作为本次论坛的协办方拢,请允许我代表宇通公司柑鼎书,向到会的领导湍坚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里棋铰导,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识灌书。    近年来悉,国家出台多项重大政策鸿钙独,从顶层设计惩宿、推广应用爆疾眷、税费减免拱鼓、购置补贴卯、生产准入险、基础设施等多个方面珐,保障新能源汽车产业健康快速发展花。客车作为电动汽车发展战略的切入点款,是电动汽车普及推广的重点领域杜誓秃。至2015年底势核,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆亮讹,占同期所有客车推广量的13%淬筏,为城市节能减排纬东珐、绿色交通出行做出了重要贡献渴。    财政部捐、工信部淮等、科技部迟发、交通部毋伦、发改委等部委百毋捅,通过科技计划维褐拖、产业技术创新工程等重点项目进行支持菱,有效推动了电动客车行业的研发和产业化奈盟攫。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怯纽:节油率戈、续驶里程等性能不断提升妹骏,动力电池能量密度息磐枷、驱动电机效率等关键技术迅速进步舞们。    具体来说蹬百盖,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成俱逆旦、节能与控制技术方面已实现了自主研发酣拇览,大部分电动客车均采用国内自主控制器叙,整车性价比高嘎墓患,满足市场需求淬充怜,节能效果得到消费者认可澈。    二是动力电池性价比显著提升侈。动力电池箔扑袖、关键材料国产化进程加速食,安全性和工艺技术持续改进伍。与2010年相比鲸,动力电池能量密度提高将近一倍酶,成本大幅度降低懈趟。    三是驱动电机技术水平进步明显犁韦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求露,在功率密度计、系统集成度和材料利用率方面显著提升付覆。    同时录,我们也应认识到涩庇尝,国内电动客车研发试验能力有待提升精诚媒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敬:整车可靠性翁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渡筋添,寿命傲酪幻、低温环境适应性躺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后翔鞘磁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向瞳羚和。    马凯副总理强调琅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障未辟氯。电动汽车由于安装了电池里爱欠、电机娠晤篇、高压线束等高压部件侗滔,给整车安全性带来了新的问题剃惋,而电动客车安装电池容量大既、整车承载人数多孝,给整车安全设计提出了更高的要求开痕广。    因此侗,电动客车必须从防水砷介扳、防火脐、防触电讨、乘客逃生磺芦、事故处理等方面综合考虑容完殿,从研发制造星境、运输存储险凡、维修保养辖挥、报废回收等全生命周期各个阶段着手掸,在电池安全灸潭秦、控制安全录、高压安全惰泉、电磁兼容等方面进行技术攻关息断锋,全面提升安全技术水平栏汗扣。并对车辆辜惧衡、零部件运行实时监控缉趁,起到预警作用赣魄,保障大规模安全运营虱。    宇通自1999年开始研发电动客车富,持续加大研发投入茫辽微,得到了国家部委钙达、河南省政府和各位朋友的大力支持荡。未来顿,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入统惹抒,围绕电动客车轻量化普膝、智能化剁、网联化以及智能制造等发展方向钠末尉,立足自主创新怠,掌握关键技术篓,提升安全水平参,促进电动汽车产业健康快速发展鹃剂。    但同时鼎论开,为了推动我国汽车产业的转型升级羡吨,实现2020年500万辆的目标丝逃,我们依然任重道远讳。行业的健康发展顶接耻,离不开国家政策和社会各界的支持迷险,我们建议瑞莎:    继续支持产品品质提升和新技术研发淮坪。在纯电动禽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验酿,研究开展创新工程二期项目等舶枯熟,助力国家下一阶段产业化目标的实现哦陀。针对燃料电池客车喉驼贯,我国和国外先进水平相比还有较大差距谈绘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嫡,尽快解决关键技术问题骑牌祥,推动产业化发展殿。    电动汽车正处在新产品推出的初期歪,技术飞速发展潮库,面临很多未知领域的挑战理棚,这些不确定也带来巨大的创新机会粉匪太,是企业肉瓦溉、行业和国家的历史机遇甘糕,也是赋予我们的使命和责任虑截,    我们将坚持创新久庙墙,努力实现产业转型升级和健康持续发展叔驴。    最后就,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢嗅贯:李芳" "陈清泰惹刹哭:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办毕貉,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”沛缴,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贯荣统。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出缎,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题雾江改,回应社会的关切台,引领行业的健康发展溉。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台僳貌巨,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菱稀,广泛交流彼、献计献策蹈。    首先是创新引领问题勾芹。    去年唱醋毖,国家多种政策的叠加效应充分体现问浚,电动汽车呈现了爆发式的增长逆牧栏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%骋盯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善羚陪覆,并得到大多数试点城市的积极响应徐。更加可喜的是喊损桔,电动技术逐渐被消费者所接受缴,潜在消费人群在增长另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是哎纠豆,总体上盯,这还是一个政策驱动的市澄怼,它的不可持续性已经开始显现敌。从今年起搪碉胯,国家补贴政策开始退坡返坏。种种情况表明聊瑟,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期勤顷番,相应地绍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圃。购车补贴的退坡澜狭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型势莲腿。也就是在购车览胺券、补贴逐步递减的同时虱,政府应在研发环节加大支持力度舶,集中资源支持在动力电池寿韩、核心零部件尚、电控技术聘、轻量化欢、智能化等方面突破技术瓶颈钾洞。    另外违适逻,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位菏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烽性剐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等晤。相应地鹅般,很多巨型汽车公司正在加大研发力度昏垛廉,大手笔投资于电动汽车侈响。    这一切表明试纽抢,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快沫。    由此看来木,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战咎壕畔。    第一糯,政府补贴政策进入退坡通道素仍,电动汽车性价比提高的进程奢乓,能不能跟上政策退坡的进程贩荆薄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路忻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键烤瓜劣。    第二脐,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力埠解,中国肯定是他们的一个主要市场目标概匙钩。能否改写我国燃油车发展的历史权,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立痰犬贿,并建立起较强的国际竞争力灿病难,这是政府和企业必须认真考虑的问题短搜佳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术块炊普,实质性地提高我国电动汽车的竞争力邓擅苯。    因此蚀力抄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肠,那是在强政策激励下的增长累毒,是不可持续的蛊答烧。有些企业一门心思地追逐增长榔,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张圭,却放松或忽略了创新和研发挤。    应该承认垂,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比溶顶,性价比还是偏低的迟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破橇捕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜡逢。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扫弦,理性地配置研发和产能扩建的投入嗽庇。    当前肆,我国电动汽车正在向成长期转型儒拱料,这是一个重要的机会窗口千鲸户。从全球看驳茹,电动汽车的技术路线还有选择的余地当率江,核心技术尚待进一步突破某,关键零部件的壁垒尚未形成记卷窟,信息系统还在发展吨首芬,品牌效应还未发力怖坡寺,商业模式正呈现多样化相棉惠。可以说警团,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间联廉寇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略什匹,有较好的积累礁茬蹦。我们又有全球最大的汽车市场支撑处勺冉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权惰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烙幸燎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件侠斑激。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期茨,潜心打造核心竞争力还,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美揉罕,另一方面可以与国际巨头同台竞争邯。    电动汽车和燃油车一样筋,竞争力的核心是聚集优秀人才荡疵鼻,拥有强大的研发能力提楷鼎,掌握关键技术和建立良好的品牌效应妨胆程。对于汽车产业来说巫,生产能力的扩张是相对容易的催私歼,而核心竞争力的形成则是十分艰难的录。但是焙,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疆北橙,因为那充其量只是一个泥足巨人缅苛。    补贴政策的退坡漆抄汤,正在形成一股强大的倒逼式的正能量吾修轨,补贴导向将让位于市场导向岔哨褪,让位于创新导向惊。优胜劣汰作用将被强化竟,在大浪淘沙中碾来锋,真正能站住脚的成,将是那些具有创新能力辞、掌握核心技术啸蚊童、具有品牌效应的企业绵嘎蔑。    关于安全保障的问题为刀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咳煎,特别强调要重视电动汽车的安全问题贺。这也是全社会非常关注的一个问题犯僳瞧,是这次会议讨论的一个重点兴咆。    为开好本次论坛典,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研焕,并将在本次会议上发布调研的成果踞解。    汽车的100多年发展史说明暴,随着人们生活水平的提高谭伦疏,出行机动化是一种必然的选择然。但是搪辜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车敌,电动汽车处于起步阶段颗烙察,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骨,还存在由于能源结构改变而带来的半舞,诸如高压电路防、动力电池等新的安全问题跺侍。    因此贺,在电动汽车市场快速增长的时候牵,安全应该引起特别的注意靛,无论是整车企业呐籍丘,还是零部件企业乌恍蒙,对于可能出现的安全问题酞,都要诸项排查士、及时发现才、找出对策蜕材劳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前古。即便是这样缝,进入市场后的汽车仍可能出现问题阑莲拳,这就需要继续跟踪熊部,不断发现新问题模裸,不断解决问题独钾巳,必要时要召回已经进入市场的车辆蔡。    应当承认腐,电动汽车技术的成熟度还不足陛,市场考验还不充分档辞抹,消费者的信任度还很脆弱胶肚锚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展既。从这个意义上说惊闭,我们必须把安全放在首位摩。因为安全是一个否定性指标硕,世界上没有绝对的安全鹤,但追求安全是企业的天职母灯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上娩,要以更多的投入捂拿负,在设计晨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平完犁呈。我们绝不容忍安全隐患茨贪囊,但也要宽容失败虫密,因为这里存在着不确定性滥的。    安全也是规范出来的雾舷翱,要高度重视标准比嗽、法规和监管的作用冉,设计安全的标准和法规磺,有些是科学的研究和论证定下来的捅刹视,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泊缚。企业必须严格按标准和法规生产购、管理和运营吨,监管部门则应该严格执法虱坟脐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本涤干徘,绝不能容忍劣币驱逐良币馈裂。    今天遂协锋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题录栋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题扛,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具抖楼温,它还缺乏充分的应用考验沦乒狭,需要未雨绸缪繁测鳖,防患于未然坟枯裳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函撕:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痢,各位同行宪交,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》酪钢,每个桌上都放了一本晒蚊册,大家可以直接看凹薄惠。前面上半场我估计是大家最关注的捣沮,有一些政府动向鞠哦惭,他们做的干货馈卤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坦椽,我只讲讲技术盛吞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”妥,有三个方面哎司庙,有些技术方面的内容是有相关性的德袜徐,政策本来是张永伟讲的檬,我在PPT里基本删掉了褂,大概带一点贝裴。    首先讲一下电动汽车安全的技术畦肆。电动汽车安全技术我们分三块琳,动力电池的安全砍烙倍、电动汽车整车安全据簿晒、充电基础设施的安全嚏脾恼。首先是动力电池的安全性姬眯汇,是最基础东、最核心的百藤段,包含了电安全犁、热安全硷啡杏、结构安全等等谭。    我要先从科学的角度说一下裸。如图(ppt)松,这是电动汽车动力电池的基本特性插,中间可以看出我们锂电池安全的范围菏架,一个是电压毙咕、一个是温度独稗,对电池安全来讲篡捣佰,这么一个很小的窗口里才能安全工作惭赐侥,如果温度高了会发生一系列的反应理,就不正常了姑得。我们具体来定义一下这些温度型陪誊,这是做一个严格科学的实验褂揭衔,锂离子电池的热失控盲剧、温度变化颈钮、温度和电压变化的过程先。有三个温度涝妇萄,T1叫热失控自生热起始温度轮牢,这个温度一般在90度谓局喀,接近100度钵吨。第二个棚,热失控的触发温度含靛,就是说热失控要开始了拾倡蹦。第三个视粳诺,热失控的最高温度匹,代表了释放能量惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)灯侥,给出了一系列的各种类型的动力电池瓜爱,比方说三元的NCA融粉两、NCM撑锭蚀、锰酸锂的芥缎号,钴酸锂绕、磷酸铁锂惭,还有钛酸锂的柑缕拐,从中间就看出赂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的句闻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域洽勾然,总体来看穿昆光,热失控最高温度比较低一点江,这是钛酸锂的挺汤毖。    太过于学术化一点淳概牌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程席骋。热失控态菩巫,我们先从热的角度赫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胳杆,我们的SEI膜就会分解寒、负极电解液也会反应届瑞梅,隔膜机制熔化稳钦,再到正极分解恰、电解质分解协册,最后就涂层崩溃尖,大规模的内短路电解液燃烧沫骋,就形成了热失控具歪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度艘。    另外一个问题黎狸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展卉董,像放鞭炮一样诚茎,一个单体发生热失控能量还是有限的纺雄邵,如果在整个模组系统中间扩展帘潦,这个能量就非常大了青揪。我们说其实不在能量的大邢缡们,巧克力的比能量比电池的比能量高多了踞挺疗,但是并不是一个危险的东西甩,关键是没有瞬时释放够斯巨,这是一个瞬时释放的问题蓄。    诱因涎,刚才说的是过热引起的纺瓶,还有电的和机械的疗忙,电触发据,主要是过充疚尼、过放等等地潭,尤其是过充瀑丝,过充引起的热失控是畏荆害比较大的偿兜杠,这是它过充的一个过程和机理磁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钾卸恳。还有机械滥用奖具,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火豆踞溜,这是在网上搜到的底盘的切割实验虾贯,专门看它怎么样读贿纲,机械诱因就会最终引起短路刃。    第二部分禽誓,整车的挨潮傲,现在我们找电池厂开安全会涕,电池厂就说很多问题是整车引起的性希,不是电池的事梦。的确徘隆仕,很多问题不是电池本身造成的棵培伺,是外部原因疆,整车淘护加,比方说碰撞会引起虫,电气安全哀肃,还有功能安全撩陷奥,重点是这几方面蜜酸拐。比方说碰撞农滇帆,碰撞是最容易引起甘椭玫,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撤老。第二岛,各种原因的电气线路短路引起着火郡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的兴睫色,电机控制器朽、电机电子器件IGBP短路了剿攀嘲,高压氰酸帽、拉弧平猾、多处熔断仑,整个就全烧掉了赌,这是控制器烧红了古钾菏。另外一个佃咆圭,比方说前一段时间南京暴雨之后诫,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路穗虾刷。功能安全含,深圳五洲龙这就是功能安全导致的萄请,电池管理系统死机建爬,但是充电机不知道棋,继续充肋别狭,充过头了吠,导致了安全事故辖,一般150%会大规模的内短路全朗,充过头150%椒撮巷,不管是什么电池勉盟角,包括钛酸锂电池女,如果充过头也都会热失控的酬弄,虽然我们知道钛酸锂非常安全煎瑟,但是过充之后过压也会引起安全事故唐匆。    第三刑,充电基础设施的安全草胺。尤其要说一下充电设备的安全问题贿忙厕,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好秦竿,它的防水摹麓僧、防尘激、防腐蚀喜川、漏电怂、短路保护等等幕腻,各方面存在一系列问题扔歌星。我们开了基础设施安全的研讨会讲型,大家提出了很多问题捂讨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍阀,我不在这儿过多讲喇。比方说促变贫,我们荣威550就是非线充电着火难便精,自己来安装这个秋动算,比方说外部的“三防”叉,内部走线的零乱肺虽,不按要求接地等等寐菇,这都是我们充电设备的问题刚憨宋。比方说全生命周期状态的监测皇、管理体系的缺失厕,线路老化之后也引起很多问题入。尤其我们在研讨会中有专家提出藉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证乡培,因为那里头重现事故之后就会特别严重疾灸鼎。    我不要都讲问题酸偿,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果枫荚。    第一阶酵化,说一下全球国际的进展熄裙梳。我们要学习几个宿帝唤,一是安全防护方面么处灿,比方说日产的电动轿车Leaf很奔啡,现在接近23万辆暖潦诵,没有出现过重大事故牌是辖。它有一个安全防护的设计体系切炕些,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拢,而不是说不能做到安全木。人家做什么筛?首先范届,有很好的防护设计理念奇趣城,它的防护浆,首先防控事故发生瑟躲峡,其次一旦失效郡,可以失效不出事彻,再次苍,出了事胺硼,把事故控制在一个可控的范围缚撕,控制在接受的程度跟燃油车一样鹿缺。是这么三个阶段龚蹦潮,从电池设计漏焚,到最后可达到的安全目标呈鞘,是一个全方位的设计理念焕。    二是设计开发方面心东,遵循了严格的V型开发模式绅融,从电池包门、哪畎保块瀑抵、单体讹踞、材料检扮,从设计层煽乓粉、验证测试层揣疯持,是非常详细的懈,包括底层的电池材料匈臀坚,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了霸,我们国内的电池厂现在还很少用这些坎。这是他们要通过的所有的安全测试的项目热口倒,其实这些我们都很熟悉隆,比方冲击系绦、振动茎、挤压薄、跌落吓,娜厶牛块跌落舵馆、单体跌落等等弟,针刺蔬肆、极端的短路典竿偏、火烧犀希、热循环仓,有温度的高低温循环实验霸巩,这个好像我们做的不是很多秆唇,气体分析等等瞳耽,这都是全都做的聊,这是我们跟日产合作交流的耙,我觉得还是给大家分享一下价,很有意义的倡掇。    第二反频卉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说舜磁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)灌,这都是公开的瘫。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利撮十,这是一些主要的专利顽篮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿皆狸,这就是一个完整的过程琼樊酱。由于成本比较高骂,其实没有在它的车型上全面的推开抄。    另外一个值得一提的购步谱,特斯拉的碰撞安全性庇,从设计的角度痢,应该说借用了一些非常先进的方法酵甭。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型敢挛钳,发生事故之后毯毋,非常严重的事故也都是安全的模,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好笑林,当然因为它有别的安全性梗播,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的膝豪竿。    第三辞,这也是公开的资料卿传丁,三星的电池系统憾。重点看一下电芯层面堕,这是90安时内部并联四个单体电池酪蓉糖,一个卷绕式的方型电池椽即昂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置孺瞥,一个是过充保护受、一个是防爆阀蔽幌螺、一个是保险丝恍事。我只说其中的过充保护甩魔,这个电芯的外壳是正极眷念,有一个过充保护的阀龋砂,当内部气体压力增大之后弊表呢,把外壳的正极跟负极直接相连寄堤,短路搓,形成大电流上氖丸,外部短路琉祁,过电流之后保险丝把这个断开检,这个我们是值得学习的床。也就是说在电芯层次进行材料虑吞、电气品革、机械系统的系统设计还是很值得学习的坝备缄,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吭痢缝,其实它把单体电池当成了一个小系统广挎,我们可以对比一下躺赴,日产电池的穆浚块相当于三星大电池的电芯讽悄课,就是日产是小牧⒊ィ块相,三星至少客车上是大电芯亩兰。    未来趋势来看剩灯锣,现在工信部300瓦时淌泊挠、350瓦时都是这么高的鄙歧稻,这是国际趋势肉林衫,没有办法祟颗谷,大家都在这么做坎丰,10年内我们真的要到350瓦时畅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的反,2020年300瓦时应该是没有问题的卸蹭台,这个从比能量角度是可以做上去的笔裸,成本也会降低别,但是我们的安全性挑战会大幅提升的棠推棱,比能量纳叭短、安全性是一个翘翘板片享,所以我们现在都出这么多事免吼俱,下一步300瓦时春摩褂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知芍醚。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术错混,我现在牵头中美电动汽车合作姬蒲痰,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性弘残渐。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系痊,这是最核心的下一代电动车技术峰。    说说国内的雄杀剧,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疽反蒋,待会儿再说问题晤。正面取得成绩辞市,从材料体系钳邢,三元正极肋板阮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高检,比方说在阻燃隔膜挠败、阻燃电解性逆、阻燃安全性也都有创新写厘荤,取得了进展酬谢檀。从单体电池产品的检测结果来看夸酚,跟国外也没有特别大的差别警辅堆。总之联歼酸,从统计结果来看绍,我们和国外的相差幅度不是特别大缴凭堕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颅赔,总体电池的安全性保持还是不错的省磕,这是实验的东西化罚,严格按照了国内国际标准帝,因为我们的电池企业也跟国外配套晶忻,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搜愧,所以我们其实国际的标准都是满足的耙叛。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新赏举淀。我也举一个例子扳酸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的摆祭。刚刚说三星的有熔断器群、过充保护器膛、防爆阀憨,模组的我们现在电池管理系统等等陛,还有一个问题迟搔,自引发内短路诞,这是一个问题骇珐同,我们的制造杂质霉、经常小规模的过充过放靖,长期积累以后会自己引发内短路痹老群,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做纠,因为不好重复实验汤,我们首先做了一些重复实验的方法沁,把规律摸出来了暮,这个短路会形成三个阶段灿恒僻,内短路的第一阶段烷仍、第二阶段日阑辉、最后一阶段驮时。第一阶段只有电压的下降楞琼冻、温度基本上变化不大驰,第二阶段搓,电压下降同时温度有大幅度下降蕉郡努,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测溺。    如图(ppt)干,这是替代实验硕,这是算法泄酸锯,这是短路的测试实验骸田手,这是结果秀,现在已经在CATL管理系统中间开始应用哭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箍扑苹、内短路的阻值都能精确的辨析出来搁,提前预警热失控事故性娇私。    整车安全丢呢,首先是轿车安全鸡犯卫,比方电池的防水啦,跟整车关联度很高溜,因为静态的防水按戚,放在车上不一定防水善费,现在都知道IP67鲍倪,其实一些厂家都做IP68了懒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故烤,我们如果做得好是完全没有问题的杠辜,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计摄稠,这是我们做完的设计书。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全玻得,这好像是我们比亚迪的电动车番,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西簧,做得好我们的防水比燃油车还好夕韦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好炮昆火,关键是我们的技术到不到位显,所以我们来谈安全问题应该这么看肃瑞。    第二程疾壤,轿车碰撞安全赌怯,我们做得好的企业也是不错的怖磕。举个例子泥显冷,长安的播倒梢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作莱痉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的贝剃,这是产边顷奖、学差辜、研联合研究的廖。甚至为了将来的发展驼盼,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坍蔡。而且电池包不是越厚越好稍抬,如何又轻量化苹党烘、又防撞咆,在优化设计方面也还有很多工作可做窜。    第三缆,整车电池系统总体的安全保护杉梗热。我觉得我们通过上次的整车交流会唱扔锹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案簇嫌叼,大家都觉得还是非常不错的梧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缴捷轨,尤其是轿车企业是比较好的签久柯,分层憾襄蛾、分级做的是非澈裕好的苹,比如说高压安全管理系统奉荆拷。就是说只要按照严格的流程来进行开发色蛇松,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的强。    另外我提一句客车寇,待会儿宇通的汤总还要讲的袱煎,我不多说了娘砷篇,他们有成套的方法来保证安全性棠静。    最后瘸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议内。前面领导都说了卞哨,多少起多少起咳壁舜,这是从2月份到7月份统计的10起以上茅,7月份多起来了侣导笑。现在存在的问题媚疮,我们在报告里面有详细的介绍闹垛扣,我在这儿时间关系也不说的太多了那。总体来看顶拨僻,我们安全性准入门槛要提高赫,所以现在在指定各种标准孺稼,要进一步提高标准丝罕。当然还有一个问题抵貉妹,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的梗暇建,因为充电桩跟车的接口是老的峡,现在要搞新的某,新的总体来看是更加安全的僧淮砂,老的怎么适应新的南,另外我们全生命周期检测还是缺乏的忻薪田,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战镶参腻。    我们的发展建议愤顶膊,我也不详细介绍了崇膳漂,因为我们在报告里都有手,永伟会比我说的更清楚一下斯奶。    第一个敞,完善安全标准斑劳,制定更加严格的安全标准犊粱江。最近客车安全标准仙煌、电池系统的安全标准究聘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准擦切腻。    第二个疟,监控体系两路径,现在当然都有监控系统楷颗,马凯副总理上次也说了春,监控主要还是要靠厂家监管登答,不是靠城市最后的那一级克,最后那一级你也不会给太多数据错,数据最多的还是我们厂家自己星,我们最有能力监控好隆弄搔。    第三个妊,强化充电基础设施安全管理掸盗,严控地下车库狙垂推、高危场所充电设施建设与安全监管娟扇迪。    第四个猩糯,改革检测体制蜂,我们建议建立新能源汽车年检制度揪,传统车要年检喘何搔,新能源车是需要年检的开崇汞,比方我们防水氯尽示、防尘性能饰碌澳,新车是好的搁恒醇,老的就不一定了瞥,我们的绝缘性能绦绊够、漏电保护等等是需要检验的够,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的爸椭讳,这都是很重要的沁。    第五个抄,建议改革行业的监管体系冕,现在我们是准入篮宫,有几千个车型示闭,客车是很大一个数柯蚕,很多厂家都进来了杯苛,不能说让谁做瞳先、不让谁做商,我想将来要引入事后监管的体制蜡茧涂,谁要出了事要负责秃湿通,要召回静夸洽、吊销执照狗干、取消资质木漆啃,甚至取消你不能再进入这个行业婪涸,这是我们建议的要加强物赣济,否则这件事情没法弄舶涵。    结语三句话番:    第一次,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”簿奶,为什么是“命根子”寥界?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抠类?我觉得怎么强调都不为过巧,所以我们要警钟长鸣盲,高度重视篙,大家都是这行的从业人员恃地,都不希望这个产业下滑赣驶,但是为了做到这一点皋匡朔,必须要警钟长鸣册汉洼,高度重视居菜炊。    第二圈,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术黎九砂。想性能大幅提升蜕粪,大家都希望300公里糕、400公里曹多楔,客车也是要提泞官,高比能量电池是必然的趋势屠,往上提的瓶颈技术就是安全怒。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点恕帮。所以随着动力电池比能量不断提高碗,电动汽车安全技术的门槛越来越高龟晒,本土企业要有危机感陋耽稀。    第三辆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拍。安全管理散烤,政府责无旁贷坎猜。    我就说这么多纶棚孔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅号衰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日邦芥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行插畏。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起相,到今天的北汽EH400的下线犯苯刻,北汽的这100万辆用了5年的时间彼。    在活动现晨印,北汽集团董事长徐和谊表示混煤队:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风峨脓,不断的加强产品疼、技术哨碧死、管理创新社捶,不断的加快电动化柿伪弘、智能化毖史惟、网联化新卯兼、轻量化的发展步伐铰祟甭,全力抓好‘π计划’的深入落地纳。力争到2020年狸缸镣,实现自主产销80万辆些毖,这其中包含新能源产品20万辆碧绕,实现销售收入700亿元随羡华,进入自主品牌前三名的目标未,成为具有国际竞争力的大型汽车企业丹。”   “来得晚葱堡,干得猛掳携岁,站得稳”    “来得晚逻,干得猛筋且圈,站得稳高。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结令绢。    “在行业内来说叹,本土企业已经很多完成百万辆了袄,我们加入进来懈旗,形成一种集团向上的态势普勒判。”北汽自主分为三个部分录,“绅宝鲜膊、北京块汗、威旺缺一不可芬顺鲤,齐头并进麓拿锌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧挖狗。”在随后的媒体沟通环节中段,李峰坦言嘛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列赊室邵,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蒋础起。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群眯搐但。北京是传承“越野世家”品牌精髓劲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歇隆。    “越野车是小众市程,但是在中国市场上晶酵焊,硬派越野贺,没有人能从北京汽车手里抢资源罐揪盼。硬派越野或是下一个风口杯空泼。”李峰在接受媒体采访时表示盼。    除了在品牌划分上的努力钢四仆,在车型投放层面穆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车饶,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车轻顿杜,而到了2016年畅搅窍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车痰,加上北京品牌和威旺品牌嗅陶,更是达到了六款松。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谈庭死,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛊绞馅。    而面向“十三五”寐唱毕,北汽研究院院长邬学斌表示汝低,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标漏财。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述邵改:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线靖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累坟灵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃踞耗,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破氢汇坷。”    是的酬睫几,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凶,北京汽车仅用5年的时间筹额臀,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伺,现在一是车型结构变化了鳞叔菊,市场引导到SUV灿遍、新能源和智能化上去捅辟刚。我们由三级跳变成了一级跳孤判。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示抬盖,“市场的变革对于自主品牌来说蔷碉,恰恰是一种机会坑幸。我们有对市场最敏锐的感知俊肪佰,最接近市澄肌,这是任何合资企业都无法比拟的党朔挝。”    从年产销量看弓碱,2011年达到2.4万辆矢、2012年实现7.8万辆颧、2013年超过20.2万辆龟错、2014年突破31万辆挽、2015年完成33.7万辆瀑闺,2016 年预计目标42 万辆鸡,到现在已经完成了23万辆盆。“2020年我们要达到80万辆令桂。”徐和谊表示膳乔榷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品轰说,还要有好的营销鲁,“酒香还怕巷子深”对。在产品营销与销售网络建设方面汀割阶,北京汽车依旧不甘人后联石开。北汽股份副总裁蔡建军有句名言手煽,“人在一起叫聚会澜坟,心在一起叫团队媳惋瓢。”    2016年上半年浪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家幕,同比增长396%谴惶,目前网点总量高达到836家萌翘,渠道建设速度令业界刮目相看叉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家火号韩,同比增长20%砍喝祥,目前网点总数已达1081家擎瞪维。    据已公开披露的销售数据粳屯县,2016年截至7月架鞘,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆奶你莎,同比增长42.7%私窃挡,远超乘用车行业11.1%的行业增速鼎椿享。其中翟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆衅,同比增长94.6%剖,成为名副其实的“自主增速王”署痪葡。在具体车型上羌,绅宝X25累计销量接近5万辆焊,在A0级SUV细分市场排名第一鲤。威旺1-7月也实现了近10万辆汰泞,同比增长6%以上淋未哥。    对于营销体系涎,蔡建军表态称稀奉授:在互联网时代撂,消费者出现了很多新特征恒菊,他们爱分享互动怠隧赎,重视原创和分享腑硅,并处于一种“始终在线”的状态仕巾充,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抱。   对于未来庇: 李峰表示饯婆,在“十三五”期间首楷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌跨。    其中针对绅宝品牌酚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品汐歇,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某浚块化技术平台履苯。    此外教肯,针对SUV市场火热形势蓬,绅宝连续推出多款SUV车型东侮履,形成了X25牢讣、X35跺、X55魔悸、X65组成的SUV系列浇灸,实现了对细分市场的全覆盖硅寝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型琉拆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50睡阮。未来肌隋茹,北汽威旺由经济型微车叉解隧、MPV次、SUV和轿车等品类组成逃稳。   责任编辑详乔门:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩免安:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开咀,在杭州召开穷,我们非常激动性锣。我们希望全球贸易更加公平拱,中国企业能够更好地融入世界市场孔际抨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示暖,要向世界展示中国汽车业的良好形象唇。据了解题巨抚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车兰犁藕。李书福说码吕,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狙伦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巍惺嘘,李书福告诉记者邪送滦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州獭标,吉利要展示好自己的形象匡暴。李书福认为脖酶呈,我们要解决全球经济治理问题绊,首先要做的就是提高自己的竞争力惫就,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理画雾钉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业汐当,李书福就来劲了踞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头丹,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展改偶己,是全球经济的一个缩影层。”他介绍说段逛了,未来汽车产业的方向是电动化步琴玲、智能化保、轻量化酱,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列县痰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年幌艰垫,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一会。李书福认为掳,两者的“联姻”以及之后的融合发展溃,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新必、活力圈肩、联动惶砍骑、包容的世界经济”兜氦斥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”漠炯,在他看来两者在基础理论研究和基础木В块研发方面合作得非常不错玛,他希望沃尔沃能更豪华经、更高档孤狠、更有竞争力嘲千蓬,希望吉利能不断提升品牌力鸡另皖、竞争力和溢价能力蠢。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挠峡。”   在吉利汽车体验馆蹄,新款的“博越”展车停在那里董舅,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟朝眷荚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨胶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一赡。李书福估计陷廷,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作练。去年冬天持捂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时亮梧,他也曾表示叮,未来汽车将成为一个智能化的终端设备刑磊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化崩耐曙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势肯,商业模式的变化已经从电商促壬、维修藉、汽车金融浮、二手车嫂嚷猫、人才培养等领域开始宿龄,逐渐延伸到供应链前端的设计锻琉、研发和生产突。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型列厩硅,这是核心借幻侠。”李书福说莆辣华,汽车和互联网爱掠社,两者已经分不开了罐,汽车制造业要想有未来叭,就必须和互联网深度结合起来菠模淮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钝铂,吉利每一次研发创新暴蕉脊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开怖。   “安全既是时间长度匠希份,更事关人的生命茨。有人说姓,现在的汽车都很安全了绥被杭,安全已经不能成为汽车的卖点了谢晴,我认为刷,这句话说的不准确脆敬拭,也不全面盯辣瞎。安全对全球都很重要瞳,对国家很重要勤盲,对个人也很重要签喷,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害休,可以说安全事关大局彻酗猎,安全关系到千家万户诽,我们一定要把安全放在首位沟酣。”李书福说吐竿尘。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中潞,不仅有央视的直播剂妻祁,现场还有上百家媒体刷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呕煤堡,受到业界的肯定嫡壬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肠,用现在的话来说就是企业的基因授拔伴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念懂,当其他条件与安全设计有冲突时错鸽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程捣雀,而不是相互妥协啤淘。”他认为彭受,当造型与安全有冲突时手呐,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时蔑弧挞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剐痛,也会毫不犹豫地选择安全层。“汽车是给人坐的默惯,所以安全对汽车而言实在是太重要了熬捍。也就是因为以上这些理念劳酒勤,沃尔沃才能发明汽车安全带惦窟、汽车安全玻璃柿办、安全车厢扣罚辜、儿童安全座椅坛规拎、侧气帘掏、车外气囊料、交叉路口自动避险自动刹车让铆艘、城市安全系统等等病幂啤。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剿吭,因为对人的健康会造成影响磷碴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知韭。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上雹。 责编湾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蔷?这是东风集团高层必须面对的问题毯咸。“国内前三安淳毕,2020年品牌影响力达到行业平均水平龟、市场份额5%碳盘躺、销量125万辆恒,其中东风风神必达35万辆迪合犯,挑战50万辆诚巢块。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标淋萝朽。   论自主品牌的持久战身,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点驾畔。在他看来兢坚抬,相对与合资品牌淌及是,自主品牌的发展分为三个阶段钨伪材:战略防御男、战略相持和战略反攻矗狈琶。   “对标合资品牌黔戊沏、自主品牌已经经过了战略防御阶段碾,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段磕式。”8月10日钠点,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幕臼篮,并反复强调炊鹃权,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了肆惠汤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于魄睡,风神刚刚取得的历史最好业绩绩常痛。凭借旗下三较铮客——AX7亥、新A60切斥、AX3拇绕,东风风神1-7月累计销量76322辆拈、同比增长33.5%侠本,其中7月单月销量首次破万布划户。另外鳖还家,轿车销售26756辆李鲸纤,同比增长46.5%;SUV销售49566辆围,同比增长27.4%投。   一系列数字背后实际上传递了两个概念磨染腔:第一年褐迁,超额完成任务;第二诡,轿车和SUV双增长辆。按照目前“三箭齐发”的态势凌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标艇,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆荚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比诺醚怒:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上捷,东风A9超过传祺GA8吾创场、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岁对喉。   “其实潮晦通,我们重点想对比的是帕萨特粕。”李春荣云淡风轻的一句隘,让一向低调的东风乘用车铣漓,平添了些许彪悍和霸气损。   不过辩,面对长安号避、吉利犀耙、长城箩抢、上汽这些强劲的对手围,以及合资品牌下探灵慧、车市整体放缓的趋势溉,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观潜恐倦。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度藉?这是东风集团高层必须面对的问题洁筛。“国内前三烦骏乡,2020年品牌影响力达到行业平均水平虎光鸥、市场份额5%闺嫁、销量125万辆申嫁,其中东风风神必达35万辆憨,挑战50万辆舍努。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标疆痰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营轰,我们要尽快达到35万坟。”李春荣形容凉礁韧,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”窜凭,未来五年将是“本硕连读”粮,从自主品牌的生力军成为主力军橙际。   如何冲击第一阵营吩? ?   对于目前的东风乘用车来讲单陆陕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战是悉,首先是产品敬官。关于产品规划激榔,李春荣给出的答案是念脱,东风在2020年之前皮,会推出17款全新车型颊獭寡,其中传统车型将达到12款亮,新能源汽车7款围。   实际上兑赌深,经过七年的储备兢淋橙,东风风神已经形成轿车粳、SUV和新能源汽车三大产品军团蓉度,在大烘、中纹沏、小细分市场布局钩吨歪。   值得一提的是休毁花,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神钉才鲁。这意味着稿爱莫,除了传统车型镀衡,李春荣手里又多了电动车这张牌迁淡,而在2020年的产品规划中东荒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款炔桃。   产品层面泪,缺少明星车型妨划灰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磋,而在未来的规划中居江喇,东风乘用车的目标非常明确闯闺呵:提升车型效率苛督堆,培育明星车型湾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型毁浑,半数以上产品达到细分市场行业平均值肖。   实际上袍,东风乘用车下一步面临的问题喂棵,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坑。除了风神之外戚毕,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旧林,以及合资自主品牌旁睫,而在东风入股PSA醒,成为第一大股东之后卜懦,东风乘用车无论在资源整合歧、品牌溢价淳、平台技术方面狙胆,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应俊掠,当然这还需要时间证明巾。   不过关戈,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向戌闲渤:资源协同包括产品掏、平台盒剖逢、制造技术呜、供应链颇腥溺、营销和国际协同才琴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要讳,随着车市的放缓炽把纹,近年来曝匪陛,从豪华品牌到合资品牌势川、再到自主品牌勘,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证斑妊。   与成熟品牌不同蹿劫痛,创业中的自主品牌陷配,在招募经销商疮拎霖、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力微反淖。随着竞争的加剧彭、产品的丰富惧,未来将对渠道提出更多的挑战烫滥千,比如一年之内连上四款新车的吉利救剃肮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理妇渭。   盈利能力当然是最为重要的标准疲搜虽,但是牺牲自己功拣、持续补贴经销商创,也不是长久之计杉枢菇,解决之道要不断有竞争力的产品推出赴握。今年年底浓,风神AX5即将上市绥踢,明年AX1也将上市弯。   实际上耍咎卉,在青海活动开始之前温类,李春荣提前到达西宁穷督,专门到长城和长安4s店进行调研描椽割。让他感到欣慰的是劲饺纲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75淳常。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的附溃,我可以负责任地说斯供珊,我们的商务政策是最好的阑手,没有之一桅导。”李春荣对于渠道的重视程度厢曙劳,基本上是亲力亲为钢啃扯。   目前彼劣,东风正在加大招募经销商和扩网的力度隘锹。按照规划惩垄效,每年净增网点50家菩,未来单店销量逐步提升至800台以上羌酚钦,达到中国品牌经销商中上水平凤粳惮。 责编唇:李芳" " 〗罘凡摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黑,由中国汽车技术研究中心主办闷扔赡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办薄石千。在本届安全论坛上火,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缎,在回顾过去的同时把矢,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议寒达信。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蔡家、车辆叼梅胺、道路等影响交通安全的诸多因素犁琉橙,促进共同发展耿,从而降低事故中人员伤亡率览顽活,最终有效改善中国道路安全状况缸搂臂。   会后丁乖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦什孩啪、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访急懊连。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念谁懊挨,并阐述了对于人抨、车募忙揩、路扩康馅、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解臣食把。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示狠畦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务修,日产汽车确立了非常清晰的安全理念肯,一是日产汽车“三重保护”安全理念倾喇,即分别从社会纠、个人和车辆三个层面采取措施腹捅替,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念涎瓷捅,就是在车辆的周边村,设置一个安全保护屏障储,针对车身周围不同的危险接近程度糜,我们会开发相应的技术进行保护稗蘑。   除此之外诵,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力力盗哺。在车辆的前方眉、两侧羚琼旅、后方建立一个全方位的安全屏障溉剁绘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念嗡。同时吼善菜,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奠敌扁,日产汽车也研发了一些相关技术弥必,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术舶。   日产汽车始终将零排放惶坊、零伤亡作为企业愿景箍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担概椒翱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术和氢次,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术漓埃飘,可以在自动模式下完成转向骆、加速和刹车等操作哇槽,提升车辆的安全性能俏纤。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哭泄,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题很膜携。即使后座坐有乘客父,后侧方视线也不受遮挡垃钳惊,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车男鼎。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鹿斧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上荤,帮助驾驶者做出正确的判断陡杜秦。   针对电动汽车领域掀伎彪,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位秀瓜讨,而电动汽车上的安全技术拔,应该也已经达到了世界顶级水平截。”   谈及无人驾驶和自动驾驶量凑,高桥信彦表示避媳桥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度歌槐,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶酪狙,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶需焕。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍邯,日产在研发智能交通技术的同时兄密,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目化,其主要分为四大领域楼付。第一大领域是关于自动驾驶技术的锣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验从呈。第二大领域主要针对电动汽车(EV)嫌碴,对电池以及其安全性能进行研究我碴苍。   第三大领域是新的移动方式牟羞诗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备慨鼓,换句话说爸滩勘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助淘馁期,我们针对这个展开了研究靶闯但。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捶,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展净。   未来忱讥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及搓泻氖,同时守圈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险刑,研发适合中国道路情况的全方位安全技术恨仆,进一步降低交通事故发生率皑、持续改善中国道路的安全状况莎秽。 责编衅少:李芳" "     【环球网报道】8月10日矾疚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市褐,共推出6款车型疯柒肚,售价区间为17.58-23.58万徊。   新车亮点迸橙缕:   外媒点评簧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狼膳些:李芳 版权作品聊,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔽词峦,严禁转载烘,违者将被追究法律责任僚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口说偷旦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭侵。   不久前挂,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜垦典激,北汽集团以549.329亿美元营业收入纤,排名第160位獭,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单矗,也是首次入围世界200强速刊佰。“我之前的预测是在180名左右拧耪,这个结果确实出乎我们意料删项。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话商。   据网通社了解掳,2015年揣,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元册弧吩,再创历史新高秆监。“十二五”期间郊幕,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潭息净,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蜕幸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元辩仙壬,增长3.4倍措锑陪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流渴寒,网通社可以断定以下两点步害筒:一熊毒、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续态霉襄、稳定的增长视械。二都累愤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重闷。   为什么能做出如此判断氯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上纲?徐和谊的一番话做了最好的解答亨韦室:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂么扮,咱们给人家代工挣俩臭钱梁博,那是发展民族工业艰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗绕鼻?不可能癸。能走向国际化吗惰?那更不可能拾。”   然而祥杜管,做自主品牌蜂扮烙,光有决心吝、喊口号是没有用的丧幢洗。正如徐和谊所说暇畅惋:“干自主品牌真的难绅,现在大家都处于成长阶段立式吠,想要效益好显然不现实算。但是效益不好就不努力醋,就情有可原吗淋?当然不是!稍校。”   从“1 ”变“2 ”匪蹬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心储。短短5年时间扑恭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”慈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心哄把惠。“北汽人要有工匠精神歼奶,低着头墨、少说多干梯,闷头干环裸床,一代人不行两代人蚂,肯定成功力捣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弊。   随着“十三五”规划的展开馈邢篓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”扭澎。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局卤烘混。据悉抛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产峰姓、供袍廊官、销努委、研于一体的北汽集团南方基地岛赖。   届时犀娶凌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心戒七考,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市乓,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展昏闻,形成1+1>2的布局伺玻。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品承,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺谐实。   “十二五”期间擒苯,北汽集团凭借超前的战略眼光竣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展皑。通过产业链合作罐鹤,北汽掌握了最核心的三点(电池径、电机蹬颗队、电控系统)技术复砷举。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浅,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拧,并取得了中国第一滦藕清、世界第四的业绩脱帘褥。   据徐和谊介绍佰匣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上汐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案芍埂词。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前弊孩碱,北汽集团零部件业务板块几乎是0奶,经过这几年的快速发展祟蒙谢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元胁邵,这是之前想都不敢想的矛巫。”对于北汽集团的转型拖记沮,徐和谊深有感触欢。   据徐和谊介绍撤钮,未来北汽集团将围绕汽车产业链唐泊,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型拾模信,包括汽车金融孟姬聘、二手车甸潍录、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸茅幢,带来规牧龋和效益的双丰收裙苗。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点碱。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业物,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向袜境嗓,这也是转型升级的重要标志之一愤犯。北京通航以合资袒、合作孝乾遁、资本运作为主要模式衫涕,在国内实现了产品工业化和市场营销菱荚祟。虽然规模不大秒,但已经显现出良性发展态势忌。   直视软肋棱九,质量和效益成关键词   “整体效益不高化项菜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言挠汗誓,“我们举一个例子榷款,这次500强名单共6家中国车企上榜狡,总共盈利114亿美元毛。美国2家车企溯衔,共盈利171亿美元藩胎鼻。我们的产销量远高于对手怯,总体效益却不如他们努。”   徐和谊指出匈屉亭,提升效益蔑,整合全球价值链舵东钱,转型升级皑吭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的绦骋,也是整体中国传统制造业需要提升之处使械颊。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施怒嫂算,向好的企业学健视梗,从7个维度努力番虏渡,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗亭脚。还有四个月虾蛋,拭目以待旧辛晦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头钙挥,通过与他的交流可以看出泌敲,对于北汽集团的成长他是满意的蠢凉。然而技啦沙,作为一名中国汽车人蔼菠倾,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌懈。   “跻身全球200强企业借,不是终点播肃痉,而是新的起点枚题。”徐和谊更是霸气直言吗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强掂,中国汽车行业前三甲绵火罕。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编唬:李芳" "   车云按嘉圃淡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行十冗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲盗浇唾,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法的稳天,并谈到了自动驾驶所面临的挑战氦界。本文由现场演讲整理而成莲煽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷呱锌稹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸纶滥,这两方面的关联性是显而易见的伺。    说到沃尔沃笆碍剿,大家联想到的第一个印象就是安全霉滦。的确筹讳纠,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候锯,他们就讲幕:“车是由人来驾驶的户。因此臀缅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全司堆模。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明黔。可以这样说芬谈蛾,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骡脑赫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带贝么。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术浪欧隘。其中当然有标配的赎,也有选配的几险,组合成不同的配置筹。这里我稍微着重介绍一下遁磨,沃尔沃的City Safety城市安全系统绢绩拧。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统伯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂陈。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史技覆。在2006年的时候崎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统巴甭库。第二年也就是2007年堂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陶桨,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统吭。2008年牌蓟繁,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety劣扫歼,成为一个技术子品牌难趁。之后的十年中这套系统不断地更新完善姜锰,扩展了许多新的功能糯,比如增加了行人探测胆、自行车探测翘、大型动物胜粗谓、路沿和路障探测与避撞功能坍。    避撞系统为什么这么重要呢惺赁禾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶傲绒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车葛亭恕、转向功能的话冈,一切都是空谈努。想象一下遍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车辱,这将是非常严重的问题缺陷糯郊。避撞系统的工作机理非常简单写,首先是探测骆,然后是评估决策诚心非,最后是干预吠肋,包括警告或者自动刹车几。    首先是探测署饶葱。相比以前拐断,探测功能已经取得了巨大的飞跃氓妓。从单个雷达到多雷达和摄像头四,并结合多传感器融合算法撮搬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捂守。    接下来是决策萎贾滤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型绣挝发,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞铂。但是你在路上开车防,特别是中国的路况皇磺,不可能前面只有一个障碍物颠酣。所以随着多传感器的应用搜,现实需要更先进的威胁评估算法次酗,可以同时考虑多个对象态宦。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象恫蛇眠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力视,你车周围的一切都可能是潜在威胁惠嘛。    复杂的算法肯定会增加计算量蜂铆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估枫危,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步褐,有必要进行适当的简化仇秘。但问题是怎么简化班?比如现在大家经巢搅迤看到的中国式过马路锣涛编,一群人一起走触咎,走到路中间态,可能有几个人继续往前走马结,有一些人停在那里么撩窘,另一些人却往后退滇拘,这时候要判断预测是非常复杂的导。所以柏苹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性滑鞠面,使得警告和干预措施如何定时纶函、提升相关性和可信度始终受到挑战疮蜂湃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁截,才能提高决策的相关可信度碌。    最后一步是干预惦氏附。判断之后还要有一个干预的策略铅陪。干预一般是两种恐秃蜕,先是警告模仍,再可能干预陈。怎样警告呢们臀?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告脐,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁萌。如果没有可感受到的威胁存在伦归,原则上车辆不应该警告驾驶员狸腊糖。这是因为丰诽剔,如果还是警告钦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因啼梳,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率乡。时间长了之后畔,他就会把系统关闭或索性换辆车施辨伶,在中国的路况环境下艰,如果一路上都是不停地警告盗跺,这的确是个问题话暮花。    警告只是一个声光或振动的信号伶,那么在警告之后戚,怎么判断还要不要车辆自动干预呢逢斜戮?我们的策略依然是工羌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生鞭,否则车辆不应自主动作侍饲,理由也是刚才所说的哪晌。可喜的一点是骆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升点帮匹,自动干预所需的时间大大缩短了咀龟伪,相比十年以前翁莎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能体年痉。最后一点亮勃,怎么协调人机界面彼姆锤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异盛,也将是一个很大的挑战韭。    刚刚讲了很多苗,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素矩。首先是效率问题氓挽汞,要调整警告反应的时间垫揩眉,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效莫?警告干预是否可感知与理解旱?第二是相关性邦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出暮?是正确的警告圈,还是漏报或误报罐勾?比如说路前方有一辆大卡车薯,系统把它误认为是高速路交通标志牌空,而不给任何警告次绷,这个明显是漏报刚说。但是反过来说许扦,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车郸项,从而警告干预蔚魂,这个就是误报氦平,这也是第一类和第二类误报的区别吐。最后是接受程度秆磊绞,警告是否很高程度被驾驶员所接受木篮、并配合筹苍形?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭唱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性拾犁肮,所以这三个因素之间要互相平衡弄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程逝喇,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目啊孺塘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术黔吠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惋谷屁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目亭培烙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶恍?是不是因为最近自动驾驶汤寂、无人驾驶炒的很热懂舅壕?同时还有一些顾客在问茶,自动驾驶以后焕教醚,我们的驾驶乐趣在哪里蒋镰?因为很多人喜欢操控窖抢擂,喜欢在山路或者赛道上开车概卜。    我们完全理解这些考虑懒书奴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况颧新缓,今天早上我走的是中环囱擂,走走停停拇呸吭,就像这幅照片中般的拥堵兑浩诽。当然忌废,交通拥堵也不是中国所独有惟霖钠,随着城市化进程的加剧欢踏钨,这是全球性趋势工耍。请问这样的驾驶乐趣何在咐康拣?    除了拥堵共充,还有安全问题瓷,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量队醋。城市化的发展也加剧了空气污染诉,以及可持续发展与能源的危机惧怠漏。对各位顾客来讲粗裁,还有实现实时互联和出行便利的需求豆。    所以挟夸,自动驾驶对社会痹镁、环境和经济带来的益处是多方面的问芦。首先灭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全浇甘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呛娃。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误闻,即使提升不到100%安全枚算,但是97%螺、99%可不可以铺首监?自动驾驶还能连带产生其它的好处皑狡,改善拥堵德、节省能源消耗叼、减少大气污染湍,以及使旅途时间利用更高效扣堂举。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利痹罐戈,但我们说肯定也有挑战览,世界上没有免费的午餐芬。对于使用者来说勉,有人机交互的挑战戳伟惩。还有失效模式控制朝跨獭,万一系统失效以后考搐藏,怎样用冗余系统来后备控制姆脆摊。有跟其他车辆系统的交互沤尖秤,你不只是一辆车单独行驶在路面上串。怎么感知环境渭茨,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知兴。还有最后一个私边垛,再好的系统窃,当顾客不当使用的时候陇藤滑,怎么做这方面的技术应对处理捍。对于车辆设计来说兜场骚,还需要各种各样的冗余系统做后备骨,确保自动驾驶安全欢捣裳。    其实习酥疟,自动驾驶不光是技术问题啸,更重要的是对社会和伦理的挑战期,大家是不是能接受淡梨?首先丧寒,什么样的商业模式复寸,是我们现在继续卖车的模式剐江挠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式但钙络。基础设施的改变瘟兄,比如说车道线搂臣速、公路标识的统一撩叭,这也是非常重要的鼓灵。还有保险公司是否接受谓袱硅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任熬捐。最后是公众的接受程度湿限,法律和法规的约束链溅舜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注氨寸仓,从而也引发了很多相关的讨论闻授鹿。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么窜恳刀?我们非常明确莱朗缓,这也是一贯的战略冬绘,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者搐先,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者杭猛。    这里举个最近的例子举宫帝,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车括,已经在欧洲量产上市让,今年下半年也将在中国投放市场赤马。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统譬渤郸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苏,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向形干,而无需跟随前车僵泡胚。要知道晶,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的醇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咕,那就是到2020年雌浪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡鲍律臼。这是沃尔沃汽车庄重的声明睛浑,也是一个非常具有挑战性的目标日酵兔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢阿供?    我们认为首先要充分研究眯线,通过真实用户与真实交通堆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通碧垫。还要多方的合作酚揩,沃尔沃汽车通过与包括供应商笨、大学研究机构赶层,以及政府部门在内的强强联合搜瑟恕,来应对全球挑战钞外。自动驾驶之路没有捷径坚匠,就像练马拉松一样伦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步史、循序渐进的巢寸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全髓笔,我们走的每一步也都要以安全为核心拭。我们要以客户为导向怪,通过提炼典型路况嚎染,悉心定义测试所用的通勤道路啪,同时尽量控制风险辞。在技术成熟之前僻海当,必须反复的测试踌,以保证安全与可靠伺挥垢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孔功矫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目面敲红:要验证对社会和经济带来的好处图,是不是适合当前的交通环境送,顾客萎、社会公众的接受程度奇,还有道路基础设施的支持是不是充分叛,与其它车辆和道路使用者的互动扛擞宪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定入夸汞。    这个项目其实已经在2013年正式启动了亢,真正的大规模测试将在2017到18年疚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车绰蓖啼,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试甫饯。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目烷女镀。    上图右边是哥德堡市区的地图盾赶莎,这条环路相当于上海的内环或中环杜团艘,即城市高速交通路武漓摊,是没有行人砂抬秀、自行车佛,也没有交通信号灯氰。自动驾驶测试者是租赁顾客缔称,由他们来做为日常通勤车使用驾驶胶。在驾驶过程中广逛木,允许处理其它事务抛,从驾驶员监控到不监控殊猾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术敲攘。    这里我要讲个非常重要的概念纷膏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶殿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扰社,驾驶员还是负责监控和指令屎,必要时卑恋项,还应尽快接管人工干预恐,所以还有不少局限性搔僚拍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控公挟,车辆负责监控交通环境啸究粉,根据路况决策和反应琳路讳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事朗烷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能携堕俩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已刚。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理常衬。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袄,驾驶员需要对驾驶负责改迸床。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸微纹判,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶嗣孪泉,或者SAE第4级的程度兼次躺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谦党讥。可以看出档幢,这是两个阶段之间非常明显的分界线朝禽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理灭,简单地讲嗅澎,是通过多传感器融合山避疾,包括单个或数个摄像头朗、毫米波雷达讲奈妥、激光雷达拖删、超声波传感器等嚼,加上云端和高精度地图炬,来感知周围环境皆喝豹,评估路况和交通状况宠缴饯,相应决策与控制旱,最后通过制动孤酱、转向和发动机系统来执行干预浅坤顶。处于安全和可靠的考虑喷刺免,我们有备份系统桶,冗余的执行机构尉,万一其中一套系统有问题快波,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶想蹄内。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鼎鞘脑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乾挛翠。2017年环扳隧,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证材味,随后我们将在中国淬斗吾、美国和英国伦敦开展类似的技术验证猜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶础,自动驾驶的远景又如何冻快?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸该。如果大多数车辆有自动驾驶功能改楷盘,车辆可以与人笔、车胁项漠、路互相沟通识卿佛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放狗荣色。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上靖颇僳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布沛度,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时委畴,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任鞠酷。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺澄犀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感挫裴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缕羞京。 责编渐:李芳" "   从很多角度来讲苛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的猩沉售。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疯峰,必须在中国取得成功;要在中国取得成功噶,国产化是必须的道路赫骄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家劫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市葛篓,能够接触到更多的消费群体娩。在网络发展策略方面闺宝苛,我们会更加看重网络的构成形式距裂,像城市快修店咸承拾、售后维修中心吭、维修工厂等卜,主要目的是增加服务的便利性凤斗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窖沁谦。    上周末(7月29日)剂皇,在接受采访时遂,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狄拷,回答了中国经济网等媒体的提问愧天,内容涉及国内高档车市臣辞肌,宝马在中国市场的发展战略膳驳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容监禄檬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洽传牵,年轻卜、专注配,富有亲和力;与媒体的沟通自然萝乌、坦诚沟导,也表现出宝马品牌极强的自信与活力尾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时楷,刘智说孔详,中国经济发展已经进入一个新常态捎顾,就是从高速增长进入一个健康苔遣高、可持续性的增长汀。但是灭,随着经济运行质量的提高负恐就,每一个百分点的增长驮护洛,都是一个不容小觑的数量猜航。把这个结论放到豪华车领域肺,我们所存在的这个行业许副,应该不会有前几年爆发性的增长比凯,市场会以一个比较稳定崩、健康墨丘、可持续的态势继续发展巩头。就宝马而言擒朔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势盆锭联。比如填,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售惮,而是把新车倾受阂、二手车懂献,技术保险戳,国际式售后服务一起发展境,我们叫“利润四驱”毯典联,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展卉豪。    今年扑塘毙,在集团诞生100周年之际踏,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略锭猾蒙。那么娇飘,这些战略在中国市场怎样“落地”渴?刘智谈到钱,宝马集团刚推出新的第一战略毛,其中的很多元素不仅是契合中国市橙ㄅ稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊龟亮。他举例说赔刷鸡,宝马提出的智能互联概念膊,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上吠什琳,领先欧洲10年以上碧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础参瞧境。再比如新能源方面鲍。中国政府强调报差亭,到2020年新能源车要达到500万辆傲龄痘。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线啃,包括纯电动和插电式混合动力车型颅胸趣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV肉搂。所以在新能源车领域京豢,宝马会加大对中国市场的投入损涧茫。因此菜矢,“从很多角度来讲念拨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”猾谷,刘智说群狄保。 BMW i3    随着本土化战略的实施疼乡酶,高档车市场国产车型所占比例越来越大聊。那么签倘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的谩邯?刘智介绍说凑,目前邻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系浆。在几大豪华车品牌里面吻擒,就进口车的销量来讲豢瞄,宝马应该是最大的藏京乒。我们对目前的状况还是满意的筹。因为这本身就是在我们的商业计划内棺。    至于将来麓磊悍,刘智强调金儒袒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功魄甘愧,必须在中国取得成功手讼,在中国取得成功善呸,国产化是必须的道路”漓删。所以林姑,宝马集团会继续加大对国产车型的投入厢盲。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心挂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作说途需。不久前怪差掇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场刻蕾盗。从长远来讲咐竭可,国产车型的占比会越来越高诬差。 全新BMW X1    近年来耸闻,高档车市场经销商层面的动向备受关注剐,宝马经销商的盈利情况怎么样呢豁?刘智认为茨乃,应该说厂剔,这是一个行业性话题点骋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力桃鲍,在厂商给予经销商更多的支持配合后鼎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势虹。就今年上半年的情况而言舍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的聘馅杉。对比去年的数据嘛节触,我们发现裂典,不管是在新车毛利猩念猎,还是其他业务板块捻,尤其是在售后饱饲、二手车衬林绒、金融保险等等几个业务板块悄铜麻,我们都有了明显的进步坎火些。因此为绒,他觉得了创侵:“目前赋,宝马的经销商网络是非常健康的”搽。因为泻,随着中国市场的不断成熟谋孪妻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式典风。从厂家的角度来讲霖湾拭,我们也不断调整新车的供求关系患烤,调整车型的配比股,调整商务政策剂兔乓。综合下来攫潘,应该说目前宝马经销商网络涝挨,处于一个非常健康的可持续发展状态赎谰。 全新BMW 7系    那么退瘟,比较以往侵黄莽,宝马在经销商网络的拓展上皋罗浓,节奏会不会放缓一些狭乔尝?刘智表示霸,在经销商网络上氰,我们仍在稳健进行拓展放岗,一步一个脚印地往前走莲吧恨。从绝对速度来讲弥菲,或者是从增幅来讲米,因为基数变的越来越大邪芳畔,所以这个百分比是越来越低的爸垢被,这是很正常的鹊龄泊。目前轻,我们全国的零售网点超过了五百家嘘婆,覆盖了全国所有的省市自治区谅慕,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市耗,覆盖了很多中小城市栖。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体渐。在网络的发展策略方面秘卉,我们会更加看重网络的构成形式落杀疤,并不只关注于网络的数量付。所谓的“形式”就是像城市快修店粱髓逝、售后维修中心驳饯培、维修工厂等等一系列的体系概念泄兽嚼。主要目的是增加服务的便利性惰诬彤,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务然记。对于经销商泥,也可以进一步降低他们的投资和初期成本改,让他们有一个非常健康良性的发展堡。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万yuan区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰tiao,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调jie、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代tian籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万yuan,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力